更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

4 月 16 日晚，預(yù)熱了接近半年的旗艦車型零跑 D19 正式發(fā)布。而 21.98 萬元的起售價(jià)，刷新了外界對「豪華 SUV」的認(rèn)知，也由此讓定價(jià)策略、成本控制等問題，成為了會后群訪環(huán)節(jié)中的關(guān)注焦點(diǎn)。

有意思的是，參加會后群訪的嘉賓，除了大家熟悉的朱江明、曹力、徐軍等高管，代言人費(fèi)翔也以「D19 一號車主」的身份出席了活動，大談與零跑合作的心得感想，和對零跑的理解認(rèn)知。

整體而言，本次群訪在比較愉快的氛圍中結(jié)束——尤其是朱江明，明顯可以看到 D19 的上市對他而言就像「圓夢（參數(shù)丨圖片）」一般，笑容全程掛在臉上，且十分興奮。

徐軍還調(diào)侃稱，留意到朱江明不斷刷手機(jī)更新 D19 的訂單情況，可見其對這款旗艦車型的關(guān)注程度。不過，在群訪現(xiàn)場零跑沒有公布 D19 的大定數(shù)據(jù)，曹力只是補(bǔ)上一句「發(fā)布一小時(shí)左右，退定量為 0」。

或可以理解為，D19 的前期客戶對本次公布的價(jià)格相當(dāng)滿意，并順利轉(zhuǎn)化成為了鎖定訂單。不過，對于那些新增的訂單，暫時(shí)還沒有數(shù)據(jù)可以公布。

大體而言，零跑 D19 公布價(jià)格后的確收獲了不錯(cuò)的市場反響，可視為零跑的高端化探索取得了初步成功。而后，大家的關(guān)注焦點(diǎn)也更聚焦 D19 本身，比如其成本控制手段、后續(xù)對產(chǎn)品定位的一些思考等。

一起來看看，都有哪些精彩觀點(diǎn)。

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豪華車型依舊「成本定價(jià)」

曹力在群訪中提到，D19 的到來或能讓零跑的品牌印象得到進(jìn)一步強(qiáng)化：「不管是 A 系列的 10 萬以下的，還是 D 系列的，接近 30 萬的這么一個(gè)豪華車的車型，都是以成本定價(jià)，以同樣的價(jià)格可以買到更好的品質(zhì)，更高的配置。」

但同時(shí)曹力也提到，D 系列的成本壓力其實(shí)會比其他的 ABC 系列更高，主要還是零部件的復(fù)用率問題。尤其是與 BC 這兩條產(chǎn)品線，D19 可以說是「沒什么復(fù)用率」，這也是這款新車的價(jià)格，要比其他零跑產(chǎn)品更高的原因之一。

好消息是，D19 更上層的系統(tǒng)架構(gòu)「設(shè)計(jì)是相通的」，曹力表示，現(xiàn)階段做好電氣架構(gòu)的通用平臺后，可以提升研發(fā)的效率；后續(xù) D19 的量提升之后，零部件復(fù)用的表現(xiàn)會更好，成本的優(yōu)勢還能進(jìn)一步凸顯。

而有關(guān)控制成本的一些舉措，朱江明也提到了許多。

最有意思的是，朱江明稱今年所有發(fā)布會都會在金華舉辦，而主要的目的就是控制成本，并推測此舉可能會引來較多同行的模仿。

更實(shí)在的降本措施還是推動核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，他還提到，2025 年零跑賣了 60 萬臺車，但電芯的規(guī)格只有 3 種，「標(biāo)準(zhǔn)化做得很好」。

實(shí)際上，聊到「標(biāo)準(zhǔn)化」話題朱江明還 Cue 到了李斌，稱李斌常常在私底下稱贊零跑的標(biāo)準(zhǔn)化做得好，成本控制相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

在推動平臺、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化外，曹力還提到零跑在制造端的降本措施。

「我們把工廠里所有的自動化、智能化的生產(chǎn)的過程，不光是零部件自研，我們生產(chǎn)線上的智能化的、自動化的產(chǎn)線，軟件和硬件都是我們自研的?！?/p>

據(jù)他所說，通過自研的智能自動化生產(chǎn)流水線，零跑在制造環(huán)節(jié)節(jié)省了大量的人力成本，同時(shí)還把產(chǎn)品的品質(zhì)提升了上去。

