嘗到了5年低息貸款買車的“甜頭”，2026開年，特斯拉金融政策再加碼，將低息貸款延長至7年——幾乎到了電動車的使用壽命末尾。

有人忍不住調(diào)侃：“車輛都開報廢了，還欠車企一屁股債！”

調(diào)侃歸調(diào)侃，友商卻從中嗅出了不一樣的“?！迸c“機”，于是紛紛跟進。截至目前，已有特斯拉、小米、小鵬、理想四家車企推出7年低息購車政策，在行業(yè)內(nèi)已然掀起了一股風(fēng)潮。

年初，車企大面積開展的促銷戰(zhàn)，似乎收效甚微。加之2026年年初新能源汽車購置稅補貼退坡（從全額免征改為減半征收）、2025年年末車企沖刺銷量導(dǎo)致市場需求透支等多重因素下，1月車市的銷量可謂慘淡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月1-18日，乘用車零售銷量僅為67.9萬輛，同比環(huán)比雙降（同比降28%，環(huán)比降37%，）。

不少車企已經(jīng)“意氣風(fēng)發(fā)”地公布了2026年的銷量目標(biāo)，但開年不利，還是為各家銷量目標(biāo)的達成蒙上了一層陰影。

降價、促銷不奏效，且有“損人不利己”的風(fēng)險（單純降價既傷利潤又損品牌），因此采用金融工具杠桿，便成了一條可行路徑。恰逢有關(guān)部門近期發(fā)布降低貸款利率的通知，允許金融機構(gòu)自主確定新能源汽車貸款最高發(fā)放比例，這就為車企開展7年以上低息購車方案，大開“方便之門”。

從目前這四家執(zhí)行7年低息貸款政策的車企看，可謂各有隱憂。

去年，特斯拉全球失勢，被比亞迪趕下純電銷量冠軍寶座，屈居第二，特斯拉今年勢要發(fā)起猛攻，重回榮耀。但看自己手里的牌，也只有服役超6年的“老登”Model Y/3兩張王牌可打。在技術(shù)更新迭代迅猛的智能汽車時代，更新周期較慢的Model Y/3還能征戰(zhàn)幾年？在廉價版Model 3正式引入國內(nèi)之前，特斯拉似乎也只能靠低息貸款政策續(xù)命。

小米和小鵬士氣正盛，但境況大有不同。

小米的“饑餓營銷”從年初持續(xù)到年尾，盡管有各種小插曲，但熱銷之勢不減。不過，面對輿論洶涌，雷軍IP也有失靈的時候。加之消費市場多變，網(wǎng)紅也終有光環(huán)褪去的那一天。在熱度退潮之前，小米必須再沖一波——這不僅是為了達成2026年55萬輛的交付目標(biāo)，更是為品牌的長期發(fā)展而采取的必要手段之一。

小鵬2025年賣得不錯，但扒開細節(jié)，4成銷量來自定價僅為10萬出頭的MONA M03，這對小鵬來說，未必是好事。

高端車型價高利潤高，這才是車企可持續(xù)發(fā)展的根本動力。何小鵬也表達了“要提升高端車型銷量占比與利潤水平，以此構(gòu)建健康的商業(yè)循環(huán)”的觀點。

在經(jīng)濟下行之下，7年低息購車無疑是打動消費者買高端車型的臨門一腳。當(dāng)然，存量市場競爭時代，消費者的選擇很多，而小鵬的跟進政策，是否奏效，還需要時間觀察。

至于理想，選擇跟進7年低息政策，是最容易理解的。

2025年，理想不理想，純電i系列扛不了增量大旗，L系列也面臨“四面楚歌”的局面。有錢的中產(chǎn)收割完(或被分食)，想要收割更廣泛的用戶，必須要讓這些更在乎性價比的人買車不肉疼。

“首付3.25萬元起，月供低至2578元，理想汽車輕松開回家”這樣的宣傳語，對那些渴望買理想，但手頭拮據(jù)的用戶，無疑是一大吸引力。

不論出于何種目的，車企開展“7年低息貸款購車”這件事，已經(jīng)赤裸裸地說明了行業(yè)競爭進一步加劇的態(tài)勢。照此推測，其他車企也好不到哪去。不過是否跟進該政策，還不是領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋的事，還需從長計議。7年低息貸款，意味著車企要承擔(dān)部分利息風(fēng)險，直接壓縮單車利潤，長期可能影響現(xiàn)金流；并且收款周期拉長，還可能進一步加劇資金回籠壓力，引發(fā)自身的系統(tǒng)性風(fēng)險。

而對消費者來說，貸款期長，意味著月供壓力小，購車的心理負擔(dān)也容易被降低，但也需要考慮花7年買一輛車汽車是否值得。畢竟，在汽車更新?lián)Q代飛速的當(dāng)下，新車動輒半年一更新，一年一換代，新車轉(zhuǎn)身變舊車已是常態(tài)。汽車也不像房子，有保值增值的空間（何況現(xiàn)在房地產(chǎn)也不景氣），作為大件消費品，汽車在二級市場也面臨保持率持續(xù)走低的壓力。因此，買車還需要理性。貸款周期長，月供壓力小，不意味購車款少，也并不意味著買車更劃算。

結(jié)語：

7 年低息購車政策的推出，本質(zhì)是汽車行業(yè)存量競爭時代，車企為了生存與發(fā)展而進行的“零和博弈”手段之一。對有實力的頭部車企而言，這是鞏固市場地位的有效武器；對行業(yè)而言，這也將加速淘汰資金實力弱、技術(shù)儲備不足的企業(yè)，推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

但車企跟進之下，也需要考慮可能造成的短期及長期風(fēng)險。7年超長購車周期之下，固然可以牢牢綁定購車用戶，開拓新的服務(wù)收入來源，但也可能提前透支2028-2030年換車需求，加劇未來市場波動。

后續(xù)發(fā)展如何，是否有新的車企跟進該政策？消費者的購車需求有多大松動？我們不妨靜觀其變。