2026年1月，西班牙發(fā)生的兩列高鐵脫軌相撞慘劇，最終確認造成了至少45人遇難的嚴重后果。

當事故列車被證實由日本日立公司制造后，與事故本身嚴重性極不相稱的，是國際輿論場一種近乎“選擇性沉默”的平靜。

這種平靜與公眾記憶中對“中國制造”可能出現(xiàn)的高度獵奇、系統(tǒng)性質(zhì)疑形成刺眼對比。

這并非單純的雙標情緒，而是根植于特定歷史權(quán)力結(jié)構(gòu)、輿論主導權(quán)和產(chǎn)業(yè)競爭背景下的復雜敘事現(xiàn)象。

事故責任的初步聚焦與輿論焦點的“自然”漂移。

根據(jù)西班牙官方發(fā)布的首份技術(shù)調(diào)查報告，調(diào)查的核心直接指向了基礎(chǔ)設(shè)施，事發(fā)地段的列車軌道在事故發(fā)生前已斷裂。

這一初步結(jié)論迅速將事故的技術(shù)歸因從“列車制造缺陷”引向了軌道材料、維護或外部因素等方向。

這為列車制造商日立公司提供了一個緩沖帶，使得國際主流媒體的報道框架能相對“就事論事”地聚焦于事故調(diào)查進展本身，而非對“日本制造”展開系統(tǒng)性拷問。

基于技術(shù)線索的報道邏輯本身具備合理性，卻也無形中成為了過濾雜音、淡化品牌危機的“防護網(wǎng)”。

“日本制造”品牌光環(huán)的歷史慣性對輿論評判的緩沖作用。

日本制造業(yè)長期在全球消費者心中塑造了“匠心”、“可靠”的形象，這種深厚的歷史品牌資產(chǎn)在危機時刻會形成一種強大的認知慣性。

即便近年來從三菱材料、神戶制鋼到豐田、本田等車企接連爆發(fā)長期、系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)造假丑聞，嚴重動搖其信譽根基，但舊有的品牌濾鏡仍在部分國際輿論場中發(fā)揮作用。

這種慣性導致對單一事故的評判容易被孤立看待，而非被置于“系統(tǒng)性衰落”的敘事框架下進行串聯(lián)和放大。

相反，“中國制造”的全球形象崛起時間相對較短，其敘事尚未擺脫早期的“低端復制”刻板印象。

在向高端攀升的過程中，任何負面事件都更容易被舊有偏見所捕捉，并被用來佐證和強化一個尚未被完全信任的新興競爭者“不靠譜”的整體敘事。

地緣政治與產(chǎn)業(yè)競爭格局塑造了差異化的輿論敘事動機。

西方主流媒體對事件的報道力度和角度，深受其地緣政治立場和本國產(chǎn)業(yè)利益影響。

日本作為西方長期盟友，其高端制造業(yè)（如高鐵技術(shù)）與歐美同業(yè)存在競爭，但更被視為體系內(nèi)的競爭者。

反觀中國，其在高科技和高端制造領(lǐng)域的全面崛起，被一些國家視為對現(xiàn)有全球產(chǎn)業(yè)鏈格局和西方技術(shù)優(yōu)勢的根本性挑戰(zhàn)。

西班牙交通大臣在事故前就曾計劃訪華，希望引入“性價比高、能快速交付”的中國列車，以解決本國運力困境。

這種產(chǎn)業(yè)替代的現(xiàn)實可能性，使得針對“中國制造”的安全性質(zhì)疑，往往超越單純的產(chǎn)品討論，被附加了遏制競爭對手、維護自身產(chǎn)業(yè)和市場利益的深層動機。

一旦事故牽涉中國制造，批評便可能從技術(shù)問題迅速升維至對國家能力、發(fā)展模式的整體性質(zhì)疑。

輿論場的“有色眼鏡”短期內(nèi)難以徹底摘除，它本質(zhì)上是國際權(quán)力格局變遷在話語權(quán)上的映射。

“日本制造”神話的褪色與“中國制造”形象的攀升，都是一個漫長而曲折的過程。

當中國的高鐵不僅飛馳在神州大地，也平穩(wěn)運行在全球更多國家的軌道上時，基于事實的信任才會最終取代基于偏見的想象，形成更為公正、健康的國際輿論環(huán)境。