2025年，30萬+豪華中型SUV市場(chǎng)的前三依舊屬于BBA，13.35萬臺(tái)的奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）拿下銷冠、13.06萬臺(tái)的奔馳GLC以小幅劣勢(shì)占據(jù)第二，寶馬X3則以7.69萬臺(tái)位居第三。而在進(jìn)入到2026年，三款豪華中型SUV都將完成迭代，其中，奧迪Q5L已經(jīng)正式上市，而奔馳GLC EV也以長(zhǎng)軸距版完成申報(bào)，寶馬iX3則將會(huì)在下半年入市。這里，我們就來看看這“御三家”以不同能源形式集體換代，都各有什么看點(diǎn)：

奧迪 - 奧迪Q5L

動(dòng)力形式：48V輕混

尺寸參數(shù)：4842/1900/1660mm/2945mm

奧迪Q5L的國(guó)產(chǎn)落地確認(rèn)了這一代繼續(xù)以燃油動(dòng)力為核心的銷售方式，新的格柵與導(dǎo)流構(gòu)建方式，被認(rèn)為是一種行之有效的減齡措施。不過，在這樣的運(yùn)動(dòng)套件之外，新車最醒目的依舊是數(shù)字日行燈+矩陣式LED大燈+第二代數(shù)字OLED尾燈+quattro專屬剎車燈，它的照明裝置仍會(huì)成為其在BBA同級(jí)車當(dāng)中的主要辨識(shí)物。

座艙方面，奧迪Q5L在艙內(nèi)構(gòu)建了11.9+14.5英寸雙OLED屏與10.9英寸主動(dòng)隱私娛樂屏的組合，并繼續(xù)提供13.1英寸W-HUD抬頭顯示，朝向駕駛?cè)艘粋?cè)的重點(diǎn)偏轉(zhuǎn)仍是奧迪的標(biāo)志設(shè)計(jì)。當(dāng)然，能夠得到華為乾崑技術(shù)與雙激光雷達(dá)支持的奧迪高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，依舊是新車的重中之重，它將幫助豪華燃油SUV完成多場(chǎng)景端到端輔助駕駛的覆蓋，進(jìn)而在智能方案跟上新能源的步調(diào)。

當(dāng)然，奧迪Q5L在這一代雖然升級(jí)了豪華舒適配置規(guī)格，并把門檻降低到了30萬級(jí)，可想要在云感座椅上獲得加熱/通風(fēng)/按摩以及頭枕?yè)P(yáng)聲器，依舊需要選購(gòu)高配或是進(jìn)行選裝。但能有空氣質(zhì)量管理、可變光天幕，還有帶VNC的B&O環(huán)繞聲音響等等，奧迪Q5L的進(jìn)步還是有目共睹的。

機(jī)械方面，奧迪Q5L搭載了第五代EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與P0+P3雙電機(jī)組成的HDI全域智混系統(tǒng)，前者能帶來200kW最大功率，并在7速S-tronic雙離合變速箱與quattro四驅(qū)的支持下完成5.8秒破百，后者則支持25km/h純電驅(qū)能力，性能與效能都得到了兼顧。此外，車輛還標(biāo)配了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向技術(shù)，并可選自適應(yīng)空氣懸架，以實(shí)現(xiàn)多路況環(huán)境下的適應(yīng)性優(yōu)化。

寶馬 - 寶馬iX3

動(dòng)力形式：純電動(dòng)

尺寸參數(shù)：4782/1895/1635mm/2898mm（歐規(guī)車型）

寶馬iX3成為了Neue Klasse平臺(tái)上首款量產(chǎn)發(fā)布的車型，其將以NA6長(zhǎng)軸距版本在下半年登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。就目前所曝光的種種消息來看，寶馬iX3會(huì)在車身設(shè)計(jì)上延續(xù)海外版本，無論是縱向的光帶格柵，還是與大燈相融合的飛翼?xiàng)l幅，車輛在這一代上都將以更年輕的方式落地，而且平直的車頂結(jié)構(gòu)、底盤邊緣產(chǎn)生的寬幅切面，還有飽滿的前后運(yùn)動(dòng)包圍，寶馬在進(jìn)入到純電動(dòng)階段的第一款新世代總給人一種要“放棄”中年群體的感覺。

座艙方面，恐怕這也是“放棄”一些中年用戶的證據(jù)。BMW首創(chuàng)全景iDrive座艙中搭載了全新操作系統(tǒng)X，并啟用了重新設(shè)計(jì)的雙輻式方向盤、使用43.3英寸視平線全景顯示取代傳統(tǒng)儀表，甚至就連17.9英寸觸控屏都采用了獨(dú)特的斜列式，所有的設(shè)備幾乎都是需要花一些時(shí)間去適應(yīng)的。

