（香港比亞迪門店）

南方財經(jīng) 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 張偉澤 實習(xí)生 張泊洋 香港報道

4月中旬，走在香港灣仔告士打道“汽車街”上，明顯感覺喧囂比3月少了幾分。在一家國產(chǎn)品牌新能源汽車展廳里，剛看完車的顏先生站在門口，沒有立刻離開。

他此前一直開燃油車，平時并不需要通勤，只在周末外出時使用，但每個月油費仍要三千多港元。原本他也想趕在3月底前換車，以搭上香港電動私家車“一換一”計劃的末班車，但最終還是錯過了。4月1日之后，新登記電動車恢復(fù)按正常稅率繳納首次登記稅，這意味著同一款車的落地價，轉(zhuǎn)眼間就比半個月前高出一截。

“雖然沒趕上補(bǔ)貼，心里多少有點可惜，但油價實在太高了，最后還是想換電車?！鳖佅壬鷮τ浾哒f。

顏先生的猶豫徘徊，正是當(dāng)前香港汽車市場的一個縮影。對香港車主而言，眼下決定是否換車的關(guān)鍵變量，是每個月不斷攀升的油費成本。

油價飆升成最強(qiáng)“催化劑”

進(jìn)入2026年，受地緣政治等因素影響，國際油價持續(xù)攀升，而香港燃油價格更是屢創(chuàng)新高。據(jù)Global Petrol Price及香港消費者委員會等公開數(shù)據(jù)顯示，2026年1月初，香港無鉛汽油平均價格約為每公升28.89港元；而到了4月上旬，這一價格已攀升至每公升32.39港元左右，年內(nèi)累計漲幅超過12%。在短短三個多月內(nèi)，香港汽油價格不僅屢創(chuàng)新高，更持續(xù)穩(wěn)居全球最貴之列，較全球平均油價高出兩倍多。

高昂的油費成本，是促使香港車主在補(bǔ)貼退出前加快換車的最直接誘因。

香港環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰近日表示，在香港日常行駛的燃油車每月油費約為5000港元，改用電動車后僅需400至500港元，開支節(jié)省超過90%。

在香港，除購車成本、日常油費或電費及保險開支外，購車時還須繳納首次登記稅，其后每年亦須繳付車輛牌照費。

在香港當(dāng)?shù)氐谋葋喌祥T店，銷售顧問梁先生向記者算了一筆賬：電車每年需繳納的牌費僅需1758港元，而油車則高達(dá)5000港元。他指出，若再疊加近月不斷上漲的油費，許多消費者在比較之后最終還是會轉(zhuǎn)向電動車。

他回憶，3月31日補(bǔ)貼收官當(dāng)天，門店幾乎整天都處于滿負(fù)荷狀態(tài)，“從下午2點到晚上11點，店里一直排著長隊，很多買家連飯都顧不上吃，只想著趕在最后時限前付定金?！?/p>

高油價與補(bǔ)貼即將結(jié)束這兩股力量疊加，帶來了3月香港電動車市場的最后一輪沖刺。香港運輸署數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月電動私家車新登記量沖上9150輛，創(chuàng)下單月新高。

進(jìn)入4月之后，高油價愈演愈烈，但決定成交節(jié)奏的，變成了補(bǔ)貼退坡之后驟然抬高的購車門檻。

按照香港運輸署此前安排，實施8年的“電動私家車‘一換一’計劃”已于2026年3月31日屆滿。自4月1日起，新提交首次登記申請的電動私家車，不再適用“一換一”下較高額度的稅務(wù)寬減，而是恢復(fù)至一般電動私家車的首次登記稅寬減安排。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，香港汽車市場已進(jìn)入存量市場，大部分車主是第二次、第三次購車，因此以舊換新政策的作用較為明顯。

香港運輸署此前推出的“電動私家車‘一換一’計劃”并不是直接補(bǔ)貼車價，而是通過較高額度的首次登記稅寬減刺激換購需求。按當(dāng)時安排，符合條件的車主購買新的電動私家車，最高可獲17.25萬港元首次登記稅寬減；若沒有舊車可換，一般電動私家車的寬減上限只有5.85萬港元。

補(bǔ)貼退坡 經(jīng)銷商降價

多家汽車門店的銷售都對記者表示，補(bǔ)貼退場后香港電動車市場雖然并未立即“熄火”，但客流和成交節(jié)奏都較3月明顯放慢。

為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡所帶來的挑戰(zhàn)，不少經(jīng)銷商也都推出了相應(yīng)的措施。

記者從香港比亞迪門店了解到，為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后的過渡期，比亞迪在4月初一度通過加派庫存并保留部分舊價成交的方式承接退補(bǔ)后的需求。梁先生指出，這也使得門店在4月上旬仍維持了相當(dāng)熱度。直到這批庫存逐步消化后，客流才明顯回落?！艾F(xiàn)在客人是少了，但不是沒人買?！彼f。

