上周，AC汽車報(bào)道了兩起事件，在行業(yè)內(nèi)引起了極大關(guān)注。

一起是廣匯關(guān)閉500多家4S店后，到底誰(shuí)的損失最大？

評(píng)論區(qū)里討論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，車主權(quán)益受損、員工被離職僅拿到0.3N賠償，都是比較“慘”的群體。

但更慘的，其實(shí)是汽配商。

有知情人爆料：“他們（廣匯經(jīng)銷商）欠了汽配商多少貨款跑路了！我認(rèn)識(shí)的幾家配件店，就被欠了好幾百萬(wàn)，直接血本無(wú)歸?！?/p>

另一起，是重慶一家名叫“戰(zhàn)斧聯(lián)盟”的汽修廠老板凌晨跑路，房東、汽配商、物流商紛紛上門追債。

相關(guān)視頻竟吸引20多萬(wàn)人觀看，大量汽配商在評(píng)論區(qū)感慨：汽配生意真是越來(lái)越難做了！

汽配經(jīng)銷商，為什么這么“慘”？

第一、 從宏觀層面看：市場(chǎng)在變，需求在減

2025年，新能源汽車保有量有望突破3800萬(wàn)輛，在汽車總保有量中占比將超10%，市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)突破60%。

這些數(shù)據(jù)意味著，除了輪胎等易耗件，傳統(tǒng)維修保養(yǎng)的市場(chǎng)空間會(huì)被大幅壓縮；另一方面，消費(fèi)者越來(lái)越理性，剛需項(xiàng)目之外的錢很難掙了。

車市結(jié)構(gòu)和車主需求雙雙變化，修理廠生意遇冷，對(duì)汽配商的要求也更高了：既要賬期長(zhǎng)、又要價(jià)格低，還得配送快。

更讓人頭疼的是，現(xiàn)在修理廠的采購(gòu)忠誠(chéng)度并不高，在低價(jià)攻勢(shì)下很容易被其他對(duì)手撬走。

而一旦這些門店加入“貓狗虎”等連鎖體系，意味著經(jīng)銷商的老客戶也就跟著丟了。

第二、 品牌下場(chǎng)“偷家”，單純買賣的經(jīng)銷商越來(lái)越難

以前，品牌或廠家熱衷于擴(kuò)大渠道規(guī)模，通過給政策、給返點(diǎn)鼓勵(lì)經(jīng)銷商囤貨；如今，不少品牌直接下場(chǎng)“偷家”，一邊和電商平臺(tái)搞線上直供，一邊與線下汽配連鎖合作推出定制產(chǎn)品。

最近，嘉實(shí)多和三頭六臂合作，推出渠道定制潤(rùn)滑油新品J36系列，在后者的渠道網(wǎng)絡(luò)銷售。

此前，殼牌與快準(zhǔn)車服升級(jí)為戰(zhàn)略合作，聯(lián)合發(fā)布KZ系列潤(rùn)滑油；嘉實(shí)多也將BP品牌在中國(guó)大陸的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)權(quán)授予康眾。

基本上，幾大潤(rùn)滑油品牌都和國(guó)內(nèi)頭部汽配連鎖達(dá)成了類似合作，而且銷量都不錯(cuò)。

此外，品牌方對(duì)線上渠道的管控也越來(lái)越嚴(yán)，非授權(quán)線上店鋪可能遭到平臺(tái)頂格處罰。近日，西安某經(jīng)銷商線上賣貨，被平臺(tái)以未獲得品牌線上授權(quán)為由，凍結(jié)了15萬(wàn)保證金和近百萬(wàn)貨款。

在線下，品牌也在大力發(fā)展各類汽修“認(rèn)證店”，培植自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這些信號(hào)背后，單純靠“買賣”潤(rùn)滑油的經(jīng)銷商，空間正被不斷擠壓。

第三、車企破產(chǎn)停擺、4S店倒閉，沖擊波持續(xù)釋放

據(jù)AC汽車不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年以來(lái)，已有29家車企破產(chǎn)或停擺；近五年更有近1萬(wàn)家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)。

