C-NCAP正面50%重疊移動(dòng)變形壁障碰撞試驗(yàn)。 中國汽車技術(shù)研究中心供圖

文/陳昊星

在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，2006年是一個(gè)頗為關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

彼時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展，但汽車安全技術(shù)整體滯后，消費(fèi)者購車主要依據(jù)價(jià)格、外觀，對(duì)汽車安全性能的關(guān)注度遠(yuǎn)低于當(dāng)下。

基于此，2006年國家開始高度關(guān)注汽車安全，國務(wù)院于當(dāng)年頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，明確提出要重點(diǎn)研究開發(fā)新能源汽車實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、運(yùn)輸工具主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)。

同年，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）推出了中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP），開始建立國內(nèi)自主系統(tǒng)化的汽車安全測(cè)評(píng)體系，并完成了C-NCAP的首次碰撞試驗(yàn)。

20年后的今天，中汽中心依舊深耕在汽車安全領(lǐng)域一線。近日，中新社國是直通車走進(jìn)中汽中心總部和多個(gè)試驗(yàn)室，零距離觀摩安全驗(yàn)證的試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。

碰撞試驗(yàn)中最貴的是“人”

中汽中心提供的數(shù)據(jù)顯示，C-NCAP兩個(gè)官方試驗(yàn)室在2025年全年共完成實(shí)車碰撞試驗(yàn)3430次，平均每個(gè)工作日要進(jìn)行約14次碰撞測(cè)試。

其中，天津檢驗(yàn)中心碰撞試驗(yàn)室全年試驗(yàn)總量位居全球首位。每一次車輛碰撞產(chǎn)生的直接成本高達(dá)數(shù)萬甚至數(shù)十萬元。

目前，汽車碰撞測(cè)試主要分為正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞等三大類碰撞項(xiàng)目。

中汽中心資深首席專家、中央研究院業(yè)務(wù)副院長劉志新在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，在碰撞試驗(yàn)中，真正“值錢”的測(cè)試工具并非被碰撞的車輛，而是車內(nèi)用于模擬乘員、承擔(dān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集任務(wù)的高精度測(cè)試工具——物理碰撞假人。目前，最便宜的一具假人造價(jià)也在百萬元級(jí)別，而旗艦款假人的造價(jià)甚至高達(dá)千萬元以上。

碰撞假人仿生結(jié)構(gòu)。 中國汽車技術(shù)研究中心供圖

據(jù)劉志新介紹，這些看起來像是由塑料和彈簧拼成、外形與商場(chǎng)服裝模特相似的假人，內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻極其精密。其“身體”內(nèi)嵌有數(shù)十甚至上百個(gè)高靈敏度傳感器，分布在頭部、頸部、胸部、骨盆和大腿等關(guān)鍵部位，可在毫秒級(jí)別內(nèi)采集沖擊力、加速度、位移等關(guān)鍵參數(shù)，并量化輸出百余項(xiàng)傷害指標(biāo)，用于系統(tǒng)評(píng)價(jià)汽車的安全性能。

目前，物理碰撞假人主要分為國外產(chǎn)品和中國自主研發(fā)兩類。其中，國外物理碰撞假人由于研發(fā)起步較早，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料工藝和測(cè)試方法等方面掌握著200余項(xiàng)核心專利，長期處于壟斷地位。同時(shí)，國外假人大多身材更高、體重更大、骨密度更高，整體參數(shù)和結(jié)構(gòu)主要圍繞歐美人群特征開發(fā)，對(duì)中國乘員的相關(guān)安全評(píng)價(jià)存在一定偏差。

在此背景下，中汽中心經(jīng)過多年持續(xù)攻關(guān)，研發(fā)出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國體征汽車碰撞假人。研發(fā)團(tuán)隊(duì)采集了超過2萬組中國人群體征數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了假人形體特征的本土化適配，并相繼攻克了形態(tài)特征關(guān)聯(lián)與仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、慣性參數(shù)精準(zhǔn)控制、仿生肌膚成型以及高精度傳感器集成等一系列“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)。

碰撞假人“家族”類型。 中國汽車技術(shù)研究中心供圖

隨著技術(shù)進(jìn)步，碰撞假人正向“家族化”方向發(fā)展，碰撞試驗(yàn)?zāi)壳耙迅采w男性、女性、兒童、嬰兒以及孕婦等不同人群的體征特征，更加真實(shí)地反映各類乘員在碰撞中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

汽車安全測(cè)試遠(yuǎn)不止于碰撞

隨著汽車新能源化進(jìn)程加速、產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平不斷提升，汽車安全測(cè)試這張“試卷”也在持續(xù)擴(kuò)展考題。

自2006年啟動(dòng)汽車安全測(cè)評(píng)以來，C-NCAP已歷經(jīng)7次規(guī)程迭代。正在實(shí)施的2024版C-NCAP在原有基礎(chǔ)上新增了多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。除了C-NCAP碰撞試驗(yàn)之外，中汽中心還有大量同樣與安全相關(guān)的試驗(yàn)在同步進(jìn)行。

