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Railway Talking

湘贛兩省山水相依、文脈相通，目前兩省之間只有1條滬昆高鐵相連，普速鐵路方面有衡吉鐵路、浩吉鐵路等線路相連，兩省南部交界處至今還沒有鐵路互通。

不過，從各層級(jí)的規(guī)劃層面來看，未來湖南、江西兩省還有望新增4條鐵路，其中有的是屬于高速鐵路定位，這4條湘贛跨省鐵路覆蓋了兩省交界從南到北的區(qū)域，下面是這4條規(guī)劃中跨省鐵路情況。

常岳九鐵路南北線路方案

湘贛北部：常岳九客貨共線鐵路

常岳九鐵路已納入了我國(guó)十四五鐵路規(guī)劃，規(guī)劃起于湖南常德，經(jīng)岳陽(yáng)、湖北通城至江西修水、武寧至九江樞紐，定位為Ⅰ級(jí)雙線電氣化客貨共線普速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。是湖南、江西北部交界處規(guī)劃的一條重要的普速鐵路。

不過整個(gè)十四五時(shí)期三省對(duì)線站位方案仍存在分歧，尤其是湖北和江西還有北線和南線方案之爭(zhēng)，為此國(guó)鐵集團(tuán)暫未正式啟動(dòng)前期流程，開工時(shí)間后延。

湖南可利用這條鐵路完善湘北鐵路網(wǎng)，強(qiáng)化岳陽(yáng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要港口城市的輻射能力，江西則可以利用該鐵路強(qiáng)化與九江長(zhǎng)江港口的聯(lián)動(dòng)，補(bǔ)齊贛北與湘北直接聯(lián)通的交通短板。

不過這條高鐵不確定性高，如最終采用湖北的北線方案，那這條線路的新建部分就不會(huì)經(jīng)過江西，若采用南線方案，則還是經(jīng)過江西。由于贛鄂分歧持續(xù)中，湖南省已經(jīng)在嘗試分段推進(jìn)湖南段的線路。

長(zhǎng)九高鐵線路方案

湘贛北部：常岳九客貨共線鐵路

長(zhǎng)九高鐵作為湘贛北部重要的高鐵規(guī)劃線路，規(guī)劃西起長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)站，東至江西廬山樞紐，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里的高速鐵路。

目前該高鐵也是存在線路爭(zhēng)議，北線方案途經(jīng)湖南平江，江西修水、武寧、終至廬山站；南線方案則途經(jīng)瀏陽(yáng)、銅鼓、靖安、終點(diǎn)為廬山樞紐。目前來看，北線方案為推薦方案，獲得的支持較多。線路建成后，長(zhǎng)沙至九江的通行時(shí)間將從目前繞行南昌的近3小時(shí)可縮短至1.5小時(shí)左右。

目前長(zhǎng)九高鐵已正式納入長(zhǎng)株潭軌道交通規(guī)劃，該規(guī)劃且已獲我國(guó)批準(zhǔn)。湖南段已納入湖南省重大投資項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)支持名單，江西段也啟動(dòng)了不同線路的方案研究工作，湘贛兩省正全力爭(zhēng)取將項(xiàng)目納入我國(guó)“十五五”規(guī)劃。

對(duì)于這條高鐵，湖南將其視為完善長(zhǎng)沙“米”字形高鐵樞紐的關(guān)鍵一環(huán)，可填補(bǔ)長(zhǎng)沙東北方向高鐵空白；江西則寄望通過項(xiàng)目結(jié)束沿線（無論是北線的修水、武寧，還是南線的銅鼓、宜豐）等縣市不通高鐵（鐵路）的歷史。

衡吉高鐵

湘贛中部：衡吉高速鐵路

衡吉高鐵規(guī)劃西起湖南衡陽(yáng)東站，經(jīng)衡東、攸縣、茶陵、井岡山，東至江西吉安，線路全長(zhǎng)約250公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。與現(xiàn)有彎曲迂回、運(yùn)能有限的衡茶吉普速鐵路相比，新線路走向更平直。

兩省已在開始推進(jìn)這條規(guī)劃高鐵的前期工作，2024年衡陽(yáng)、株洲、吉安三市達(dá)成共識(shí)將積極爭(zhēng)取將項(xiàng)目納入我國(guó)“十五五”規(guī)劃。

不過兩省省級(jí)層面對(duì)該鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定位存在分歧，2025年湖南代表團(tuán)全團(tuán)明確建議，將衡茶吉鐵路擴(kuò)能改造按高鐵標(biāo)準(zhǔn)納入“十五五”規(guī)劃，盡早啟動(dòng)前期工作。江西則更傾向于盤活既有資源，傾向?qū)忤F路吉井段進(jìn)行提速改造，并將其納入了江西省級(jí)“十五五”重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目建議表。

盡管對(duì)該鐵路的規(guī)劃存在分歧，但兩省都有意通過該鐵路強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)通。其中湖南希望鞏固衡陽(yáng)中南地區(qū)鐵路樞紐地位，打通湘南對(duì)接長(zhǎng)三角的快捷通道；江西則希望優(yōu)化贛中鐵路網(wǎng)，深化吉安與湘中南的協(xié)作。

該高鐵若能建設(shè)，將串聯(lián)井岡山、茶陵等紅色旅游資源，推動(dòng)沿線文旅融合發(fā)展，同時(shí)助力成渝地區(qū)經(jīng)湘中、干重對(duì)接海西城市群。

興永郴贛鐵路示意圖

湘贛南部：興永郴贛鐵路

興永郴贛鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確規(guī)劃的普速鐵路，線路規(guī)劃西起貴州興義，跨黔湘贛三省，東至江西贛州，全線總長(zhǎng)約1050公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速200公里客貨共線鐵路，湘贛交界處主要途經(jīng)郴州市和贛州市。

2025年湖南將其納入重大投資項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)支持范圍，今年1月，湖南段正式啟動(dòng)預(yù)可研編制。與此同時(shí)同期，這些年江西段前期工作也在同步進(jìn)行。目前湘贛兩省正共同爭(zhēng)取將項(xiàng)目納入我國(guó)“十五五”鐵路規(guī)劃。

值得一提的是，由于國(guó)鐵集團(tuán)覺得興永郴贛鐵路線路里程長(zhǎng)、投資大但預(yù)期效益低，因此未將其納入“十四五”鐵路規(guī)劃，但為了能夠盡快開工，湘贛兩省正有意優(yōu)先推進(jìn)贛郴段開工。未來若能建設(shè)，將打通贛南與湘南的鐵路直達(dá)通道。

最后需要指出的是，上述這些鐵路很多還處于地方規(guī)劃層面，能否開工還需看納入我國(guó)鐵路專項(xiàng)規(guī)劃情況。

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