人類距離重返月球軌道，只剩下最后一步了。美國宇航局（NASA）近日宣布，其“阿耳忒彌斯二號”（Artemis II）任務(wù)已進(jìn)入最終準(zhǔn)備階段，計劃于2026年9月發(fā)射——這將是自1972年“阿波羅17號”以來，首次有宇航員飛向月球，也是50多年來人類第一次進(jìn)入繞月軌道。與半個世紀(jì)前不同，這次飛行不再是為了插旗留名，而是為未來建立可持續(xù)月球基地、訓(xùn)練深空生存能力、并為登陸火星鋪路的關(guān)鍵一步。

阿耳忒彌斯二號任務(wù)將搭載四名宇航員：指令長里德·懷斯曼、駕駛員維克多·格洛弗、任務(wù)專家克里斯蒂娜·科赫，以及加拿大航天局的杰里米·漢森。他們不會登陸月球表面，而是在為期約10天的任務(wù)中，乘坐全新的“獵戶座”飛船，飛到距離地球約40萬公里的深空，繞月飛行一圈后返回。雖然不著陸，但這次飛行的意義極其重大——它將全面測試載人深空飛行的生命支持系統(tǒng)、輻射防護(hù)、通信延遲應(yīng)對以及緊急返回機(jī)制，所有這些都將在真實月球引力環(huán)境下進(jìn)行，無法在地球軌道模擬。

為了讓這次任務(wù)萬無一失，NASA在過去一年完成了多項關(guān)鍵測試。2025年底，“獵戶座”飛船的服務(wù)艙在俄亥俄州的真空熱試驗室中連續(xù)運行了60天，模擬了從發(fā)射到返回全過程的極端溫度變化；2026年初，宇航員們在休斯頓約翰遜航天中心進(jìn)行了全尺寸模擬演練，包括在飛船內(nèi)連續(xù)生活72小時，練習(xí)應(yīng)對氧氣泄漏、導(dǎo)航故障等突發(fā)狀況。更引人注目的是，飛船的逃逸系統(tǒng)也已通過驗證——萬一火箭在升空階段爆炸，頂部的逃逸塔能在毫秒級時間內(nèi)將乘員艙拽離危險區(qū)，確保人員安全。

與阿波羅時代使用的土星五號火箭不同，阿耳忒彌斯計劃依賴的是NASA與SpaceX、波音等私營企業(yè)合作開發(fā)的新一代“太空發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）。這款火箭高98米，推力達(dá)880萬磅，是目前世界上最強大的運載火箭。它的核心級使用液氫和液氧推進(jìn)劑，兩側(cè)捆綁固體燃料助推器，上面級則由歐洲航天局提供的服務(wù)艙提供動力。盡管SLS研發(fā)過程屢遭延期和預(yù)算超支，但2022年的“阿耳忒彌斯一號”無人試飛已成功證明其可靠性——那艘無人“獵戶座”飛船不僅繞月飛行，還承受了高達(dá)2700°C的再入大氣層高溫，最終精準(zhǔn)濺落在太平洋。

值得注意的是，阿耳忒彌斯二號還將創(chuàng)造歷史：克里斯蒂娜·科赫將成為首位飛向月球的女性宇航員，維克多·格洛弗則是首位執(zhí)行深空任務(wù)的非裔美國人。NASA強調(diào)，新時代的登月計劃不僅是技術(shù)競賽，更是包容性與國際合作的體現(xiàn)。加拿大提供了機(jī)械臂，歐洲貢獻(xiàn)了服務(wù)艙，日本和沙特也在洽談參與后續(xù)月面任務(wù)。

那么，為什么非要繞月而不直接著陸？NASA解釋說，這是“分步走”戰(zhàn)略的核心。阿耳忒彌斯一號驗證火箭和飛船；二號驗證載人深空飛行；三號（預(yù)計2027年）才真正實現(xiàn)載人登月。中間每一步都不可或缺——畢竟，把人送到月球不是終點，而是要在月球長期駐留。為此，NASA還在同步建設(shè)“門戶”（Gateway）空間站，一個繞月運行的小型空間站，未來將成為登月的中轉(zhuǎn)站和科研平臺。

對公眾而言，這次任務(wù)還有一個令人期待的細(xì)節(jié)：宇航員將攜帶高清攝像機(jī)，實時傳回他們在月球遠(yuǎn)側(cè)看到的地球景象——那將是人類首次以直播形式看到“地出”（Earthrise）的壯麗畫面。1968年阿波羅8號宇航員拍下的經(jīng)典照片曾震撼世界，激發(fā)了全球環(huán)保意識；如今，新一代影像或許將再次點燃人們對宇宙的好奇與敬畏。

阿耳忒彌斯二號不只是一次飛行，它標(biāo)志著人類正式重返深空探索時代。當(dāng)四位宇航員望向那顆灰色星球時，他們背負(fù)的不僅是國家使命，更是全人類對未知的渴望。正如NASA局長比爾·納爾遜所說：“我們不是回到月球，而是走向更遠(yuǎn)的地方——而這一切，從繞月開始�！