而且在細(xì)節(jié)控制上，像車輛的方向盤就會(huì)采用觸控響應(yīng)的方式來實(shí)現(xiàn)，只有在功能可用時(shí)才會(huì)有顯示，這其實(shí)都是一些能改善實(shí)用性，但卻需要重新上手的新機(jī)制。

機(jī)械方面，目前已公布iX3 50 xDrive車型，將會(huì)搭載總功率為345kW的雙電機(jī)，能在4.9秒內(nèi)完成零百加速，而108kWh電池組將會(huì)為之帶來800km(WLTP)純電續(xù)航，并支持21分鐘10-80%超充。此外，該系統(tǒng)還支持V2L/V2G/V2H三種對(duì)外放電模式，V2H能夠真正讓其成為一臺(tái)大功率“發(fā)電機(jī)”。據(jù)悉，未來基于NCAR平開發(fā)的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版，將會(huì)提供超900km的CLTC純電續(xù)航，而自適應(yīng)減震器+空氣懸架等配置，也將參與國(guó)產(chǎn)版的動(dòng)態(tài)駕駛改善，至于說寶馬所稱的“針對(duì)中國(guó)路況與駕駛偏好的專門調(diào)校”會(huì)表現(xiàn)如何，咱們接下來可以重點(diǎn)關(guān)注一下。

奔馳 - 奔馳GLC L EV

動(dòng)力形式：純電動(dòng)

尺寸參數(shù)：4933(4949)/1914(1970)/1690(1710)mm/3027mm

奔馳GLC EV作為MB.EA平臺(tái)上的主力產(chǎn)品，其次在海外市場(chǎng)的發(fā)布其實(shí)是引起了一定爭(zhēng)議的。車輛在用料與配置上沒得挑，但超大號(hào)矩形格柵的滿天星與復(fù)古式帶狀尾燈，卻陷入了“發(fā)力過猛”的漩渦里。不可否認(rèn)的是，在表達(dá)品牌辨識(shí)度這件事上，奔馳GLC EV還是挺成功的，至于說它能受到多少年輕人歡迎，我覺得這其實(shí)更大程度上還是靠品牌號(hào)召力說話的。

座艙方面，車輛將會(huì)獲得39.1英寸一體式懸浮液晶屏，無縫隙設(shè)計(jì)使得它支持多指觸控，而包括炮筒狀出風(fēng)口、下方的T型浮臺(tái)，還有繼承現(xiàn)款的觸控方向盤等等，都體現(xiàn)了艙內(nèi)豪華+科技的融合氣質(zhì)。

此外，車輛還會(huì)采用一體式頭枕座椅、9區(qū)可變光智能天幕等配置。預(yù)計(jì)引入國(guó)產(chǎn)后也會(huì)繼續(xù)使用由Momenta聯(lián)合開發(fā)的MB.DRIVE輔助駕駛系統(tǒng)，而它是否能落地更多本土智能方案，那還需要再繼續(xù)等等看。

機(jī)械方面，國(guó)產(chǎn)版目前申報(bào)了前163kW+后300kW雙電機(jī)組成的GLC 350 4MATIC四驅(qū)版本。盡管電池續(xù)航方面的數(shù)據(jù)尚未曝光，但不論是看MB.EA平臺(tái)本身具有的800V高壓平臺(tái)身份，還是結(jié)合已國(guó)產(chǎn)的奔馳CLA級(jí)EV來看，車輛都有望實(shí)現(xiàn)800km級(jí)別CLTC純電續(xù)航，并支持22.2分鐘10-80%快充，這在賬面數(shù)據(jù)上足夠跟高端新勢(shì)力正面較量。同時(shí)，車輛將會(huì)在可變懸架系統(tǒng)中應(yīng)用“Car-to-X”功能，在可選裝空氣懸架的情況下，其能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況來進(jìn)行更高效的阻尼調(diào)整，進(jìn)一步提升綜合駕駛效率與舒適性。

高端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在趨于白熱化，從目前的市場(chǎng)占有率來看，原本屬于奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC的份額確實(shí)正在被國(guó)產(chǎn)新能源所蠶食。不過，如今的集體換代，BBA三家選擇了不同的策略來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化，無論是堅(jiān)守燃油、融合智能化的奧迪Q5L，還是積極落地本土方案的奔馳GLC L EV，亦或是將會(huì)替寶馬打響“新能源反擊戰(zhàn)”的寶馬iX3，看到這些傳統(tǒng)豪華廠商的強(qiáng)勢(shì)反擊反正對(duì)咱們消費(fèi)者來說，多一個(gè)選項(xiàng)誰又不歡迎呢？要是BBA的“御三家”里能有一款在高端國(guó)產(chǎn)里殺出重圍，再倒逼國(guó)產(chǎn)升升級(jí)，豈不是更好？