BBA已經(jīng)跌下神壇！

這并不是電車通危言聳聽。曾幾何時(shí)，BBA在中國市場如日中天，年銷70萬輛是家常便飯，但去年BBA三家銷量集體大幅跳水，最令人唏噓的莫過于奔馳，不僅年銷量跌至55.19萬輛，更慘遭奧迪反超，昔日的王者光環(huán)瞬間黯淡。

為什么BBA突然失速了？電車通經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致它們整體失速的核心，恰恰出在SUV細(xì)分市場，旗下賣得最好的SUV幾乎都「撲街」了。

制圖：雷科技｜電車通

不是市場不要豪華SUV了，而是國產(chǎn)新勢力，直接把BBA的餐桌給掀了。

回看去年30萬以上SUV戰(zhàn)場：奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLC、寶馬X3/X5這些老牌貴族節(jié)節(jié)敗退；而對(duì)面，小米YU7、問界M8、蔚來ES8等新貴正集體沖高。

制圖：雷科技｜電車通

說句不客氣的話，如果BBA還不斷臂求生，今年的數(shù)據(jù)只會(huì)更難看。畢竟，新勢力手里的「王炸」，才剛剛出了第一輪。

理想L9、問界M9L等王炸升級(jí)！BBA這回真慌了

這不，1月份還沒結(jié)束，幾款能讓BBA高管徹夜難眠的重磅SUV，就已經(jīng)曝光了。

尤其是理想，雖然去年在一眾新勢力的圍攻下，L系列的日子過得不算輕松，銷量數(shù)據(jù)也確實(shí)受到了沖擊，但瘦死的駱駝比馬大，理想在高端家用SUV市場的地位依然并不低。不僅如此，官方對(duì)新一代L9寄予厚望，它不僅要守住基本盤，更被視為理想重回巔峰的「鎮(zhèn)店之寶」。

新一代L9的技術(shù)底牌已被逐一揭開，這次升級(jí)確實(shí)很全面。

圖源：微博

尺寸加大、底盤重構(gòu)只是開胃菜，真正的殺招是超70kWh的大電池，整車的純電續(xù)航將突破400km，而且理想的5C超充也會(huì)用上，這種做法很符合當(dāng)下需求——當(dāng)增程車的電池足夠大，用戶就可以把增程車當(dāng)純電動(dòng)車來開，用車成本會(huì)更低，而且補(bǔ)能速度慢的問題也得到解決。

最值得關(guān)注的是「雙芯戰(zhàn)略」的落地，新一代L9會(huì)采用一體式大連屏和高通8797芯片，同時(shí)理想自研智駕芯片M100會(huì)首搭在新一代L9上。

理想在智能座艙和輔助駕駛的體驗(yàn)并不差，這次換上了新芯片，擺明了是想在智能體驗(yàn)上繼續(xù)拉開身位。

然而這事兒能不能成，光看硬件是不夠的。新瓶裝舊酒是行業(yè)常態(tài)，理想最終能不能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，還得看理想的算法調(diào)教能不能撐得起這塊芯片，同時(shí)也得看競爭對(duì)手給不給機(jī)會(huì)。

同樣是旗艦SUV，蔚來拿出了比全新蔚來ES8更大的蔚來ES9，問界帶來比問界M9更大的問界M9L（或問界M9非凡大師版）。

圖源：工信部

蔚來ES9已經(jīng)悄然現(xiàn)身工信部申報(bào)目錄。5365mm的車長，直接把身段拉到了和仰望U8L鼎世版同一個(gè)量級(jí)，這氣勢確實(shí)拿捏住了。動(dòng)力上，前180kW+后340kW的雙電機(jī)也是實(shí)打?qū)嵉拿土稀?/p>

蔚來李斌在蔚來第100萬臺(tái)量產(chǎn)車下線時(shí)，毫不掩飾對(duì)ES9的野心，直言它會(huì)復(fù)刻ES8的成功。然而現(xiàn)實(shí)很骨感，參考蔚來ES8的定價(jià)，蔚來ES9大概率會(huì)摸到50萬的門檻。在這個(gè)價(jià)位，它要面對(duì)的是極氪9X和問界M9這兩個(gè)狠角色。

