湖北
導(dǎo)讀：推力達(dá)35噸！國產(chǎn)C929用上自研發(fā)動機(jī)，外媒：終究是沒防?。?/strong>
“發(fā)動機(jī)皆為進(jìn)口，這也能算作國產(chǎn)？”在當(dāng)年C919首次試飛之時(shí)，諸如此類的質(zhì)疑之聲此起彼伏。
如今，伴隨著C929項(xiàng)目的穩(wěn)健推進(jìn)，局勢已然悄然轉(zhuǎn)變。近日，廣聯(lián)航空發(fā)布消息稱，國產(chǎn)長江 - 2000發(fā)動機(jī)（CJ - 2000）成功通過全狀態(tài)高空臺測試。該發(fā)動機(jī)累計(jì)運(yùn)行時(shí)長超過3000小時(shí)，推力達(dá)到35.2噸，與波音同級別產(chǎn)品不相上下。
這一成果意味著C929將配備真正意義上的“中國心”，中國大飛機(jī)領(lǐng)域的最后一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)短板得以彌補(bǔ)。曾經(jīng)屢次遭受技術(shù)封鎖的航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，就此實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。有外媒不禁發(fā)出感慨：“防范了數(shù)十年，終究還是未能阻擋中國的發(fā)展步伐?！?/p>
01 從“借心”到“自造”
若將C919視為我們在探索征程中遞交的一份優(yōu)異答卷，那么C929則是技術(shù)成熟之后準(zhǔn)備亮出的一張“王牌”。我們通常將C919稱作“大飛機(jī)”，但實(shí)際上，遠(yuǎn)程洲際航線的真正主力軍是寬體客機(jī)。以中國航空市場的規(guī)模而論，未來20年，雙通道寬體客機(jī)的需求量高達(dá)1250架。而C929正是為滿足這一需求而誕生——其擁有280座級的載客量、12000公里的航程，即便執(zhí)飛從上海直抵南極洲的超遠(yuǎn)程航線也游刃有余。這意味著，未來航空公司在開辟高價(jià)值遠(yuǎn)程航線時(shí)，將首次擁有國產(chǎn)寬體客機(jī)這一選擇。
然而，研制C929這類寬體客機(jī)的難度，遠(yuǎn)甚于C919這類窄體客機(jī)。項(xiàng)目初期，我國曾計(jì)劃與俄羅斯聯(lián)合開發(fā)CR929，后因諸多因素轉(zhuǎn)為自主研制。從CR929到C929，表面上看耽誤了五年時(shí)間，實(shí)則成為中國航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)躍升的關(guān)鍵階段。如今，C929在設(shè)計(jì)、材料等方面均實(shí)現(xiàn)了全面升級。碳纖維復(fù)合材料制造、金屬3D打印、數(shù)字飛控等關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。其中，最為核心且最為艱難的突破，當(dāng)屬被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”的航空發(fā)動機(jī)。C919目前仍采用國外的LEAP發(fā)動機(jī)作為過渡，而C929從誕生伊始就將匹配我國自主研發(fā)的CJ - 2000發(fā)動機(jī)。這顆“中國心”的研制成功，標(biāo)志著我們終于摘取了這顆最為璀璨的明珠。
回首過往，這種被“卡脖子”的困境，我們經(jīng)歷得太多。西方不僅在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)ξ覈鴩?yán)密封鎖，在精密儀器、生物科技等領(lǐng)域，也曾通過斷供、抬價(jià)等手段制約我國的發(fā)展：日德等國肆意抬高價(jià)格，將工業(yè)機(jī)床高價(jià)出口至我國；核心技術(shù)既無法購買，也難以求得，成為中國工業(yè)發(fā)展道路上最深的痛點(diǎn)。而C929與“CJ - 2000”的故事，正是我們拔除這根“刺”所交出的一份答卷。
02 硬核“心臟”誕生記
國產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突圍，向來都是一場艱苦卓絕的硬仗。當(dāng)CJ - 2000發(fā)動機(jī)的推力一舉攀升至35.2噸，這不僅標(biāo)志著我們成功獲取了寬體客機(jī)市場的“入場券”，更在曾經(jīng)被外界嚴(yán)密封鎖的高端賽道上，完成了從仰人鼻息到并駕齊驅(qū)的關(guān)鍵跨越，直接對波音787和空客A350所使用的頂級引擎發(fā)起挑戰(zhàn)。
要打造出這顆強(qiáng)大的“心臟”，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是對工業(yè)極限的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們攻克了鍛造1.6米長復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的技術(shù)難題，確保其能夠在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的極端轉(zhuǎn)速下保持穩(wěn)定運(yùn)行；達(dá)成了微米級的制造精度，將復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)的誤差嚴(yán)格控制在極小范圍之內(nèi)；在尖端材料、氣動與散熱設(shè)計(jì)等每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都實(shí)現(xiàn)了自主可控。這場艱難的攻堅(jiān)之戰(zhàn)，倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)全面升級。
如今，C929機(jī)身的復(fù)合材料占比超過半數(shù)，國產(chǎn)化率突破90%。當(dāng)年針對C919所謂“組裝機(jī)”的質(zhì)疑之聲，在C929面前可以徹底偃旗息鼓。
這樣的逆襲故事，并非僅僅發(fā)生在航空領(lǐng)域。在曾被海外嚴(yán)格把控技術(shù)的生物科技領(lǐng)域，同樣在上演著類似的精彩篇章。兩條截然不同的賽道，共同印證著同一個(gè)深刻的真理：核心技術(shù)的鑰匙，必須牢牢掌握在自己手中。國產(chǎn)大飛機(jī)承載著國人的夢想飛向世界，支撐這份自信與底氣的，正是越來越多被我們掌握在手中的核心科技。
03 未來航線，自己說了算
C929自首飛至商業(yè)運(yùn)營，毅然決然地選擇了一條完全自主發(fā)展之路——核心技術(shù)的掌握，唯有依靠自身腳踏實(shí)地、穩(wěn)扎穩(wěn)打地探索前行。
真正的挑戰(zhàn)在于獲取適航證，這一被視作全球市場“通行證”的資質(zhì)，絕非輕易可得。然而，中國早已未雨綢繆：中國民航局鄭重宣布，進(jìn)口飛機(jī)同樣需通過中國適航認(rèn)證。倘若C929無法獲得歐美適航認(rèn)證，那么對方的飛機(jī)進(jìn)入中國市場也將困難重重。作為全球最大的航空市場之一，中國手中的這張“牌”具有舉足輕重的分量。
令西方始料未及的是，東盟多個(gè)國家已率先認(rèn)可中國適航標(biāo)準(zhǔn)，泰國國際航空更是一次性簽下30架中國客機(jī)的訂單。航空市場的大門，正從另一個(gè)方向緩緩開啟。
C929的目標(biāo)從來不是“替代”其他同類產(chǎn)品，而是成為全球航空市場中一個(gè)真正具有競爭力的“選項(xiàng)”。這條自主發(fā)展之路注定充滿艱難險(xiǎn)阻，但每前進(jìn)一步，都在向世界宣告：外界的封鎖，只會激發(fā)我們奮勇向前，飛得更高更遠(yuǎn)。當(dāng)航線的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，那廣袤的天際便沒有盡頭。
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