這給經(jīng)銷商帶來(lái)兩大影響：

一是重倉(cāng)單一品牌、高庫(kù)存的車型件經(jīng)銷商壓力更大。簡(jiǎn)單說，“你備了300萬(wàn)的某車型配件，突然行情告訴你，它們只值30萬(wàn)——這時(shí)候該怎么辦？”

二是4S店突然跑路，對(duì)區(qū)域經(jīng)銷商的沖擊更直接。這意味著一批原廠配件以“骨折價(jià)”涌入市場(chǎng)，常被以2-3折甚至一折拋售，嚴(yán)重沖擊原有價(jià)格體系。

而原廠件價(jià)格一直是市場(chǎng)定價(jià)的“錨點(diǎn)”，一旦崩塌，可能帶動(dòng)整個(gè)配件價(jià)值鏈集體“跳水”。

以往專做原廠配件的大型供應(yīng)商，也開始“吃不動(dòng)、不敢多吃”——價(jià)格波動(dòng)劇烈，拿貨風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。

AC汽車了解到，近期部分車型件經(jīng)銷商急于清庫(kù)存，甚至嘗試聯(lián)系再制造平臺(tái)，把庫(kù)存新件當(dāng)成再制造件甩賣。

第四、汽配聯(lián)盟、汽配平臺(tái)與同行的多重沖擊

先說爭(zhēng)議最大的汽配聯(lián)盟。一些聯(lián)盟推出“極致服務(wù)”：免費(fèi)送貨、超長(zhǎng)賬期、送設(shè)備、還給補(bǔ)貼……不斷抬高修理廠的期望，倒逼經(jīng)銷商要么被動(dòng)加入，要么讓出客戶。

前段時(shí)間，西安一家汽配聯(lián)盟暴雷，多家經(jīng)銷商的貨款和保證金難以追回，也給行業(yè)敲響了警鐘。（延伸：又一汽配平臺(tái)爆雷跑路：商戶1萬(wàn)入駐費(fèi)打水漂，幾十萬(wàn)貨款討要難，修理廠也受損）

汽配平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的影響已持續(xù)多年，憑借規(guī)模效應(yīng)、數(shù)字化系統(tǒng)帶來(lái)的效率提升，平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)已拉開維度?？偨Y(jié)就是：行業(yè)越透明，經(jīng)銷商的壓力越大。

當(dāng)然，同行之間的無(wú)底線競(jìng)爭(zhēng)也沒停過。

從2.8元的機(jī)濾到0.54元的機(jī)濾，價(jià)格底線一次次被擊穿。除了低價(jià)，還有人玩起“花樣承諾”，比如蓄電池8年質(zhì)保，甚至減震器終身質(zhì)?！?/p>

最后，總結(jié)一下：

其實(shí)放眼各行各業(yè)，經(jīng)銷商的日子似乎都不好過。

汽車經(jīng)銷商的“慘”有目共睹，暴雷、跑路的新聞不絕于耳；就連酒水飲料等快消品行業(yè)，經(jīng)銷商也壓力山大。

以白酒經(jīng)銷商為例，2025年，20家上市酒企庫(kù)存累計(jì)近400萬(wàn)噸，經(jīng)銷商直接成了庫(kù)存的“蓄水池”。

看來(lái)，以前鼓吹的“渠道為王”不靈了，行業(yè)正轉(zhuǎn)向“流量為王”、“服務(wù)為王”的時(shí)代。

不過，不管怎么變，只要品牌和廠家無(wú)法擺脫經(jīng)銷模式，經(jīng)銷商的價(jià)值就存在。

整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀就很難改變：哪位經(jīng)銷商不竄貨？幾家經(jīng)銷商沒賒賬？誰(shuí)家不打價(jià)格戰(zhàn)？

市場(chǎng)如此，經(jīng)銷商要想留住牌桌上，并且活得好，就必須適應(yīng)、必須改變。

你覺得，汽配商還有哪些“慘”的理由？歡迎在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充。