2025年的中歐班列版圖有了變化，西安全年開行量突破6000列，同比增長21.1%。鄭州緊隨其后，全年中歐及中亞班列合計(jì)開行3417列，躋身全國第二。常年霸榜的成渝組合，以中歐班列（成渝）聯(lián)合品牌統(tǒng)計(jì)開行量超5000列，連續(xù)5年保持全國聯(lián)合品牌第一，但若按單一城市統(tǒng)計(jì)，成都、重慶分別開行2234列、2194列，首次落在了西鄭之后。曾經(jīng)的“成渝雙雄”，被“西鄭”組合完成了一時(shí)的彎道超車。

西安、鄭州的逆襲，是單點(diǎn)樞紐精細(xì)化運(yùn)營、貨源精準(zhǔn)匹配的勝利，成渝的堅(jiān)守，是全域布局、跨省協(xié)同的成功，兩種發(fā)展路徑，共同構(gòu)成了中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的典型樣本。

西鄭的“雙線突圍”vs成渝的“全域布局”

中歐班列的競爭，是通道話語權(quán)的競爭。過去十年，成渝憑借西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚，靠著“渝新歐”“蓉歐”兩條黃金線路，長期占據(jù)單一城市開行量第一的寶座。但2025年的數(shù)據(jù)顯示，這種優(yōu)勢正在被西安和鄭州打破，其中的關(guān)鍵變量，就是西安和鄭州在中亞線路上的壓倒性開行優(yōu)勢。

這背后，是2025年中國與中亞貿(mào)易額首次突破1000億美元的市場紅利加持。

數(shù)據(jù)顯示，2025年鄭州開行中亞班列1039列，西安中亞方向開行量達(dá)1291列，同比增長60.6%。成渝兩地分別僅為129列和261列，懸殊的差距直接拉開了單一城市的總量排名。

西鄭的中亞線路布局，不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更在時(shí)效和網(wǎng)絡(luò)密度上形成深層優(yōu)勢。以西安為例，其跨里海國際運(yùn)輸走廊全年開行193列，累計(jì)開行量占到全國總量的50%，通過創(chuàng)新境外段“4并3并1”多式聯(lián)運(yùn)模式，全程運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定控制在11天左右，高峰期能實(shí)現(xiàn)日均1列的高頻次運(yùn)營，這條線路打通了中亞到歐洲的陸上捷徑，比傳統(tǒng)北線時(shí)效快3-5天，進(jìn)一步放大了中亞線路的輻射價(jià)值。

西安在2025年的線路拓展同樣亮眼，新增匈牙利布達(dá)佩斯、捷克布拉格兩條全程時(shí)刻表班列，開行頻次從每周4去3回提升至6去3回，使其定時(shí)定點(diǎn)的線路數(shù)量和開行總頻次穩(wěn)居全國首位，固定班期且穩(wěn)定時(shí)效的優(yōu)勢，戳中了外貿(mào)企業(yè)最核心的痛點(diǎn)。與此同時(shí)，西安還打通了東向的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，首發(fā)“西安國際港-天津港”班列，全年開行165列，形成了“西連歐亞、東接海洋”的雙線格局，擺脫了對(duì)單一出境口岸的依賴。

作為內(nèi)陸腹地的交通樞紐，鄭州沒有西安的絲路起點(diǎn)優(yōu)勢，也沒有成渝的萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)，但它靠“回程班列”趟出了一條差異化發(fā)展新路。目前鄭州已基本實(shí)現(xiàn)“重去重回、雙向高效”的良性循環(huán)，華沙至鄭州回程專列常態(tài)化運(yùn)行，這種“雙向均衡”的運(yùn)營模式，讓其在貨源穩(wěn)定性上遠(yuǎn)超同行。

回程班列的多少，反映了線路的市場認(rèn)可度。鄭州從俄羅斯、中亞運(yùn)回的化肥、綠豆、亞麻籽等大宗商品，以及歐洲的機(jī)械設(shè)備、汽車零部件，填滿了返程車廂，不僅降低了空箱運(yùn)輸成本，更帶動(dòng)了本地糧食加工、農(nóng)資貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的集聚，形成了“運(yùn)貿(mào)一體”的良性循環(huán)生態(tài)。

反觀成渝，有著戰(zhàn)略重心的主動(dòng)調(diào)整。2025年中歐班列（成渝）聯(lián)合開行量超5000列，核心優(yōu)勢在于“全域布局”的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。雖然在中亞線路開行量上不及西鄭，但其西向線路已達(dá)50余條，覆蓋歐亞130余個(gè)城市，還打通了南向的西部陸海新通道，2025年南通道速達(dá)班列全程時(shí)效壓縮至25天以內(nèi)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)甚至延展至北非。

這樣的布局雖然犧牲了單一線路的集中度，卻構(gòu)建了更具韌性的物流網(wǎng)絡(luò)，只是在單一城市開行量統(tǒng)計(jì)上，被西鄭聚焦中亞線路的“單點(diǎn)突破”超越。

從“湊數(shù)”到“剛需”，西鄭踩中了外貿(mào)新風(fēng)口

中歐班列的比拼早已告別“誰補(bǔ)貼多、誰開行多”的粗放式階段，真正的分水嶺，在于貨源結(jié)構(gòu)的迭代升級(jí)。從“什么貨都拉”，轉(zhuǎn)向“核心產(chǎn)業(yè)剛需”，西鄭踩中了迭代的時(shí)代風(fēng)口。

