"35萬買瑪莎拉蒂？"

說實話，看到這個數(shù)字時，任誰的反應都是不信。

會以為這肯定要么是P圖，要么是二手車，不然豪車能這么便宜？

但，這確實是新車價。

某汽車平臺，瑪莎拉蒂Grecale Folgore純電版，指導價89.88萬。現(xiàn)在終端優(yōu)惠54萬，裸車價35.88萬。

燃油版Grecale，從65萬降到38萬。

Levante優(yōu)惠超30萬。

到底發(fā)生了什么，讓瑪莎拉蒂降價這么多？

自由落體的價格

2025年9月，瑪莎拉蒂在中國只賣了83輛車。

對，你沒看錯，就是83。而且是整個9月，全國范圍。

還記得8年前，瑪莎拉蒂2017年全年銷量是14400輛。

從月銷過千到月銷83，從加價提車到打四折甩賣，這差距也太大了吧！

這八年，到底發(fā)生了什么？

先看一組數(shù)據(jù)，感受一下什么叫"斷崖式下跌"。

2017年歷史巔峰，瑪莎拉蒂在華銷量1.44萬輛；2020年跌至4429輛，腰斬再腰斬；2024年全年1228輛，同比下滑超60%；2025年1-9月累計1023輛，9月單月83輛。

說是"自由落體"也不過分吧？

然而還沒完，現(xiàn)在又迎來渠道收縮。

北京曾經(jīng)有3家瑪莎拉蒂4S店，現(xiàn)在只剩1家在營業(yè)。

上海、廣州、深圳，多個一線城市的門店陸續(xù)關(guān)閉。銷售網(wǎng)絡像被戳破的氣球，迅速萎縮。

但，這真的只是瑪莎拉蒂的問題嗎？

2025年超豪華品牌數(shù)據(jù)顯示，賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌，銷量普遍下滑超40%。

保時捷，"最懂中國市場"的豪華品牌，2025年上半年虧損9.66億歐元。

瑪莎拉蒂，只是那個摔得最慘的。

看起來好像是因為人們購買力下滑的緣故，但只要細心觀察就知道，瑪莎拉蒂自己本身，也存在很大問題。

三叉戟"鈍化"了

如果你開過2023年上市的Grecale純電版瑪莎拉蒂，會感受到這不像2023年的車。

當國產(chǎn)新勢力已經(jīng)普及800V平臺、充電10分鐘續(xù)航400公里時，瑪莎拉蒂卻還在用400V平臺，續(xù)航533公里。

這個數(shù)據(jù)，都不如20萬級別的國產(chǎn)車。

車機卡頓、反應慢被用戶吐槽。

基礎(chǔ)版只有定速巡航，L2級輔助駕駛需要選裝。

而隔壁的理想、問界，已經(jīng)標配高速NOA、城市NOA。

瑪莎拉蒂超高的選裝價格，夠買一輛五菱宏光MINI。

內(nèi)飾質(zhì)感也是備受爭議，百萬級定價，被車主吐槽"塑料感強""做工粗糙"。

有媒體直言："這內(nèi)飾，放在30萬級別的國產(chǎn)車里都算不上優(yōu)秀。"

消費者花35萬就能買到問界M7、理想L7、蔚來ET5這些"智能電動車"。

此時瑪莎拉蒂的產(chǎn)品力，已經(jīng)撐不起"豪華"二字。

還記得10年前，瑪莎拉蒂幾乎是微商的標配。

微商團隊在瑪莎拉蒂4S店門口合影，車頭擺滿鮮花。

三叉戟標志，成了某種"成功學"的符號。

雖然帶來了流量和銷量，但"過度營銷"卻嚴重透支了品牌價值。

大富豪們開始對瑪莎拉蒂敬而遠之，他們不想和"微商"開同款車。

中產(chǎn)階層又覺得這個品牌"太浮夸"。

于是，瑪莎拉蒂開啟了"降價模式"清庫存。優(yōu)惠從10萬，到20萬，到30萬，再到現(xiàn)在的54萬。

每一次降價，等于告訴潛在客戶：再等等，還能更便宜。

瑪莎拉蒂陷入"越降價越?jīng)]人買"的惡性循環(huán)里。

老車主被"背刺"，二手車殘值暴跌；新客戶觀望，等待"更低價"。

品牌溢價，徹底崩塌。

戰(zhàn)略搖擺不定

關(guān)注過瑪莎拉蒂的母公司Stellantis的人，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象——2年換了3次CEO。

