曾幾何時，A0級燃油車是車市“青春”，飛度（參數(shù)丨圖片）、POLO、致炫三大金剛統(tǒng)治街道，撐起15%市場份額，是無數(shù)年輕人的第一臺車，也是低線城市家庭的致富伙伴。“經(jīng)濟(jì)、耐用、保值”六個字，是它們的封神口號。

十年河?xùn)|，十年河西。如今的它們，仿佛一夜之間被“踢出群聊”。

電動小車的“降維打擊”有多狠？

“城市通勤神器”的稱號，已被比亞迪海鷗、五菱繽果等輕松奪走。300公里起步的續(xù)航，每公里幾分錢的電費(fèi)，安靜平順的駕駛感——拳拳打在燃油小車的軟肋上。發(fā)動機(jī)的“嗡嗡”交響樂？變速箱的“頓挫感”？對不起，年輕人不想要這種“機(jī)械浪漫”，他們更愛電車的“絲滑安靜”和智能座艙的“科技氛圍”。

價格戰(zhàn)更是殘酷。當(dāng)海鷗起售價殺入7萬區(qū)間，燃油小車曾經(jīng)的價格護(hù)城河瞬間決堤。以前是“省錢買飛度”，現(xiàn)在是“加一點(diǎn)上海鷗，體驗(yàn)跨時代”。

“三足鼎立”的合資巨頭，為何集體失語？

更值得玩味的是，當(dāng)年壟斷市場的本田、大眾、豐田，在電動小車賽道幾乎“靜音”。它們的電動化步伐沉重遲緩，推出的產(chǎn)品要么價格高高在上，要么智能體驗(yàn)落后一代。當(dāng)國產(chǎn)電車用大屏、語音控制、OTA升級把小車玩出花時，合資電動小車還在用“夠用就好”的思維造車。

網(wǎng)友辣評：“不是合資不行了，是時代的考題換了，它們還拿著舊課本?！?/p>

燃油小車的“靈魂”真的被掏空了嗎？

但就此宣判燃油小車“死刑”，或許為時過早。它的獨(dú)特價值，依然在角落里閃著微光：

無里程焦慮的“說走就走”：偏遠(yuǎn)地區(qū)、長途穿越，加油站依然比充電樁靠譜。

二手市場的“硬通貨”：三年車齡的飛度，保值率依然能打，這是多數(shù)電車目前難以企及的。

機(jī)械時代的“純粹感”：仍有一批愛好者，迷戀發(fā)動機(jī)的聲浪、手動擋的操控參與感。這不是懷舊，是一種真實(shí)的駕駛文化。

是徹底退場，而是退守“細(xì)分堡壘”

電動化、智能化洪流不可逆，燃油小車作為大眾市場基石的黃金時代確已落幕。但它并未“完全被替代”，而是被迫退守至長途高頻、充電不便地區(qū)，以及熱衷駕駛文化與保值需求的細(xì)分市場。

這是一場殘酷而精彩的產(chǎn)業(yè)迭代：舊王座的退位，不是因?yàn)樽约翰粔蚺?，而是因?yàn)樾峦婕腋膶懥擞螒蛞?guī)則。燃油小車的故事告訴我們：在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷進(jìn)化的生存。

而對于消費(fèi)者？這是最好的時代——我們用更少的錢，擁有了更多元、更科技的選擇。至于燃油小車，就讓它留在記憶里，也留在那些它依然不可替代的角落吧。

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