以前不少司機(jī)調(diào)侃網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)5毛錢(qián)一公里依然會(huì)有司機(jī)跑，沒(méi)想到如今的段子現(xiàn)在也變成了現(xiàn)實(shí)。

最近，成都網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)價(jià)大跳水，有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)發(fā)出靈魂拷問(wèn)，“現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)價(jià)格都恐怖到這種程度了嗎？這相當(dāng)于5毛錢(qián)一公里了吧？到底是不是真的？這價(jià)格還有人干嗎？”

有司機(jī)表示，這價(jià)格又又又刷新下限了。前幾天才刷到8毛錢(qián)一公里的，以為那個(gè)就是底線，沒(méi)想到現(xiàn)在居然只有5毛錢(qián)一公里，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)價(jià)格真的是要干翻公交地鐵了。

還有50.8公里，預(yù)估價(jià)38.38元，司機(jī)還以為是自己看錯(cuò)了，沒(méi)想到當(dāng)初那句”網(wǎng)約車(chē)還有下降空間，應(yīng)該降到5毛錢(qián)一公里“的玩笑話竟然成了現(xiàn)實(shí)。

看到這么低的價(jià)格，有人不敢相信自己的眼睛，懷疑是系統(tǒng)出了bug，也有司機(jī)猜測(cè)，是聚合平臺(tái)把臨近出發(fā)順風(fēng)車(chē)接入進(jìn)來(lái)，乘客打的是順風(fēng)車(chē)但派給司機(jī)的卻是特惠，所以才這么低的價(jià)格。

雖然兩種聲音都是猜測(cè)，但如此低的單價(jià)確實(shí)讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)難以接受，要知道網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)可不是充個(gè)電那么簡(jiǎn)單，租金、違章、違章樣樣都要錢(qián)。

根據(jù)1月19日成都市發(fā)布的2025年第四季度網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息顯示，第四季度，日均在營(yíng)網(wǎng)約車(chē)9.46萬(wàn)輛，日均在營(yíng)駕駛員9.52萬(wàn)人。單車(chē)日均訂單14.92單，單車(chē)日均營(yíng)運(yùn)收入約293.11元（未扣除平臺(tái)抽成、車(chē)輛租金及能源消耗等成本），月均按30天計(jì)算，月均營(yíng)收約為8800元。

如果按照月均營(yíng)收8800元，用上面這些訂單的運(yùn)價(jià)0.6元/公里計(jì)算，一名司機(jī)一個(gè)月平均需要跑14667公里才能達(dá)到這樣的收入水平。

按照這些平臺(tái)的計(jì)價(jià)規(guī)則，一個(gè)月差不多跑15000公里，流水才有8800元，而這還不算車(chē)輛租金成本、充電成本等，可想而知，當(dāng)成都的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)看到這樣低的運(yùn)價(jià)時(shí)會(huì)是什么樣的反應(yīng)。

對(duì)于這個(gè)價(jià)格，司機(jī)們也表示非常無(wú)奈，都是為了生活，價(jià)格再低也有人跑。

據(jù)車(chē)友爆料，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)對(duì)此高度重視，已緊急召集平臺(tái)與司機(jī)代表開(kāi)展約談，保障司機(jī)的基本收益。在此，我們也真誠(chéng)呼吁成都各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，停下“低價(jià)內(nèi)卷”的腳步，重新核算司機(jī)運(yùn)營(yíng)成本，將運(yùn)價(jià)調(diào)回到合理水平，別再讓辛苦奔波的司機(jī)“白干活”“倒貼錢(qián)”。

一個(gè)持續(xù)低于成本價(jià)運(yùn)行的市場(chǎng)，從來(lái)都不是良性市場(chǎng)，最終消耗的，必然是服務(wù)的穩(wěn)定性與安全感，司機(jī)長(zhǎng)期虧本運(yùn)營(yíng)，難以投入精力提升服務(wù)，甚至?xí)蛏?jì)壓力產(chǎn)生浮躁情緒，進(jìn)而影響乘客出行體驗(yàn)；而平臺(tái)過(guò)度依賴(lài)低價(jià)搶占市場(chǎng)，只會(huì)陷入“低價(jià)→服務(wù)下滑→乘客流失→更低價(jià)”的惡性循環(huán)，最終損害的是平臺(tái)自身、司機(jī)群體與乘客三方的利益。

真正可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)，應(yīng)該是“平臺(tái)有盈利、司機(jī)有收入、乘客有保障”的共贏，平臺(tái)不妨適當(dāng)壓縮自身利潤(rùn)空間，優(yōu)化計(jì)價(jià)規(guī)則，剔除不合理的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式，讓每一位司機(jī)的付出都能得到對(duì)等回報(bào)，讓他們不用再為“跑一天虧一天”而焦慮，才能安心跑車(chē)、用心服務(wù)。