2025年春晚舞臺上，16臺人形機器人身著小花襖、揮著紅手絹扭起“賽博秧歌”，讓大眾第一次直觀感受到人形機器人的活力姿態(tài)。

過去一年里，這條賽道迅速升溫，特斯拉高調(diào)規(guī)劃Optimus量產(chǎn)卻受制于產(chǎn)能，小鵬、東風等車企紛紛跨界入局。

而在這股浪潮中，已連續(xù)23年位居中國乘用車出口第一的奇瑞，也悄然加入戰(zhàn)局。

2025年以134.4萬輛出口成績再創(chuàng)新高，累計出口突破585萬輛，卻選擇從“賣車”走向“造機器人”，讓人不禁好奇其真正圖謀。

答案在2026奇瑞AI之夜上有了更清晰的呈現(xiàn)。當奇瑞001號AI員工“墨茵”擔任開場主持，與奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍進行互動時.

外界看到的是一個新的奇瑞：從奔赴全球的汽車，到深耕場景的具身機器人，從發(fā)動機技術(shù)，到貫穿全域的AI布局。

這家傳統(tǒng)意義上的“理工男”車企，正在通過“全域AI”戰(zhàn)略，完成從汽車制造商到AI生態(tài)玩家的關(guān)鍵進化。

能夠在全球汽車市場競爭中長期保持出口領(lǐng)先，本身就是對產(chǎn)品力的最佳背書。

奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機早已攻克關(guān)鍵技術(shù)，出口至美、日等80多個國家和地區(qū)，成為不少海外企業(yè)的動力核心。

而在具身智能這個更前沿的領(lǐng)域，奇瑞旗下墨甲機器人已率先出海。

作為全球首個通過歐盟軟硬件雙CE認證的人形機器人，它已登陸30多個國家，在體育賽事頒獎、安防巡邏、展館接待等100余個實際場景中穩(wěn)定運行。

在不少人眼里，“造車的去做機器人”似乎有些“不務(wù)正業(yè)”。

但如果把汽車視為一臺可移動的智能機器人，這條路徑便順理成章。

早在2003年，奇瑞就推出會“說話”的QQ，開啟智能探索；此后20余年的技術(shù)積累，形成了感知、決策、控制等完整AI技術(shù)體系。

2022年前瞻布局具身智能，2025年成立機器人公司，每一步都踩在產(chǎn)業(yè)拐點上。

其自動駕駛“獵鷹智駕”依托端到端大模型，可在毫秒級完成從環(huán)境感知到路徑規(guī)劃的決策閉環(huán)，這套能力直接遷移到人形機器人上，便是更可靠的自主導航與避障.

技術(shù)之外，奇瑞多年沉淀的精細制造能力和供應(yīng)鏈體系，也為人形機器人從樣機走向量產(chǎn)提供了底層支撐。

與偏重研發(fā)、輕制造的純科技公司不同，奇瑞可以在現(xiàn)有工廠體系內(nèi)快速導入機器人生產(chǎn)，實現(xiàn)從實驗室樣機到規(guī)模交付的高效閉環(huán)。

覆蓋120余個國家的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也讓墨甲機器人在“出�！睍r無需從零搭建渠道，可以直接進入海外4S店、展廳、工廠、園區(qū)等應(yīng)用場景，形成“車+機器人”聯(lián)動出海的新模式。

這種研發(fā)、制造、渠道一體化的能力組合，是許多新創(chuàng)科技公司短期內(nèi)難以復制的。

從更長遠的布局看，奇瑞并非簡單地“多做一條業(yè)務(wù)線”，而是推動“雙智能終端”生態(tài)成型：汽車被視作移動的智能空間，機器人則是深入家庭、辦公、公共空間的場景化智能載體。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞希望在人形機器人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)年銷量“邁入10萬級”，從B端商用向C端家用滲透，讓機器人真正走進普通家庭.

車機協(xié)同技術(shù)的深化，將使“車+機”在導航、設(shè)備控制、安防巡邏、家庭服務(wù)等方面實現(xiàn)一體化聯(lián)動，釋放“1+1>2”的生態(tài)效應(yīng)，為其全球化產(chǎn)品矩陣再添一張高潛力的新名片。

回看奇瑞23年出口冠軍的背后，是技術(shù)復用與生態(tài)協(xié)同的長期邏輯：從發(fā)動機到具身機器人，從智駕系統(tǒng)到大模型，“出海”的早已不只是單一產(chǎn)品，而是成體系的技術(shù)能力與解決方案。

隨著車機協(xié)同持續(xù)演進，這種不止于車的綜合競爭力，還有望在更廣闊的全球市場中，釋放出超越傳統(tǒng)汽車工業(yè)的想象空間。