近日，由專業(yè)汽車媒體智駕網(wǎng)組織的“年度智能座駕評選”線下評測環(huán)節(jié)在北京結(jié)束。這項已持續(xù)十年的評測活動，今年對入圍的58款2025年上市新車進行了智能駕駛（智駕）與智能座艙（智艙）能力的評估。評測數(shù)據(jù)顯示，具備高階智能駕駛輔助功能的車型比例在過去一年大幅提升，反映出相關(guān)技術(shù)正加速從市場選項轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帢伺洹?/p>

此次評選的入圍車型中，自主品牌占比超過70%。一個關(guān)鍵變化是，具備高速導(dǎo)航輔助駕駛（高速NOA）功能的車型占比從去年的約55%躍升至84.5%；同時具備高速與城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛（城區(qū)NOA）功能的車型占比，更是從41.1%大幅提升至75.9%。這一數(shù)據(jù)直觀表明，在2025年至2026年期間，高階智駕功能在新車中的普及速度顯著加快。最終進入線下實測的17款車型中，城區(qū)NOA功能已成為主流配置。

為評估城區(qū)NOA的實際表現(xiàn)，評測方在早高峰時段設(shè)置了貫穿北京東四環(huán)、國貿(mào)CBD、通州新城至大興區(qū)的75公里開放道路測試路線。路線覆蓋了十字路口、主路匯入?yún)R出、行人橫穿、信號燈識別等復(fù)雜城市通勤場景。

據(jù)悉，在本次實測中，有4款車型全程實現(xiàn)了“零接管”，另有2款車型僅接管一次。評測報告指出，從消費者實用視角看，成熟的城區(qū)NOA系統(tǒng)已具備較高的可用性。在技術(shù)方案上，除部分車企自研系統(tǒng)外，華為乾崑智駕、Momenta等第三方供應(yīng)商的方案在多款車型上均有搭載。

在位于國家智能汽車與智慧交通（北京）示范區(qū)的封閉測試場，評測團隊還對車輛的自動緊急制動（AEB）、自動緊急轉(zhuǎn)向（AES）等主動安全功能，以及高級泊車輔助功能進行了專項測試。

結(jié)果顯示，相比往年，能夠穩(wěn)定觸發(fā)AEB功能的車型數(shù)量明顯增加。在時速50至90公里的測試中，有多款車型能有效識別前方障礙并剎停，部分車型在夜間場景下也表現(xiàn)穩(wěn)定。

然而，在要求更高的AES（自動緊急轉(zhuǎn)向避讓）測試中，所有參測車輛在設(shè)定的“消失的前車”等場景下均未成功觸發(fā)功能，顯示出該技術(shù)仍有待進一步成熟。泊車輔助功能則已高度普及，評測通過趣味性的“雙車搶車位”比賽，展現(xiàn)了多款車型在復(fù)雜泊入場景下的能力。

智駕網(wǎng)自2016年發(fā)起該評選，初衷是打破當時以動力形式（燃油/電動）、品牌出身（自主/合資/豪華）為界的傳統(tǒng)評價體系，建立聚焦智能化能力的統(tǒng)一評測維度。過去十年，評測項目從最初的定速巡航、自適應(yīng)巡航，演進至如今的高速與城區(qū)NOA。

評測方認為，雖然完全自動駕駛（L3級）尚未實質(zhì)性落地，但以導(dǎo)航輔助駕駛為核心的智駕體驗，在近三年實現(xiàn)了“爆發(fā)式迭代”，其成熟度正成為影響中國消費者購車決策的核心因素之一。

此次評測也折射出中國智能汽車供應(yīng)鏈的演變。隨著城區(qū)NOA進入普及階段，智駕系統(tǒng)供應(yīng)商市場呈現(xiàn)“收斂”態(tài)勢，頭部技術(shù)方案占據(jù)主流。同時，高階智駕功能正迅速下探至更低價位區(qū)間，2025年已有搭載城區(qū)NOA功能的10萬元級車型上市。這預(yù)示著，智能駕駛能力將不再是高端車型的專屬，而將逐漸成為全價位段汽車產(chǎn)品力競爭的新焦點。

“年度智能座駕評選”的最終獎項結(jié)果將于1月29日揭曉。該評測長達十年的跟蹤記錄，不僅見證了智能駕駛技術(shù)從實驗室走向市場的歷程，也為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化浪潮中的競爭格局與消費趨勢變化，提供了一個持續(xù)的參照樣本