據(jù)報(bào)道，意大利游艇制造商意大利海洋集團(tuán)（The Italian Sea Group）已在西西里島提起法律訴訟，向已故英國科技企業(yè)家邁克·林奇的遺孀索賠近4億英鎊。該公司聲稱，其因超級帆船“Bayesian”（貝葉斯）號的沉沒遭受了嚴(yán)重的商業(yè)損失。

這家意大利游艇制造商提交的法庭文件要求賠償4.56億歐元，并將安吉拉·巴卡雷斯·林奇、以及游艇的船長和兩名船員列為被告。巴卡雷斯·林奇在事故中生還，并且是馬恩島注冊公司"Revtom"的合法所有人，該公司擁有這艘帆船。此案已在Termini Imerese提交，該地靠近帆船在西西里海岸附近傾覆的地點(diǎn)。

"貝葉斯"號于2024年8月在一次猛烈風(fēng)暴中沉沒，造成包括邁克·林奇及其十幾歲的女兒漢娜在內(nèi)的七人死亡。這艘帆船——曾被其建造商描述為"基本不可能沉沒"——于2008年在Perini Navi（佩里尼·納威）品牌下建造。意大利海洋集團(tuán)于2021年從破產(chǎn)管理中收購了該品牌及其檔案和房地產(chǎn)。

邁克·林奇是總部位于劍橋的軟件公司Autonomy的創(chuàng)始人，此前剛被宣判美國欺詐指控不成立，災(zāi)難發(fā)生時(shí)他正與家人和朋友在船上。

意大利海洋集團(tuán)聲稱，船只的損失是由操作人員的一系列失誤造成的。在其索賠聲明中稱，船員未關(guān)閉艙口，對天氣警報(bào)反應(yīng)不足，且未放下船的龍骨，導(dǎo)致該船在強(qiáng)風(fēng)中傾覆。

文件將"貝葉斯"號描述為"永不沉沒"，并辯稱責(zé)任在于船員和Revtom公司，后者應(yīng)對船員的行為負(fù)責(zé)。被告包括船長詹姆斯·卡特菲爾德，以及船員蒂莫西·伊頓和馬修·格里菲斯。意大利檢察官此前已證實(shí)，船員正接受刑事調(diào)查。

自沉沒事故后，再無Perini品牌帆船售出

該造船商堅(jiān)稱，自己不應(yīng)為這場悲劇負(fù)責(zé)，但因此受到的審查已對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生了負(fù)面影響。該公司聲稱已損失數(shù)億歐元的收入，股價(jià)急劇下跌，并且佩里尼·納維（Perini Navi）品牌的價(jià)值也大幅縮水。據(jù)該公司稱，原計(jì)劃到2028年價(jià)值近10億歐元的游艇銷售未能實(shí)現(xiàn)，自沉沒事故以來，再未有Perini品牌的游艇售出。該公司還表示，來自經(jīng)紀(jì)人和潛在買家的興趣已完全消失。

一位接近林奇家族的消息人士駁斥了這一指控，他告訴《每日電訊報(bào)》："這一索賠既憤世嫉俗，又在預(yù)料之中。英國的調(diào)查已經(jīng)提出了關(guān)于船只設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性和操作特性的嚴(yán)重、未解決的問題，包括船主和船員都不知道的缺陷。這一訴訟似乎旨在轉(zhuǎn)移人們對這些問題的注意力，但它無法阻止對這艘船的設(shè)計(jì)、審批和建造方式進(jìn)行應(yīng)有的審查。這是絕望、投機(jī)且不講誠信的行為。"

這些評論反映了英國海事事故調(diào)查部門去年的調(diào)查結(jié)果，該部門報(bào)告稱，這艘帆船存在船員未意識到的"缺陷"，包括與其異常高的桅桿相關(guān)的問題。而制造商的立場則是設(shè)計(jì)沒有問題。

由意大利企業(yè)家喬瓦尼·科斯坦蒂諾（Giovanni Costantino）控股的意大利海洋集團(tuán)尚未對報(bào)道的訴訟公開置評。該公司此前曾對媒體機(jī)構(gòu)采取法律行動(dòng)，包括因質(zhì)疑游艇設(shè)計(jì)的報(bào)道而起訴《紐約時(shí)報(bào)》。

此次訴訟是在 2024 年 9 月的一場混亂之后發(fā)生的，當(dāng)時(shí)曾短暫對巴卡雷斯·林奇提起訴訟，隨后又撤訴。當(dāng)時(shí)，該公司表示其律師是在未經(jīng)適當(dāng)授權(quán)的情況下根據(jù)一般委托行事，并聲明文件已被實(shí)際撤回。

另外，林奇的遺產(chǎn)在英國正面臨來自民事訴訟的巨大財(cái)務(wù)壓力，惠普公司正在就其2011年以70億英鎊收購Autonomy一事追索約15億英鎊的損害賠償。