1月24日，由中建八局施工的新建滬蘇通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段）川沙特大橋跨地鐵2號線連續(xù)梁順利完成轉(zhuǎn)體施工，精準(zhǔn)對接設(shè)計軸線，標(biāo)志著項目控制性工程取得突破性進(jìn)展。

至此，滬蘇通鐵路二期在浦東境內(nèi)已成功上跨磁浮線、地鐵2號線、市域機(jī)場線、地鐵22號線等多條軌道交通線路，為全線按期通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

川沙特大橋位于上海市浦東新區(qū)境內(nèi)，全長18209.375米，是滬蘇通鐵路二期項目的關(guān)鍵控制性工程。本次完成轉(zhuǎn)體地點(diǎn)緊鄰地鐵2號線遠(yuǎn)東大道站，連續(xù)梁需上跨地鐵2號線及華洲路，新建線路與既有地鐵線路交叉角度為75°，轉(zhuǎn)體梁長106米，總重量近9000噸。

地鐵2號線連接上海兩大機(jī)場及虹橋火車站，這條東西向的交通大動脈，日均車次密集，日均載客量在上海所有軌道交通線路中位居首位。要讓106米長的混凝土箱梁這一龐然大物從2號線軌道上方跨過，施工過程中既要保障工程高效推進(jìn)，又要確保地鐵和道路交通安全，這使得項目的組織協(xié)調(diào)難度與安全管控壓力較大。

為應(yīng)對這一復(fù)雜施工環(huán)境，項目團(tuán)隊踐行“綠色建造、高效施工”理念，創(chuàng)新采用“先懸澆后轉(zhuǎn)體”施工工藝：先在不影響周邊設(shè)施與交通運(yùn)營的區(qū)域內(nèi)完成懸澆施工，形成完整連續(xù)梁后，再通過專業(yè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。這一工藝大幅縮短了跨地鐵線路的作業(yè)時間，最大限度降低了對周邊環(huán)境和公共交通的影響。當(dāng)天凌晨，在地鐵停運(yùn)后開始轉(zhuǎn)體施工，最終僅用1.6小時便順利完成，成功實(shí)現(xiàn)“施工不封路、運(yùn)營不受阻”的雙重目標(biāo)。

據(jù)悉，此次轉(zhuǎn)體施工面對“臨近運(yùn)營線路、地質(zhì)條件復(fù)雜、精度要求嚴(yán)苛”三大核心挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用多項關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)中建八局滬蘇通鐵路二期項目二分部負(fù)責(zé)人白銘宇介紹，為保證轉(zhuǎn)體施工的順利實(shí)施，定制化轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、采用智能測控、實(shí)施聯(lián)動機(jī)制等一系列措施，專門設(shè)計了“下轉(zhuǎn)盤+球鉸+上轉(zhuǎn)盤+牽引系統(tǒng)”一體化轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，確保轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)可控，最終轉(zhuǎn)體就位軸線偏差小于5毫米，滿足設(shè)計與規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體施工“零誤差、零干擾”。

同時，聯(lián)合地鐵運(yùn)營、交通管理等部門建立“分級防護(hù)+動態(tài)監(jiān)控”筑牢安全防線。轉(zhuǎn)體施工選擇地鐵運(yùn)營天窗時段進(jìn)行，全程對地鐵軌道沉降、梁體姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確保施工期間地鐵運(yùn)營安全不受影響。

上觀號作者：浦東觀察