普通一個周五，沈陽地鐵客流量208.91萬人次，里程不長線路不多的沈陽地鐵是多么需要新線路啊

普通得不能再普通的周五，沈陽地鐵客流量依然不改它的優(yōu)勢和強勢，有人說寒冷可能會有些加持，可是沈陽天氣不冷的時候人也是這么多，一以貫之一向如此，所以動輒以天氣來說沈陽地鐵的客流量很強，無非就是一些人的看不懂沈陽地鐵而已，從年初到年末，沈陽地鐵客流量除了周末那種非工作日人氣稍微遜色一點，從來就沒有人氣低迷的時候，即使是周末也比那些拉椅子的城市太過強大，但可惜這兩年經(jīng)濟不太好，又錯失了之前我個人提及的那8年，人一旦錯過一些后續(xù)的再補也補不上，這可以用來形容沈陽地鐵。

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200公里的里程對于沈陽這種城市級別來說真的是杯水車薪，畢竟市區(qū)人口700多萬，看看它每天的客流量和客流強度就知道，這個城市底蘊很足很強，即使很多人認為它已經(jīng)落伍了，GDP全國排名甚至30名開外，萬億GDP在2025年依舊夠不到，但是它還是它，它還是那個底蘊豐厚的輕易看不上其它城市的城市。

沈陽地鐵在建里程80多公里，全部完工之后近300公里，但是像很多城市的地鐵建設(shè)停步一樣，它的四期規(guī)劃還在省內(nèi)徘徊，至于后續(xù)上報多少能夠獲批多少都是未知數(shù)，如果在建線路在完工之前四期規(guī)劃能夠獲批那還可以獲得建設(shè)上的銜接，否則在2028或者2029年之后就會有建設(shè)上的斷檔，那我們又如何追回那失去的8年。

其實這些年沈陽的基礎(chǔ)建設(shè)和過去比慢的太多，但是其實沈陽是需要的，除了地鐵之外，還有機場二跑道（已經(jīng)實質(zhì)性推進了），T4航站樓，沈陽都市圈繞城高速公路，秦沈高鐵第二通道等等，每一個都是需要的，每一個的推進步伐也不是很快，還有機場通火車的事情，可能最有望實現(xiàn)的就是沈（陽）遼（陽）鞍（山）城際鐵路了，當(dāng)然還是紙上談兵的階段。

一個普通的周五，一個普通的日子，我們是不是奢望的太多了？