也因此，當(dāng)零跑邀請費(fèi)翔參觀制造工廠后，費(fèi)翔發(fā)出感慨：「參觀了以后，你才會理解零跑他們花了多少的心思在制造車的這些環(huán)節(jié)上，怎么用高科技，又精準(zhǔn)又實(shí)惠的去制造新能源車?！?/p>

想方設(shè)法去降本，本質(zhì)上也是零跑商業(yè)邏輯閉環(huán)的其中一部分。朱江明強(qiáng)調(diào)了「規(guī)?！沟闹匾芰t強(qiáng)調(diào)「不會虧本賣車」，零跑思考的，是「長久之計(jì)」。

為未來做足準(zhǔn)備

D19 的「成本定價(jià)」，事實(shí)上與外界的預(yù)期有一些出入——有媒體問到，D 系列被調(diào)研機(jī)構(gòu)視為改善零跑 2026 年利潤率的核心變量之一，照理說它應(yīng)該會有更大的利潤空間，來提升零跑的全年利潤率。

但朱江明表示，當(dāng)下的思考不光是要考慮利潤問題（不能虧損），「規(guī)模」對零跑來說同樣重要。

「我們是一個(gè)長跑型的選手」，朱江明認(rèn)為，他們不太關(guān)注短期的盈利表現(xiàn)、股價(jià)表現(xiàn)，而是不斷地打好基礎(chǔ)，爭取在激烈的市場競爭中生存下去，并不斷壯大。

「近期零跑如何把規(guī)模做上去，比盈利的目標(biāo)更重要，因?yàn)檫@是一個(gè)生存的問題，而且只有了生存你才能發(fā)展，所以未來的三年，我們還是要聚焦在我們?nèi)绾伟阉龃蟆！?/p>

D19 的上市自然是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，另一個(gè)稱得上「里程碑」的事件，是 A10 自上市以來表現(xiàn)不俗，以極短的時(shí)間斬獲了 3 萬張訂單。

徐軍坦誠，以目前工廠的產(chǎn)能，A10 的生產(chǎn)遇到了一定的產(chǎn)能瓶頸，交付環(huán)節(jié)面臨的壓力比較大。而整體來看，尤其是結(jié)合朱江明的判斷，A10 的熱銷對零跑的現(xiàn)在以及未來都非常重要。

這基于朱江明的一個(gè)判斷，他認(rèn)為，未來隨著中國市場消費(fèi)水平的提升，車型分布會向「兩端」傾斜，也就是「小車」和「大車」的占比會提升，而處于中間位置的 A 級、B 級車型會被壓縮。

在這樣的預(yù)期中，A10 和 D19 正好對應(yīng)朱江明判斷的「車市兩端」車型，是支撐起零跑未來發(fā)展的兩根重要支柱。

「汽車這個(gè)東西真的是很難做」，市場競爭的白熱化，讓朱江明這位行業(yè)老兵都不得不發(fā)出感慨。

他判斷，競爭的回歸是必然，市場的收縮也是必然，「我相信二三年以后再來看，像今天這樣一天 6 款車的情況還會不會有，肯定是不會有的。」

再加上造車本身的投入非常大，零跑控制成本的能力如此出色，研發(fā)一臺車都要投入「10 個(gè)億」——行業(yè)間的優(yōu)勝劣汰，無時(shí)不刻都在進(jìn)行著。

回顧零跑這些年的成功，朱江明主要?dú)w功于「吃一塹長一智」?！敢?guī)劃失誤給了我們很大的教訓(xùn)，所以我們會非常的謹(jǐn)慎，充分的研究產(chǎn)品整個(gè)的 roadmap，一定要把這個(gè)東西規(guī)劃好，設(shè)計(jì)好。」

至少，目前零跑的處境是樂觀的——處于新勢力車企的領(lǐng)跑位置，且 C11、C10、C16 等產(chǎn)品表現(xiàn)出色，2025 年推出的 B 系列新車，多次取得「單車型月銷過萬」的好成績；A10 和 D19 兩款關(guān)鍵產(chǎn)品的到來，補(bǔ)全了零跑產(chǎn)品布局的兩端，使其成為「完全體」……

這樣的零跑，距離自己的「百萬年銷」目標(biāo)，似乎又靠近了些。

（完）