在網(wǎng)約車司機(jī)看來，低價(jià)訂單的出現(xiàn)，更多是平臺(tái)在試探。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

34.8公里預(yù)估價(jià)21.63元，70.7公里預(yù)估價(jià)40.66元。

1月23日，有成都網(wǎng)約車司機(jī)反饋，聚合系幾家網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了斷崖式下滑，部分訂單運(yùn)價(jià)下探到了6毛一公里。

有司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)，六十多公里訂單最終到手只有30多元。司機(jī)找平臺(tái)客服反饋，得到的答復(fù)是該訂單是“特惠單，且平臺(tái)“目前計(jì)價(jià)正?！?。

值得注意的是，這次降價(jià)不是單一平臺(tái)的計(jì)價(jià)調(diào)整，而是多家平臺(tái)幾乎同時(shí)出現(xiàn)的價(jià)格下滑。

根據(jù)司機(jī)反饋，多家聚合系平臺(tái)搶單大廳里的訂單，價(jià)格幾乎一致性地降低到了6毛一公里。

而在乘客端，90.3公里的機(jī)場(chǎng)單，4家平臺(tái)顯示的預(yù)估費(fèi)用是74.8-75.4元。而且這還是乘客支付的價(jià)格，司機(jī)到手價(jià)格只會(huì)更低。

6毛一公里的運(yùn)價(jià)，無論怎樣算，都是低于司機(jī)成本的定價(jià)。

對(duì)此，有平臺(tái)回復(fù)，低價(jià)原因是“系統(tǒng)計(jì)價(jià)系數(shù)出問題，已經(jīng)在處理了”。

也有平臺(tái)表示，對(duì)跑了低價(jià)單的司機(jī)會(huì)補(bǔ)足單公里運(yùn)價(jià)至1.1-1.2元/公里。

事件最新進(jìn)展是，平臺(tái)方表示，司機(jī)反饋的問題會(huì)在本周三給到回復(fù)。

值得注意的是，多家聚合系平臺(tái)幾乎“雷同”的降價(jià)現(xiàn)象并非首次出現(xiàn)。

2025年12月，，將當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的里程費(fèi)下探到了8毛8一公里。

此次成都網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)的下滑，與之前南昌的降價(jià)操作高度相似--都是特價(jià)特惠訂單，且?guī)准移脚_(tái)價(jià)格調(diào)整的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也高度一致。

盡管有平臺(tái)表示此次運(yùn)價(jià)斷崖式下滑是“系統(tǒng)計(jì)價(jià)出問題”，但在網(wǎng)約車司機(jī)看來，這種跌破成本價(jià)的訂單，更像是“平臺(tái)在試探”：試探市場(chǎng)對(duì)降價(jià)的反應(yīng)，試探司機(jī)的態(tài)度，如果有人接就證明可以繼續(xù)操作。

近期，國家持續(xù)加大了對(duì)包括外賣、網(wǎng)約貨運(yùn)等在內(nèi)的各類靈活就業(yè)平臺(tái)的監(jiān)管力度。

打價(jià)格戰(zhàn)、 利用算法不合理壓低運(yùn)價(jià)這類內(nèi)卷式玩法，是現(xiàn)在監(jiān)管重點(diǎn)調(diào)查、反對(duì)的對(duì)象。

這種強(qiáng)監(jiān)管態(tài)勢(shì)下，聚合系的部分網(wǎng)約車平臺(tái)卻仍然在“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”這條老路上狂飆。

運(yùn)價(jià)下滑到6毛一公里，這種通過犧牲司機(jī)合理利潤(rùn)空間，來換取平臺(tái)市場(chǎng)份額的內(nèi)卷行為，是時(shí)候改變了。

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