1月23日，賽力斯發(fā)布公告稱，公司非執(zhí)行董事周昌玲減持計(jì)劃于1月22日實(shí)施完畢。這次共減持股份1000股，減持當(dāng)日股價(jià)下跌2.66%，收盤報(bào)115.12元。

周昌玲是通過競價(jià)交易方式減持的，占個(gè)人持股總數(shù)的100.00%。套現(xiàn)金額約11.52萬元。截止目前，周昌玲持股數(shù)量為0。

在資本市場里，投資者很容易被“高管減持”這四個(gè)字帶偏情緒，總覺得只要減持就是看空公司。

這次減持的是賽力斯的非執(zhí)行董事周昌玲，不是董事長、CEO這種核心管理層，也不是持股5%以上的大股東。

非執(zhí)行董事，通常代表主要股東行使監(jiān)督權(quán)，并不參與公司日常運(yùn)營。周昌玲背后，站著持有賽力斯20.04%股份的東風(fēng)集團(tuán)。

這次減持早就有預(yù)告。賽力斯早在去年12月6日就發(fā)了公告，說周昌玲計(jì)劃在15個(gè)交易日后的2個(gè)月內(nèi)減持不超過1000股，原因是個(gè)人資金需求。

周昌玲，1968年10月出生，高級會計(jì)師，曾任東風(fēng)汽車有限公司多個(gè)財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)人，自2020年起，他擔(dān)任小康股份非執(zhí)行董事。

周昌玲現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團(tuán)審計(jì)部總經(jīng)理。目前東風(fēng)汽車集團(tuán)持有賽力斯327,380,952股，是賽力斯第二大股東。

東風(fēng)集團(tuán)自2020年通過股權(quán)置換方式獲得賽力斯股份，原為東風(fēng)小康50%股權(quán)的持有方，后置換為賽力斯上市公司股份，自此形成資本協(xié)同關(guān)系。

目前東風(fēng)集團(tuán)不參與賽力斯日常經(jīng)營管理，但通過派駐董事（如副總工程師楊彥鼎）參與公司治理，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同。

得益于與華為合作模式的深度落地，賽力斯近年來業(yè)績實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，核心財(cái)務(wù)指標(biāo)與市場表現(xiàn)均躋身行業(yè)前列。

賽力斯已擺脫此前長期虧損的困境，實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)季度盈利，盈利規(guī)模與盈利能力同步改善，盈利質(zhì)量持續(xù)優(yōu)化。

2025年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1105.34億元，同比增長3.67%；歸母凈利潤53.12億元，同比增幅達(dá)31.56%。

也有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，賽力斯高速增長背后也暗藏多重發(fā)展隱患，行業(yè)地位與可持續(xù)性面臨雙重考驗(yàn)。

賽力斯的亮眼業(yè)績高度依賴華為的合作模式，在利潤分配、技術(shù)自主、供應(yīng)鏈管理等方面存在明顯短板，長期發(fā)展面臨不確定性。

2025年上半年，賽力斯向華為支付的采購費(fèi)用高達(dá)200億元，平均每臺車約14萬元流入華為技術(shù)、銷售及服務(wù)體系，占營收比例超30%。

賽力斯在核心技術(shù)領(lǐng)域高度依賴華為，智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵組件均來自華為生態(tài)，自主創(chuàng)新能力不足，長期面臨技術(shù)迭代被動的風(fēng)險(xiǎn)。

渠道方面，賽力斯控制權(quán)也很有限，隨著華為鴻蒙智行陣營擴(kuò)容至“五界”，智界、極狐等品牌分流華為的資源，問界的資源優(yōu)先級下降，市場份額面臨擠壓。

再說幾句

周昌玲的持股與減持，更多反映股東單位對高管個(gè)人持有關(guān)聯(lián)公司股份的規(guī)范要求，而非對賽力斯業(yè)務(wù)的基本面判斷。

實(shí)際上，賽力斯總市值現(xiàn)在兩千多億，套現(xiàn)11.52萬元，比很多普通散戶的交易額都少，說白了就是“茶杯里的風(fēng)波”。