距離北京車展還有三個月，車圈已經(jīng)躁動起來了。

那組滿天飛的問界M6諜照里，最搶眼的不是那層黑白迷彩，而是輪轂里透出來的那抹紅。

鮮紅的剎車卡鉗！

說真的，給一臺定位25萬級的家用SUV配這種吸睛搶眼的剎車，廠家的小心思藏不住。

他們不想讓這車顯得太油膩，而這種設(shè)計語言在向外界傳遞一個信號，M6不想做一臺無聊的買菜車，它試圖在奶爸車的溫吞水里撒一把辣椒面。

把偽裝貼紙在腦海里撕掉，這車活脫脫就是一個縮水版的問界M9（參數(shù)丨圖片）。

家族式的前臉，封閉式造型，連那個梯形進氣口都像是一個模子里刻出來的。

不可否認，這種套娃戰(zhàn)術(shù)雖然缺乏新意，但極其有效。

路人看到這車，腦子里蹦出的第一個念頭會是：這是一臺華為加持的高級貨。對于掏錢買單的消費者來說，這就夠了。

視線轉(zhuǎn)到側(cè)面，車身線條比M7緊致不少。五輻花瓣輪圈配合那抹紅卡鉗，確實提氣。

不過那個半隱藏式車門把手讓念寒我眉頭一皺。這種設(shè)計在風(fēng)洞吹測試數(shù)據(jù)時確實漂亮，但到了北方的冬天，一場凍雨下來，車主站在冷風(fēng)里摳不開門的場景，想想都覺得酸爽。

車尾部分，飽滿圓潤，沒有為了追求溜背而犧牲后備箱空間，這點值得點贊。貫穿式尾燈是標(biāo)配，車頂延伸出的擾流板里藏著攝像頭，那是為智駕服務(wù)的眼睛。

既然到了2026年，華為的ADS智駕系統(tǒng)肯定會是這臺車的殺手锏。這時候再談什么L2級輔助駕駛，就像拿著翻蓋手機上5G網(wǎng)一樣可笑。

問界這回算是把最后一塊拼圖補齊了。

之前的M5后排空間局促，被不少家庭用戶拒之門外。M7雖然空間大，但那個像開船一樣的底盤質(zhì)感勸退了不少喜歡駕駛的人。

M6卡在中間，正好填上這個坑。它既要解決M5的空間痛點，又得保留一點M5的操控底子，這道平衡題不好做。

25萬這個價位，是目前廝殺最慘烈的修羅場。特斯拉Model Y依然在那守著，理想L6更是賣瘋了。

問界M6想從這兩位嘴里搶食，光靠華為的招牌恐怕不夠。

內(nèi)飾必須得拿出點真東西，零重力座椅大概率不會缺席，鴻蒙座艙的流暢度也不用擔(dān)心。

我更關(guān)心的是，這臺車能不能解決增程器介入時的那點動靜。

雖然現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)很成熟，但在夜深人靜的時候，那臺1.5T發(fā)動機啟動的聲音，依然會破壞純電行駛的高級感。

動力系統(tǒng)方面，增程和純電雙修是標(biāo)準(zhǔn)操作。對于大多數(shù)家庭來說，增程版依然是首選。畢竟誰也不想在春節(jié)回家的高速服務(wù)區(qū)里，為了搶一個充電樁和人打架。

至于純電版，那是留給家里有樁、不出遠門的用戶的。

這臺車預(yù)計會在4月的北京車展正式亮相，二季度上市。到時候，M5、M6、M7、M8、M9這五兄弟算是徹底把20萬到60萬的市場圍得水泄不通。

對于競爭對手來說，這絕不是什么好消息！

但對于持幣待購的消費者，現(xiàn)在最該做的事情就是捂好錢包。別急著下定，等到4月，去展臺親自坐坐實車。