乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車累計零售1094萬輛，同比下降9%，燃油車全年銷量占比已跌破40%，從TOP60來看，合資品牌仍占市場主導地位，自主品牌則在細分賽道中尋找增長途徑。
合資燃油車：

2025年合資燃油車TOP60中，緊湊型轎車占比近一半，日產(chǎn)軒逸以32萬輛蟬聯(lián)榜首（同比-6.5%），大眾朗逸（27.05萬輛，-16.2%）、速騰（25.60萬輛，+6.2%）緊隨其后，盡管多數(shù)車型同比下滑，但仍是合資品牌的核心銷量來源。
少數(shù)車型逆勢上漲，豐田凱美瑞（20.87萬輛，+32.0%）、大眾途觀L（20.29萬輛，+18.9%）、寶馬5系（11.62萬輛，+30.8%）等。
豪華品牌承壓明顯，奧迪A6L（-3.1%）、奔馳GLC（-14.7%）、奔馳E級（-10.1%）、奔馳C級（-22.1%）、寶馬X3（-30.3%）等車型銷量下滑，豪華燃油車市場被新能源車型（如蔚來ET5、理想L7）加速分流。
國產(chǎn)燃油車：

2025年自主燃油車TOP60中，吉利旗下的星越L（24.41萬輛，+11.0%）、博越（23.29萬輛，+120.2%）占據(jù)榜單前二，緊湊型SUV是其增長核心，憑借“高配置+低價格”在10-15萬元市場形成壁壘；
紅旗品牌全面崛起，紅旗H5（16.36萬輛，+9.9%）、紅旗HS5（8.65萬輛）進入TOP15，中型轎車/SUV市場品牌溢價逐步顯現(xiàn)，成為自主燃油車高端化的代表；
傳統(tǒng)主力車型有所下滑，哈弗H6（-35.4%）、長安UNI-V（-36.8%）等曾經(jīng)的“銷冠車型”銷量回落，核心原因是新能源車型（如宋PLUS DM-i）的替代效應加劇。