咱們從兩點疑惑開始：

1，居然這么多人出事了？

不知道沉船的客輪有多大，但裝了350多人。目前已確認(rèn)至少15人遇難，316人獲救，43人失蹤。怎么看都算一個大事故了。

2，菲律賓不是很窮嗎？怎么動不動坐客輪？

簡單說，就是這個國家的實際國情所決定的。

在菲律賓渡輪不是什么奢侈的旅游工具，而是普通人的日常交通工具。

因為菲律賓沒有大陸，是由七千多個島嶼組成，他們出門坐渡輪就跟陸地上坐公交車一樣。

特別是對許多菲律賓普通家庭來說，渡輪是最便宜的跨島方式。飛機票太貴，新建的橋梁有限，他們沒有更多的選擇。

于是每天都有成千上萬的人，為了工作、上學(xué)、看病或探親，登上客輪出門。所以，他們出行靠輪船在這個國家非常的普遍。

但問題恰恰出在這里——因為需求量大，很多渡輪公司為了盡可能的多賺點會拼命塞人，超載成了家常便飯。

想象一下，一艘設(shè)計載客200人的船，硬是擠上了350人。甲板上、過道里，甚至廁所邊都站滿了人。這樣的船一旦遇到風(fēng)浪，還談什么穩(wěn)定性，能保證不翻船就謝天謝地了。

這在無形中增加了出事故的幾率。

再就是菲律賓特有的“文化“或習(xí)俗。

如果你去過菲律賓的某些地方港口，可能會注意到一些渡輪的船漆已經(jīng)斑駁，欄桿銹跡斑斑。有些船齡可能比船上大部分乘客的年齡還要大。

維護(hù)保養(yǎng)？那得花錢。在利潤微薄的客運行業(yè)，有些船東選擇了“縫縫補補又三年”。

包括這次事故，一些幸存者告訴當(dāng)?shù)毓賳T們，船體出現(xiàn)破洞，導(dǎo)致海水涌入，所以船在很短的時間里快速沉沒了。

而菲律賓的地理位置更是雪上加霜——位于臺風(fēng)帶，每年要面對多次臺風(fēng)襲擊。

近海航行聽起來比遠(yuǎn)洋安全，但群島間的海峽有時反而會放大風(fēng)浪效應(yīng)。突如其來的暴風(fēng)雨能讓海面瞬間變臉。

更夸張的是，在執(zhí)行安全規(guī)定時常常被打折扣。一句話形容：“差不多就行”。

救生衣數(shù)量不夠？反正很多人不會穿；

安全演練簡化成形式？乘客嫌麻煩；

船長資格？有時候關(guān)系比能力更重要。

事故發(fā)生后，菲律賓政府照例會進(jìn)行調(diào)查、暫停相關(guān)公司運營、承諾加強監(jiān)管。

但這些治標(biāo)不治本，真正需要整改的是這些：投入資金更新船隊，嚴(yán)格執(zhí)行載客限制，改善天氣預(yù)報和應(yīng)急系統(tǒng)，更需要讓安全文化深入人心.....

最后要說的是，這次渡輪事故不應(yīng)該只是一個新聞。它提醒我們，對那些日常生活中不可或缺的交通工具，安全永遠(yuǎn)第一。

所以，近海渡輪的安全性折射出的問題，是一個發(fā)展中國家在基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)上面臨的挑戰(zhàn)。這不僅僅是菲律賓的問題，也是許多沿海國家和群島國家共同面對的難題。