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展為車主帶來了諸多便利，例如車載互聯(lián)、智能解鎖、精準(zhǔn)導(dǎo)航等功能。然而，這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴對(duì)用戶個(gè)人數(shù)據(jù)的持續(xù)采集、存儲(chǔ)與處理，使得汽車本身已成為一個(gè)重要的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端。因此，也應(yīng)注意到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在為車主提供高效便捷使用體驗(yàn)的同時(shí)，也在一定程度上帶來了隱私泄露的安全隱患。

中汽信息安全研究中心。 中國汽車技術(shù)研究中心供圖

為有效應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車隱私保護(hù)領(lǐng)域的行業(yè)技術(shù)挑戰(zhàn)，中汽中心在2024年發(fā)布全球首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車隱私保護(hù)測(cè)評(píng)體系。該體系在網(wǎng)聯(lián)通信安全方面，重點(diǎn)圍繞車載WiFi、車載藍(lán)牙兩類數(shù)據(jù)傳輸通道，射頻鑰匙、NFC鑰匙和手機(jī)APP解鎖三種車輛解鎖方式，以及車輛防御網(wǎng)絡(luò)攻擊的能力方面開展測(cè)評(píng)；在個(gè)人信息保護(hù)方面，則從車端和手機(jī)端兩個(gè)層面進(jìn)行評(píng)估，重點(diǎn)測(cè)試用戶個(gè)人信息收集授權(quán)與提示、訪問權(quán)限控制、數(shù)據(jù)刪除機(jī)制、傳輸加密措施等內(nèi)容，核查是否存在個(gè)人信息過度收集等問題。

在日常出行中，人們難免會(huì)經(jīng)過信號(hào)廣播塔、隧道或機(jī)場(chǎng)等電磁環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域。一旦受到強(qiáng)電磁干擾，若車輛出現(xiàn)動(dòng)力中斷、智能駕駛失效或燈光系統(tǒng)故障，行車過程將極為危險(xiǎn)。

整車天線射頻性能緊縮場(chǎng)測(cè)試。 中國汽車技術(shù)研究中心供圖

中汽中心推出了中國新能源汽車電安全專項(xiàng)評(píng)價(jià)，通過三大典型電磁干擾場(chǎng)景測(cè)試，系統(tǒng)驗(yàn)證車輛在復(fù)雜電磁環(huán)境下的安全底線。相關(guān)評(píng)價(jià)結(jié)果也為消費(fèi)者提供了直觀參考，幫助辨別哪些車型在電磁防護(hù)方面真正達(dá)標(biāo)。

除了關(guān)注車輛本身的安全與故障問題，中汽中心也將目光延伸至汽車對(duì)人體健康的影響。

在高溫環(huán)境中，汽車內(nèi)飾材料里的甲醛、二甲苯等有害氣體更容易釋放，并在相對(duì)封閉的車廂內(nèi)聚集，對(duì)乘客的身體健康帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。

為此，2024版C-GCAP規(guī)程新增了高光照強(qiáng)度條件下的有害氣體濃度測(cè)試，以及高光照強(qiáng)度下啟動(dòng)車載空調(diào)后的有害氣體濃度測(cè)試，通過系統(tǒng)檢測(cè)并計(jì)算各類有害氣體的實(shí)際濃度，最終形成量化評(píng)分，用于評(píng)價(jià)車輛的健康與環(huán)保性能。

多年測(cè)評(píng)經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)汽車安全顯著進(jìn)步

中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2006年，接受C-NCAP評(píng)價(jià)的車型中，五星安全車型占比僅為40%；而到目前，這一比例已提升至80%左右。

與此同時(shí)，從C-NCAP已測(cè)車型來看，正面和側(cè)面安全氣囊、安全帶未系提醒功能以及兒童約束系統(tǒng)固定裝置等關(guān)鍵安全配置的裝配率，均已提升至100%。

中汽測(cè)評(píng)主任李向榮在接受國是直通車采訪時(shí)表示，過去二十年的測(cè)評(píng)實(shí)踐，顯著推動(dòng)了汽車安全水平的整體提升。

李向榮也在采訪中提到，C-NCAP通過不斷創(chuàng)新的評(píng)價(jià)方法，不僅提升了中國汽車產(chǎn)品的安全性能，也為民族品牌走向國際市場(chǎng)提供了重要支持。

談及未來的重點(diǎn)研究方向，李向榮透露，C-NCAP2027版規(guī)程將重點(diǎn)聚焦三大領(lǐng)域：國產(chǎn)自研測(cè)試裝備的應(yīng)用、中國特征的測(cè)試工況場(chǎng)景研究以及前瞻的汽車安全測(cè)試評(píng)價(jià)方法研究。

劉志新表示，未來碰撞測(cè)試是否會(huì)繞開高昂的“假人”工具，在短期內(nèi)是否定的。當(dāng)前碰撞測(cè)試主要依托計(jì)算機(jī)仿真和物理假人兩種技術(shù)路徑。他預(yù)計(jì)，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，物理碰撞假人仍將承擔(dān)“最終裁判”的角色，是法規(guī)認(rèn)證和新車上市前不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。