而部分門店則重新調(diào)整了價格體系。香港上汽大通門店的工作人員馮先生對記者表示，目前其所在門店已與廠商協(xié)商，對旗下新能源車型重新調(diào)整價格。當(dāng)前售價約40萬港元，雖然高于補(bǔ)貼期的32萬港元，但仍低于補(bǔ)貼前約50萬港元的定價。

馮先生補(bǔ)充道，很多消費者沒趕上補(bǔ)貼確實覺得貴了，可一算使用成本，最后還是回來了。

從多家門店反饋看，補(bǔ)貼退場后，香港電動車市場并未出現(xiàn)外界此前預(yù)期的“斷崖式下跌”。

不過，補(bǔ)貼退出之后，市場結(jié)構(gòu)也開始出現(xiàn)新的分化。極氪門店工作人員對記者表示，政策退出后，受價格上調(diào)影響，個人購車需求顯著回落，目前到店購車客戶以企業(yè)采購為主。

香港電動車業(yè)總商會會長董清良對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，油價持續(xù)上升是市民更換電動車的直接誘因。即使“一換一”政策退場，業(yè)界將以不同形式的活動維持銷售動力。未來一兩年，香港電動車市場將呈現(xiàn)乘用車與商用車雙線發(fā)展格局，加上特區(qū)政府大力推動增建一萬個快充充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)期電動車在香港的發(fā)展勢頭將持續(xù)向好。

內(nèi)地品牌重塑競爭格局

回顧香港電動車市場的發(fā)展脈絡(luò)，特斯拉曾長期占據(jù)壟斷地位。特斯拉早在2010年就在香港荃灣設(shè)立了辦事處，并將香港作為重要的目標(biāo)市場。

香港電動車資料庫數(shù)據(jù)顯示，2017年至2023年間，香港首次登記電動私家車數(shù)是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，占54.3%。也就是說，在香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。

特斯拉在香港市場的長期壟斷，除了先發(fā)優(yōu)勢外，香港右舵駕駛也是一個不可忽視的結(jié)構(gòu)性原因。長期深耕左舵市場的內(nèi)地車企，若要進(jìn)入香港，必須對車輛進(jìn)行右舵適配，這不僅需要額外的研發(fā)投入，也拉長了產(chǎn)品導(dǎo)入的周期。因此，在很長一段時間里，右舵成為了內(nèi)地品牌進(jìn)入香港市場的一道隱形門檻。

然而，隨著近年來內(nèi)地新能源車企在技術(shù)積累與規(guī)模效應(yīng)上的強(qiáng)勢崛起，這道門檻已被跨越，特斯拉“一家獨大”的局面被徹底打破。

根據(jù)香港運輸署的數(shù)據(jù)，2025年全年，香港電動車銷量前20名的榜單中，國產(chǎn)品牌的登記數(shù)量占比達(dá) 52.2%，同期，特斯拉的市場份額已降至22%。

與此同時，香港環(huán)保署署長徐浩光近期在回復(fù)選委界立法會議員特別財委會質(zhì)詢時表示，在香港特區(qū)政府的21位司局長中，包括財政司司長陳茂波、商務(wù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長丘應(yīng)樺、文化體育及旅游局局長羅淑佩在內(nèi)，共有11名司局長使用比亞迪旗下騰勢的電動多用途車。

談及國產(chǎn)電動車的吸引力和競爭力，董清良表示，香港市民對國產(chǎn)電動車的態(tài)度已由初步嘗試轉(zhuǎn)變?yōu)闃芬饨邮?。國產(chǎn)品牌各大車廠的配置及型號均已達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)，既有豪華高檔車款，亦有適合市民日常使用的經(jīng)濟(jì)型代步車輛。

香港汽車經(jīng)銷商富利堡集團(tuán)主席及行政總裁黃毅力近日表示，性價比高的國產(chǎn)電動車品牌將主導(dǎo)未來本地市場。隨著香港電動車稅務(wù)優(yōu)惠結(jié)束，部分燃油車價格明顯上調(diào)，相比之下，原本就更強(qiáng)調(diào)配置與性價比的國產(chǎn)品牌，競爭優(yōu)勢反而更為突出；而過去售價三四十萬港元的歐洲或日本電動車，在價格升至五六十萬港元后，競爭力將被進(jìn)一步削弱。

內(nèi)地車企之所以能迅速打破特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷，除了性價比優(yōu)勢，更在于其針對香港市場的精準(zhǔn)策略和本土化打法。

