根據(jù)航運網(wǎng)站Splash最新報道，2025年，全球6,223名船員在410艘船上遭遇遺棄，創(chuàng)下國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）有記錄以來的最高值。這一數(shù)字較2024年上升32%，船舶遺棄事件也增長31%，已是連續(xù)第六年刷新紀錄。更令人震驚的是，這些被遺棄船員應得但未獲支付的工資總額高達2,580萬美元。盡管ITF已成功追回并返還1,650萬美元，但系統(tǒng)性危機仍在加劇。

遺棄標準明確，卻屢禁不止

根據(jù)國際海事組織（IMO）定義，船員遺棄包含三項核心標準：未承擔船員遣返費用、未提供基本生活保障、或單方面斷絕勞動關系且連續(xù)兩個月以上未支付合同工資。這三項標準早已納入《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention），但執(zhí)行缺位使得大量船東鉆空子。尤其在航運市場波動劇烈的背景下，部分船東選擇'甩船棄人'以規(guī)避成本，將風險轉嫁給一線船員。

數(shù)據(jù)顯示，2025年印度籍船員受害最重，達1,125人，其次為菲律賓（539人）和敘利亞（309人）。地域分布上，土耳其以61艘涉事船只位居第一，阿聯(lián)酋緊隨其后達54艘，兩國遠超其他國家，成為遺棄高發(fā)區(qū)。值得關注的是，82%的遺棄船只——即337艘——懸掛方便旗（Flag of Convenience, FOC），暴露出監(jiān)管套利的深層問題。

ITF秘書長斯蒂芬·科頓（Stephen Cotton）

系統(tǒng)性漏洞亟待根治

ITF秘書長斯蒂芬·科頓（Stephen Cotton）呼吁賦予IMO更強協(xié)調權，推動全球統(tǒng)一行動。目前提出的三大對策包括：強制船旗國在注冊時登記船舶實際所有人（beneficial owner）信息及聯(lián)系方式；建立國家層面的船舶黑名單制度，阻止有不良記錄的船只靠港；以及全面審查方便旗使用機制，遏制監(jiān)管套利。

印度政府已在2025年底宣布將實施黑名單措施，保護本國船員免受重復違規(guī)船只侵害，這一做法可能引發(fā)更多國家跟進。然而，若缺乏IMO層面的強制執(zhí)行力，各國政策仍將碎片化，難以形成有效震懾。

船員權益保衛(wèi)戰(zhàn)進入關鍵年

今年IMO法律委員會將審議相關報告，或將啟動對現(xiàn)有機制的修訂程序。對于廣大船東而言，行業(yè)聲譽風險正在上升——與問題船舶關聯(lián)可能影響保險評級與港口準入。而對于船員來說，每一次遠洋航行仍可能面臨人權被踐踏的風險。

事實已清晰：這不是個別案例，而是植根于當前船舶所有權透明度不足、執(zhí)法分散、經(jīng)濟激勵錯配的系統(tǒng)性危機。唯有通過全球協(xié)同、信息透明與嚴厲懲戒，才能真正實現(xiàn)'不再遺棄'。2026年，或許是改變的窗口期。

(參考資料：https://splash247.com/nothing-short-of-a-disgrace-record-6223-seafarers-abandoned-in-2025)