德國總理做出一個決定，他要在訪華之前給中國企業(yè)送一項“福利”，這次一點限制都沒有，難道歐洲風(fēng)向真的變了？

最近德國政府推出了一項規(guī)模達(dá)到30億歐元的電車補(bǔ)貼計劃，換算成人民幣大約有243億。

這是德國時隔兩年多重啟電動汽車購車補(bǔ)貼，但和之前不同的是，這一次沒有什么針對中國車企的附加條件。

德國環(huán)境部長施耐德表示，這項新計劃沒有設(shè)置任何基于產(chǎn)地的準(zhǔn)入限制，面向所有汽車制造商，包括中國車企在內(nèi)，以實現(xiàn)刺激市場新一輪增長的目的。

坦白講，德國這個選擇和其他歐洲國家有明顯不同。

有的國家要么是直接將中國電車排除在外，要么是設(shè)置一些嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，比如電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的低碳排放指標(biāo)等等，間接擠壓中國車企在歐洲的生存空間。

德國現(xiàn)在的選擇令人意外，但仔細(xì)想想也不難理解。

為啥呢？第一個也是最主要的原因，德國總理默茨馬上就要來中國了。

默茨的訪華時間定在2月24日至27日。

這是他上任之后的首次訪華行程，不是一般的重視。

在來之前他已經(jīng)預(yù)熱了很久，在涉華議題上保持了相當(dāng)程度的克制。

為了這一次能順利訪華，并且順利拿下大單，他必須做出取舍，搞好對華關(guān)系。

第二個原因，加拿大總理訪華做了一個好榜樣。

眾所周知，近兩年中國和加拿大之間的關(guān)系比較緊張，因為盲目追隨美國的對華政策，加拿大已經(jīng)痛失中國市場，但前任政府不知悔改，依舊在反華的路上狂奔。

現(xiàn)在的加拿大總理卡尼卻回過味來了，尤其是在特朗普上臺之后對加拿大“痛下狠手”，又是征稅，又是要讓加拿大成為美國的“一個州”。

種種做法已經(jīng)表明，美國已經(jīng)不是一個靠譜的盟友，加拿大要是繼續(xù)在這棵歪脖子樹上吊著就會完蛋。

所以卡尼當(dāng)機(jī)立斷，將目光轉(zhuǎn)向中國。

事實證明，卡尼此次訪華確實是明智之舉，他那一行人不僅受到了中方的款待，還拿下了不少訂單，中加關(guān)系正式破冰。

同樣的，德國也面臨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的難題，也一樣被美國“攆著打”，如果不盡快跟美國“割席”，抓牢中國市場，最后恐怕會被特朗普壓榨的一滴汁都不剩。

現(xiàn)在距離默茨訪華還有一個月，在此之前他就開始籌備代表團(tuán)的人選了，力求帶來一個豪華訪團(tuán)，既能彰顯誠意，也能有更大的把握跟中國達(dá)成合作。

第三個原因，引入中國電動汽車對德國市場來說利大于弊。

還是拿加拿大舉例，這次加拿大同意引入中國電車，一方面是為了換取中方在油菜籽方面的降稅，另一方面則是想借中國技術(shù)造本土電車。

一旦成功，加拿大將成為北美首個實現(xiàn)這一目標(biāo)的國家。

和加拿大一樣，眾多歐洲車企也有技術(shù)困擾，跟中國企業(yè)合作，能達(dá)到一加一大于二的效果。

而且按照德國自己的說法，他們對本土車企有信心，雖然中國車企在德國市場份額有所提升，但和本土車企相比依舊處于較低水平。

在這個時候給中國車企“開綠燈”，公開表示不會對中國電車設(shè)限，是在有信心保證本土車企利益不受影響的基礎(chǔ)上，賣給中方的一個人情。

對默茨來說，這個選擇不僅不虧，甚至還能給他們帶去更多發(fā)展的機(jī)會，何樂而不為呢？

看得出來，現(xiàn)在的風(fēng)向已經(jīng)變了，美國動輒揮舞關(guān)稅大棒的行為已經(jīng)引發(fā)反彈，不滿的國家越來越多，包括他們的傳統(tǒng)盟友歐洲。

除了德國總理默茨，英國首相斯塔默也正在籌備訪華之行，被逼到墻角的歐洲打算重開一局了。