問界M9L也是比現(xiàn)款旗艦問界M9更大的SUV，但現(xiàn)在除了知道它比現(xiàn)款M9更大，其他信息幾乎為零，只能靜待官方后續(xù)爆料。

但這兩款車面臨著同一個(gè)致命問題：高端大型SUV的競爭對(duì)手雖少，但市場盤子也本就不大。蔚來ES9要想復(fù)刻全新蔚來ES8的成功，光靠更大的尺寸是不夠的，必須拿出比全新蔚來ES8高出一個(gè)維度的殺手锏。否則，消費(fèi)者憑什么多花幾萬塊去買單？

一旦沒有足夠的差異化，蔚來ES9不僅贏不了競品，反而會(huì)被自家的全新蔚來ES8截胡，問界M9L也是同理，最怕這些全新旗艦落得個(gè)「叫好不叫座」的尷尬下場。

比旗艦更值！樂道L80、極氪 8X要?dú)偭耍?/strong>

相比前面提到的旗艦SUV，電車通反而認(rèn)為，下面幾款「8系」新車更有機(jī)會(huì)走量。

回顧去年，問界M8、騰勢N8L之所以能成爆款，靠的不是技術(shù)突破，而是「務(wù)實(shí)的豪華」。它們把旗艦的豪華配置延續(xù)下來，同時(shí)還把價(jià)格打了下來，這種「幾乎同配置，價(jià)格立省好幾萬」的誠意，讓消費(fèi)者根本無法拒絕。

事實(shí)證明：在中國車市，技術(shù)可以是噱頭，但務(wù)實(shí)才是絕對(duì)的王道。

嗅覺靈敏的玩家們顯然也嗅到了商機(jī)。目前已知的樂道L80、極氪8X、智己LS8三款「8系」新車已經(jīng)蓄勢待發(fā)，一場新的「價(jià)格屠夫之戰(zhàn)」想必很快打響。

先看樂道L80，根據(jù)工信部申報(bào)信息，它簡直就是樂道L90的孿生兄弟，同樣是5.1米的車長、3.1米的軸距，尺寸分毫不差，唯一的區(qū)別在于它取消了第三排座椅，變成了一臺(tái)徹頭徹尾的大五座。

僅僅是去掉一排座椅，產(chǎn)品名字就不同，這在汽車圈還挺新奇。

圖源：工信部

不過，大五座市場有不少務(wù)實(shí)派用戶，他們要求第二排寬敞、后備箱能裝東西，樂道L80正好能滿足這些需求。另外，樂道L80還多了激光雷達(dá)的選擇，雖然帶激光雷達(dá)的新款L90也已申報(bào)，但樂道L80將會(huì)在北京車展搶先發(fā)布，樂道L80的智駕硬件配置無疑比現(xiàn)款L90更具吸引力。

價(jià)格方面，電車通猜測樂道L80與樂道L90的差距不會(huì)大，但得到的是一臺(tái)空間更純粹、智駕能力更強(qiáng)，還沒有第三排累贅的大五座SUV。

再看極氪8X，這是一款定位介乎極氪7X和極氪9X的產(chǎn)品，因此其價(jià)格范圍我們能夠很快就能猜出，大概就在27萬元-46萬元之間?？紤]到這款車的尺寸更接近極氪9X，那么這個(gè)價(jià)格區(qū)間會(huì)更靠近40萬級(jí)別。

在吉利創(chuàng)業(yè)四十周年發(fā)布會(huì)上，官方透露了極氪8X的技術(shù)底盤：全棧900V高壓架構(gòu)、900V動(dòng)力域智能體、2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、290kW最大功率……這一連串參數(shù)無不表明，極氪8X在性能方面的直接優(yōu)勢。

圖源：極氪汽車官方

最后是智己LS8，這臺(tái)「LS9青春版」也已箭在弦上。目前，新車的官圖已經(jīng)曝光，官方更是在社交平臺(tái)預(yù)告「馬上見」，看來這臺(tái)中大型SUV發(fā)布在即。