這也導致頻繁的人事變動，帶來戰(zhàn)略的搖擺不定。

2018年就喊出"全系電動化"，但首款純電車型Grecale Folgore2023年才上市。

彼時，同期的保時捷Taycan已經(jīng)賣了3年，特斯拉Model S已經(jīng)迭代多次。

2024年，瑪莎拉蒂還宣布取消MC20的純電版項目，理由是"市場環(huán)境變化"。

這讓外界對瑪莎拉蒂的電動化決心產(chǎn)生懷疑。

中國市場是全球最大的新能源市場，也是競爭最激烈的市場。

但瑪莎拉蒂的應對，"傲慢"而"遲緩"。

產(chǎn)品定義、營銷策略、服務體系，幾乎都是"全球統(tǒng)一"的模板。

當問界、理想們用"冰箱彩電大沙發(fā)"贏得中國家庭得青睞，瑪莎拉蒂還在強調(diào)"意大利血統(tǒng)""賽道基因"。

問題是消費者已經(jīng)不吃這一套了。

外部降維打擊的"新勢力" ，可能是最致命的一擊。

2020-2025年，中國汽車市場技術(shù)大升級。

理想、問界、蔚來、小鵬等國產(chǎn)新勢力，用"電動化+智能化"重新定義"豪華"。

800V平臺、碳化硅電機、激光雷達、城市NOA、智能座艙......

這些2020年的"黑科技"，到2025年已經(jīng)是30萬級別車的標配，而瑪莎拉蒂還在用"聲浪""操控"做賣點。

最重要的是，80后、90后們對"豪華"的理解早已經(jīng)變了。

他們不迷戀"品牌光環(huán)"，更看重"實際體驗"：智能駕駛好不好用？車機流不流暢？充電快不快？

這些"硬核體驗"，成了新的評判標準。

多米諾骨牌倒下

問界M9賣到50萬，理想L9賣到45萬，蔚來ET7賣到43萬。

然而瑪莎拉蒂的35萬，并不香氣怡人。

花35萬買一個"過氣"豪華品牌，還是花45萬買一個"技術(shù)領(lǐng)先"的國產(chǎn)車？

答案，顯而易見。

瑪莎拉蒂從"稀缺"到"廉價" ，最受傷害是品牌資產(chǎn)。

老車主成了"最受傷"的人。

2018年120萬買的Levante，現(xiàn)在二手車商報價不到40萬。甚至即便降到40萬，也沒人要。

二手車商直言："收回來就是砸手里，現(xiàn)在年輕人誰買這個？"

潛在客戶呢？他們都在觀望。

這讓瑪莎拉蒂陷入"囚徒困境"：降價，傷害品牌；不降價，賣不動。

三叉戟標志，成了"貶值快""不保值"的代名詞。

經(jīng)銷商們也斷臂求生。

北京僅剩的瑪莎拉蒂4S店里，還擺著其他品牌的車。

因為經(jīng)銷商賣車不賺錢，甚至虧錢，他們只能靠售后、金融、保險這些"衍生業(yè)務"彌補。

但銷量暴跌，售后業(yè)務也同樣萎縮。

惡性循環(huán)的結(jié)果是，迎來關(guān)店潮。

從一線城市到二線城市，瑪莎拉蒂的4S店一家接一家關(guān)閉。

銷售團隊流失，專業(yè)服務能力下降。曾經(jīng)引以為傲的"豪華服務體驗"，現(xiàn)在成了奢望。

瑪莎拉蒂的困境，也拖累了母公司Stellantis。

2024年，Stellantis凈利潤下滑70%。

業(yè)內(nèi)人士透露，瑪莎拉蒂已經(jīng)成為"最大的虧損源"之一。

那瑪莎拉蒂還有機會嗎？

理論上有，加速電動化、重塑品牌、深耕本土化。

但時間窗口已經(jīng)錯過。

瑪莎拉蒂計劃2027年推出全新純電平臺車型。

到那時候，中國新能源市場會是什么格局？比亞迪、華為、理想們，又會進化到什么程度？

未來屬于那些既能傳承"豪華基因"，又能擁抱"技術(shù)革命"的品牌。

在變化的時代，沒有哪個品牌能永遠站在神壇上。

瑪莎拉蒂，或許會成為教科書里的一個案例。

素材來源

1.《功夫財經(jīng)》瑪莎拉蒂，徹底跌落神壇！

2.《買車網(wǎng)》以前加價，現(xiàn)在不好賣，這些豪車為啥涼了？

3.《華爾街見聞》微商爆買的豪車跌落神壇

4.《界面新聞》瑪莎拉蒂的墜落：從“總裁座駕”到30萬清倉

本文作者 | 檸檬雪
責任編輯 | 淡淡翠
策劃 | 淡淡翠