中國空軍這些年進(jìn)步飛快，運(yùn)-20這樣的重器服役后，讓人看到希望，可差距擺在那兒，不是一朝一夕能抹平的。

這差距到底在哪兒，為什么說中國空中戰(zhàn)略運(yùn)輸力量還完全不是對手。

美國空軍運(yùn)輸機(jī)隊(duì)龐大到讓人咋舌。他們的C-17“環(huán)球霸王”現(xiàn)役222架，從1995年服役到現(xiàn)在，成了美軍全球部署的骨干。C-5“銀河”有52架，專門干超重型活兒，能扛起380噸起飛重量。C-130“大力神”系列更夸張，現(xiàn)役超過300架，各種改型從戰(zhàn)術(shù)投送到空中炮艇，應(yīng)有盡有。

光這些加起來，美軍運(yùn)輸機(jī)總規(guī)模輕松破千架，支撐著他們在全球的軍事存在。

美軍能隨時調(diào)動數(shù)百架飛機(jī)，把部隊(duì)和裝備甩到地球另一端，這份投送能力不是錢砸出來的，是幾十年冷戰(zhàn)積累加上持續(xù)投資的結(jié)果。

中國空軍運(yùn)-20服役十年，數(shù)量估計(jì)在98架左右，包括早期型和加油變型。加上從俄羅斯買的伊爾-76，大概30架，總戰(zhàn)略運(yùn)輸規(guī)模也就百來架。戰(zhàn)術(shù)級別的運(yùn)-8和運(yùn)-9加起來約150架，這些基于上世紀(jì)50年代蘇聯(lián)安-12設(shè)計(jì)，載重20噸上下，航程也短。

超重型領(lǐng)域，中國還是空白，沒對應(yīng)C-5的機(jī)型。緊急時，只能考慮租俄國的安-124，但國際形勢一變，租賃就成問題。

規(guī)模小意味著投送力弱，美軍一個師的部隊(duì)能幾天內(nèi)空運(yùn)到位，中國空軍得多次往返，效率差一大截。這不光是飛機(jī)多寡的問題，還牽扯到后勤保障和部隊(duì)機(jī)動性，戰(zhàn)時一慢，可能就丟了先機(jī)。

技術(shù)層面，差距也拉得老遠(yuǎn)。美國運(yùn)輸機(jī)融入了成熟的航空產(chǎn)業(yè)鏈，C-17用四臺普惠F117發(fā)動機(jī)，每臺推力18噸，帶反推系統(tǒng)，能在冰雪跑道上穩(wěn)穩(wěn)剎車。

翼尖小翼設(shè)計(jì)省油減阻，航程和可靠性都頂尖。C-5起飛重量超380噸，載重122噸，能塞兩輛M1坦克。C-130產(chǎn)量破2700架，成本低到每小時幾千美元，改型測試隨便來。這些技術(shù)不是孤立的，是美國軍民融合的結(jié)果，發(fā)動機(jī)共享波音客機(jī)部件，產(chǎn)業(yè)鏈完整到全球獨(dú)一份。

中國運(yùn)-20早期用俄制D-30發(fā)動機(jī)，推力12.5噸，油耗高，維修周期才3000小時。后期渦扇-18改進(jìn)到13.2噸，但提升有限。直到渦扇-20上機(jī)，推力到15噸，大涵道比設(shè)計(jì)讓油耗降了，載重從55噸升到66噸，航程拉到7800公里。

這步子邁得實(shí)誠，可比起C-17的靈活性，還差著經(jīng)驗(yàn)積累。運(yùn)-9用了復(fù)合材料螺旋槳和玻璃化駕駛艙，但整體設(shè)計(jì)老舊，航程短，載重低。

超重型空白更扎心，美軍能直運(yùn)重炮或F-35部件，中國得拆解分批，時間成本高。技術(shù)差距源于起步晚，美國從冷戰(zhàn)就建機(jī)隊(duì)，中國2007年才啟動運(yùn)-20項(xiàng)目，工業(yè)基礎(chǔ)追趕中。

這份差距影響國防深度。美國運(yùn)輸機(jī)是全球存在的基石，C-17在關(guān)島加油，就能跨洋飛行，支撐盟友。C-130在阿富汗或非洲行動中，投下傘兵或補(bǔ)給，快速響應(yīng)。

中國空軍主要本土投送，海外任務(wù)需中轉(zhuǎn)，協(xié)調(diào)起來費(fèi)勁。美軍機(jī)隊(duì)低成本高可靠，C-130批量采購壓價，維護(hù)簡單。中國采購伊爾-76還得看俄方零件，物流一卡就麻煩。戰(zhàn)時，美軍能同時調(diào)動機(jī)群，投送一個師，中國機(jī)隊(duì)小，優(yōu)先小型機(jī)，部隊(duì)調(diào)動慢。

但話說回來，中國空軍進(jìn)步有目共睹。運(yùn)-20B產(chǎn)量加速，每月幾架，2025年底總規(guī)模推算138架。渦扇-20基于太行核心，航空鏈完善，C919也試飛類似發(fā)動機(jī)。

空軍投送力在災(zāi)區(qū)救援和海外任務(wù)中顯身手，直飛塞爾維亞送導(dǎo)彈就是例子。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸短板補(bǔ)齊，新中型機(jī)首飛，對標(biāo)C-130，渦槳設(shè)計(jì)讓高原性能更好。未來探索運(yùn)-30，縮小版運(yùn)-20，空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸向美追趕。

差距不是宿命，是動力。中國工業(yè)產(chǎn)能大，空軍從規(guī)模到技術(shù)逐步成長。美軍C-17和C-5老化，計(jì)劃2041年后替換，中國有機(jī)會彎道超車。

技術(shù)融合是關(guān)鍵，美國普惠發(fā)動機(jī)軍民共享，中國渦扇-20打通瓶頸，不用看別人臉色。空軍成長中，運(yùn)-20家族擴(kuò)展，加油型36架，對接殲-20。美軍全球部署率90%，中國還在追。

美軍保持領(lǐng)先，但中國年產(chǎn)率高，J-20超200架，運(yùn)輸跟上節(jié)奏。差距拉大時，也在縮小，工業(yè)能力是底氣。

未來，誰知道呢？或許十年后，再聊這事兒，局面就變了。

總之，這力量不是為對抗，而是為守護(hù)，實(shí)力得有。