別看它比智己LS9小，5085/2000/1817（1807）mm的三圍，加上3060mm的軸距，塊頭擺在那兒，誰也不敢說它小。

動(dòng)力上沒有智己LS9那么暴躁，但智己LS8的電池容量沒有縮減。這波操作非常聰明：犧牲一點(diǎn)非必要的極限性能，換來了實(shí)打?qū)嵉募冸娎m(xù)航。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來說，這或許才是最理性的選擇。

圖源：智己汽車官方

高端SUV市場格局已悄然改變

以前咱們聊高端 SUV，那是 BBA 的一言堂，消費(fèi)者兜里揣著幾十萬，除了德系三強(qiáng)幾乎沒得選。但現(xiàn)在，那個(gè)靠車標(biāo)就能躺著數(shù)錢的時(shí)代，算是徹底翻篇了。

這一波新勢力和自主品牌的高端新能源品牌們，打法真的很聰明。它們沒跟BBA硬碰硬拼歷史，而是換了個(gè)賽道：要么是「同級(jí)價(jià)格，越級(jí)享受」，要么就是「務(wù)實(shí)定價(jià)，配置拉滿」。

說白了，現(xiàn)在的消費(fèi)者精著呢，誰也不愿意再為虛頭巴腦的品牌溢價(jià)交智商稅，大家更愿意為實(shí)實(shí)在在的價(jià)值買單。

而在電車通看來，這樣的市場變化，也會(huì)給高端SUV市場帶來三個(gè)不可逆的趨勢。

第一，新老品牌會(huì)迎來終極對(duì)決。

現(xiàn)在的局面很清晰：以問界、極氪、蔚來等為代表的新勢力，借助快速的技術(shù)迭代和精準(zhǔn)的用戶洞察，正持續(xù)蠶食BBA們的傳統(tǒng)腹地，而BBA等傳統(tǒng)豪華品牌始終依靠傳統(tǒng)燃油車技術(shù)優(yōu)勢苦苦支撐，但在電動(dòng)化和智能化的大潮下，這點(diǎn)傳統(tǒng)優(yōu)勢早就不夠看了。

這場對(duì)決的結(jié)果，不是誰會(huì)取代誰，而是勢力范圍的重新洗牌。

圖源：問界汽車官方

現(xiàn)在的高端市場，有的靠「移動(dòng)的家」過日子，有的死守「品牌信仰」那一畝三分地，還有的靠「生態(tài)閉環(huán)」筑起技術(shù)護(hù)城河。但以后沒戲了，技術(shù)、場景、生態(tài)等全方位的競爭不可避免。

第二，高端SUV市場的競爭主戰(zhàn)場已然轉(zhuǎn)移。

說實(shí)話，以后的旗艦產(chǎn)品（比如理想L9、問界M9等），更多是車企拿來秀肌肉的圖騰，賣得好是面子，賣不好也是招牌。真正決定車企生死的銷量擔(dān)當(dāng)，得看樂道L80、極氪8X、智己LS8等「8系」新車。

第三，技術(shù)競賽回歸務(wù)實(shí)，別光顧著堆料，得想辦法將技術(shù)落地。

激光雷達(dá)、城市NOA、800V超充……這些曾高高在上的技術(shù)，以后都會(huì)是中高端車的標(biāo)配。大家拼的不再是誰參數(shù)更變態(tài)，而是誰能把技術(shù)變成你每天都用得上的爽感。

尤其是續(xù)航這件事，依然是用戶最關(guān)心的問題，未來的增程車會(huì)把電池越做越大，進(jìn)一步提高純電續(xù)航已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。用戶要的不是紙面數(shù)據(jù)的巔峰，而是全場景下的最優(yōu)解。

靠車標(biāo)混日子的品牌，根本走不遠(yuǎn)；最后能站穩(wěn)腳跟的，未必是技術(shù)堆得最猛的「卷王」，但一定是懂普通人用車需求、能戳中日常痛點(diǎn)的狠角色。

（封面圖源：問界汽車官方）