在產(chǎn)品矩陣上，國產(chǎn)品牌已實現(xiàn)了全面覆蓋與精準(zhǔn)定位。相比特斯拉長期依賴Model 3和Model Y兩款主力車型，國產(chǎn)品牌在香港市場推出了更為豐富的產(chǎn)品線。比亞迪引入了海獅07EV、海豹、元PLUS、騰勢D9等車型，全面覆蓋家用、高端等多元消費場景。

同時，國產(chǎn)新能源品牌在渠道建設(shè)與服務(wù)體系方面亦在加速推進(jìn)。近年間，比亞迪、極氪、小鵬等品牌已相繼在灣仔告士打道、九龍灣等核心地段開設(shè)大型旗艦店與銷售中心。同時，各品牌積極攜手本地經(jīng)銷商，借助其成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)快速鋪開。

在配置與駕乘體驗上正逐步超越競品，以往僅見于海外高端豪車的諸多功能，如今在國產(chǎn)電動車上正迅速普及為“標(biāo)配”。

以香港高端MPV市場為例，極氪009右舵版在港上市時起售價約為75.5萬港元，而豐田Alphard EL官方售價則為119.94萬港元。前者在價格上大約只是后者的六折，卻提供另外7座中央通道、雙層隔音玻璃、巨型天幕天窗、通風(fēng)按摩座椅、電子氣壓懸掛等配置；如果再看更高配版本，Nappa全粒面真皮座椅、后排大屏、溫控冰箱和高規(guī)格音響系統(tǒng)也都已進(jìn)入產(chǎn)品清單。

極氪汽車東亞區(qū)總監(jiān)曹宇在早前受訪時指出，極氪憑借自身品牌實力，在豪華感與科技感上對傳統(tǒng)燃油車形成顯著超越，客戶親身試駕體驗后對純電車型的選擇便水到渠成，這也是市場剛性需求所在。

香港市場：內(nèi)地車企出海的“橋頭堡”

對于內(nèi)地新能源車企而言，香港不僅是一個銷售市場，更是其全球化戰(zhàn)略中至關(guān)重要的“橋頭堡”和“試驗田”。

從絕對銷量看，香港并不是一個足以支撐大規(guī)模出海業(yè)務(wù)的市場。當(dāng)?shù)匦萝嚹赇N量長期維持在4萬至5萬輛，僅相當(dāng)于一家造車新勢力在內(nèi)地一個月的銷量。然而，香港作為右舵車市場，對內(nèi)地車企而言，是導(dǎo)入右舵產(chǎn)品、攤薄研發(fā)成本的重要落點，也被不少企業(yè)視為進(jìn)入歐洲、東南亞等右舵市場的前哨。

這種戰(zhàn)略價值，主要體現(xiàn)在本土化能力的積累上。香港街道狹窄、充電環(huán)境特殊、駕駛習(xí)慣與內(nèi)地不同，倒逼車企進(jìn)行深度適配。小鵬汽車語音系統(tǒng)可識別粵語；針對香港特有的高頻減速帶及電車軌道環(huán)境，極氪009港版全系標(biāo)配空氣懸掛與CCD電磁減震系統(tǒng)；智己汽車具備"后輪轉(zhuǎn)向功能"以應(yīng)對香港復(fù)雜的路面——這些看似細(xì)節(jié)的本土化舉措，恰恰是內(nèi)地車企為右舵市場積累的寶貴經(jīng)驗。

香港汽車代理商大昌行集團(tuán)董事兼汽車及游艇業(yè)務(wù)主管李晨迪指出：“雖然香港市場容量有限，但其國際化平臺的示范效應(yīng)、金融中心地位以及右舵‘試驗田’的功能對內(nèi)地車企有著非常重要的戰(zhàn)略意義。內(nèi)地車企可以通過香港這座‘橋頭堡’，贏得通往全球右舵市場的通行證?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明在香港首家門店開業(yè)時曾表示，香港作為右舵市場，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)地存在差異，需要額外的研發(fā)投入才能滿足準(zhǔn)入要求。而零跑深耕香港市場的最大優(yōu)勢正在于其國際化布局——英國及諸多東南亞國家同樣采用右舵產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，堅持國際化策略可有效分?jǐn)傖槍μ囟ㄊ袌鲂枨蟮难邪l(fā)資源。

作為國際金融中心，香港還為內(nèi)地車企提供了品牌背書與資本通道。目前，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、零跑、小米、吉利、奇瑞等主流新能源整車企業(yè)均已在港股上市，香港正成為中國新能源整車產(chǎn)業(yè)對接全球資本的核心樞紐。

除此之外，香港也是中國汽車品牌接觸世界市場的重要窗口。張翔分析指出，香港作為國際旅游城市，具有極強(qiáng)的消費示范效應(yīng)。國產(chǎn)汽車品牌在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)高質(zhì)量運營，等同于在成熟市場中搭建起一座展示窗口。游客通過近距離體驗逐漸積累對品牌品質(zhì)與服務(wù)的信任。