西安的貨源升級(jí)，最亮眼的莫過于跨境電商的爆發(fā)式增長。2025年，中歐班列（西安）通過西安綜保區(qū)進(jìn)出口395.2億元，占班列進(jìn)出口總額的54.2%，其中跨境電商出口清單同比增長約5.8倍。這是西安國際港“區(qū)港一體化”改革的深度成效。西安海關(guān)出臺(tái)18條支持措施，深化綜保區(qū)與班列的聯(lián)動(dòng)，推廣“陸路啟運(yùn)港退稅”等惠企政策，讓本地的電子信息、高端裝備制造、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，通過班列實(shí)現(xiàn)了“工廠到海外倉”的直達(dá)配送。比如西安高新區(qū)的汽車零部件企業(yè)，過去依賴海運(yùn)，現(xiàn)在通過中歐班列，交貨周期從45天縮短至18天，物流成本降低20%。

作為中部制造業(yè)樞紐，鄭州的貨源基礎(chǔ)同樣扎實(shí)，電子產(chǎn)品、大型工程設(shè)備、汽車零配件等出口需求旺盛。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)直言，“鄭州中歐班列讓我們的設(shè)備出口中亞，比海運(yùn)省了一半時(shí)間，比空運(yùn)省了五分之四成本”。鄭州的貨源集聚能力已突破本地邊界，依托米字形鐵路樞紐，其集貨范圍覆蓋周邊1500公里，甚至能吸引湖北、山西的貨源，“腹地輻射能力”，讓其貨源基礎(chǔ)比單一城市更具穩(wěn)定性。

成渝的貨源結(jié)構(gòu)，帶著鮮明的“西南特色”。除了傳統(tǒng)的電子信息、汽車制造等萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群支撐，成渝還在發(fā)力特色農(nóng)產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開行小金縣蘋果冷鏈、樂山茶葉等特色專列，落地醫(yī)藥冷鏈GSP項(xiàng)目、“跨境電商+低空物流”等全省首創(chuàng)業(yè)態(tài)，甚至掛牌東南亞水果（榴蓮）集散中心，推動(dòng)班列從單純的“物流通道”向“產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)”轉(zhuǎn)型。雖然短期內(nèi)不會(huì)快速體現(xiàn)在開行量上，卻增強(qiáng)了成渝班列的“不可替代性”。

從“單打獨(dú)斗”到“生態(tài)協(xié)同”，是運(yùn)營能力的比拼

運(yùn)營機(jī)制的優(yōu)化升級(jí)，是中歐班列的核心競爭力。西鄭的逆襲和成渝的堅(jiān)守，背后折射出不同區(qū)域的發(fā)展趨勢。

西安的運(yùn)營核心，是極致的效率優(yōu)化。2025年，西安實(shí)施中歐班列集結(jié)中心再提升工程，完成智能場站一期和門吊遠(yuǎn)程自動(dòng)化項(xiàng)目建設(shè)，將班列集結(jié)、分撥作業(yè)效率提高了52.9%，集結(jié)分撥成本降低20%。同時(shí)新增安康恒口返程班列分撥節(jié)點(diǎn)，讓集結(jié)中心二級(jí)節(jié)點(diǎn)達(dá)到5個(gè)，集疏運(yùn)線條總數(shù)增至47條，形成了“中心輻射、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的集貨網(wǎng)絡(luò)。高效的運(yùn)營讓西安班列的重箱率保持高位，避免了“空箱跑線”的資源浪費(fèi)，也使其在沒有過度補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)了開行量的持續(xù)增長。

不同于過去“普惠式補(bǔ)貼”，鄭州的政策更聚焦于“補(bǔ)短板”，比如對(duì)回程班列給予專項(xiàng)支持，對(duì)集貨半徑內(nèi)的貨源給予運(yùn)輸補(bǔ)貼，既避免了財(cái)政資金的浪費(fèi)，又有效撬動(dòng)了市場資源。同時(shí)，鄭州依托鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，推動(dòng)“鐵空聯(lián)運(yùn)”模式創(chuàng)新，讓中歐班列與航空物流形成優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步提升了對(duì)高附加值貨源的吸引力。

成渝的運(yùn)營亮點(diǎn)，是“跨省協(xié)同的典范”。自2021年成渝班列品牌整合以來，兩地實(shí)現(xiàn)“價(jià)格、規(guī)模、政策”三協(xié)同和“統(tǒng)一品牌運(yùn)營、統(tǒng)一協(xié)商機(jī)制、統(tǒng)一宣傳口徑、統(tǒng)一對(duì)上爭取、統(tǒng)一境外資源”的“五統(tǒng)一”運(yùn)營模式，全國首創(chuàng)的跨省域合作模式，有效避免了過去“同城競爭”的內(nèi)耗，讓成渝班列形成了發(fā)展合力。2025年，成渝班列吸引重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目超200個(gè)，推動(dòng)形成4個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。雖然分開統(tǒng)計(jì)時(shí)，成渝各自的開行量低于西鄭，但聯(lián)合品牌的影響力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，依然是全國中歐班列發(fā)展的標(biāo)桿。

未來中歐班列的競爭，是樞紐能級(jí)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、國際資源整合能力的綜合較量。西安需要守住跨境電商和跨里海通道的核心優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營效率。鄭州需要進(jìn)一步強(qiáng)化制造業(yè)腹地輻射能力，鞏固雙向均衡運(yùn)營格局。成渝可以依托全域布局和跨省協(xié)同優(yōu)勢，打造更具韌性的物流網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。