【摘要】2025年，一家線控制動公司，悄然在全國多地鋪開地圖。

江蘇、浙江、安徽、四川、山西等，從長三角到中西部，從工業(yè)城市到經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，在2025年的3月到11月，格陸博科技幾乎以“月均一家”的速度，在全國多個(gè)關(guān)鍵區(qū)域成立了全資/合資子公司，實(shí)現(xiàn)了對重點(diǎn)市場區(qū)域的快速覆蓋。

這些公司注冊地不在一線，也并非簡單下沉，而是圍繞主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)集群與地方政府重點(diǎn)招商政策，形成本地化生產(chǎn)與快速響應(yīng)能力。

當(dāng)線控制動進(jìn)入量產(chǎn)競速階段，企業(yè)為何向低線城市下沉，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化布局？

表面看，這是一次產(chǎn)能擴(kuò)張；更深一層，則是線控制動行業(yè)競爭白熱化下，企業(yè)、資本與地方政府三方博弈的集中體現(xiàn)。

以下為正文：

過去幾年，線控制動始終被視為整車智能化時(shí)代的關(guān)鍵底座，直接決定高階輔助駕駛的可靠性與落地進(jìn)程。

但回看近一年的行業(yè)動態(tài)，討論焦點(diǎn)正在悄然轉(zhuǎn)變——相比技術(shù)路線之爭，企業(yè)更頻繁提及的，是誰能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)、誰能保障按期交付、誰能把成本壓下來。

格陸博科技近期在多個(gè)非一線城市密集新設(shè)公司的動作，正是這一變化在產(chǎn)業(yè)端的直接體現(xiàn)。

01

全國多點(diǎn)落子

格陸博科技成立于2016年，是國內(nèi)較早布局智能線控底盤的企業(yè)之一，核心業(yè)務(wù)覆蓋EPB及制動器總成、ESC、GIBC（onebox）、EMB及iCDS（底盤域控制器）等線控制動產(chǎn)品。

當(dāng)前，公司已構(gòu)建起完整的線控制動產(chǎn)品矩陣，核心產(chǎn)品成功打入多家主流整車廠供應(yīng)鏈并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，同時(shí)獲評國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。

2025年，格陸博科技加速產(chǎn)能布局，在多個(gè)非一線城市設(shè)立子公司。

據(jù)企查查信息顯示，格陸博科技先后成立8家子公司，注冊地遍及江蘇、安徽、四川、山西等省份，這些選址均位于汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域或主機(jī)廠集群周邊，旨在構(gòu)建本地化生產(chǎn)與供應(yīng)能力。

從公開信息研判，這些新設(shè)子公司并非單純承擔(dān)銷售或區(qū)域管理職能，而是直接錨定產(chǎn)能擴(kuò)張、核心零部件制造及區(qū)域市場服務(wù)等核心任務(wù)。

例如，2025年3月成立的張家港子公司，定位清晰指向電磁閥產(chǎn)能建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)3000萬只，精準(zhǔn)匹配核心產(chǎn)品GIBC（onebox）、GRBC（冗余式制動控制系統(tǒng)）、ESC等產(chǎn)品持續(xù)攀升的交付需求,同時(shí)輻射長三角密集的整車客戶。

同年6月,格陸博與宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資公司合資成立的宜賓子公司，在短時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)首件制動器產(chǎn)品下線，標(biāo)志著其產(chǎn)線已完成全流程體系驗(yàn)證，正式具備量產(chǎn)能力。該子公司或可服務(wù)于西南地區(qū)尤其是川渝汽車產(chǎn)業(yè)集群的主機(jī)廠客戶，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)與供應(yīng)保障。

而肥東、南充等地的子公司，則深度綁定地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，凸顯出鮮明的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與區(qū)域配套屬性。

02

為何是低線城市？

格陸博在多地設(shè)立子公司，并非偶然布局或簡單的地理分散，而是基于市場輻射、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和供應(yīng)鏈優(yōu)化等多重因素疊加的必然選擇。

這一布局既順應(yīng)了行業(yè)競爭向量產(chǎn)交付與本地化服務(wù)階段轉(zhuǎn)變的趨勢、契合地方政府招商訴求，同時(shí)還是企業(yè)對接資本、夯實(shí)長期發(fā)展根基的現(xiàn)實(shí)選擇。

從行業(yè)競爭看，量產(chǎn)與交付，成為新的分水嶺

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，高階輔助駕駛需求快速放量，線控制動系統(tǒng)的裝車量隨之水漲船高。其中，One-Box方案憑借高度集成化與降本增效的雙重優(yōu)勢，成為市場主流路線。

2024年，One-Box線控制動方案交付818.82萬輛，同比增長73.25%，前裝搭載率35.72%；而Two-Box線控制動方案交付357.12萬輛，同比增長僅4.01%，前裝搭載率下降至15.58%。

在此背景下，行業(yè)競爭焦點(diǎn)已從“誰的技術(shù)方案更先進(jìn)”，轉(zhuǎn)向“誰能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、穩(wěn)定化交付”。

線控制動屬于與整車安全高度相關(guān)的核心系統(tǒng)，產(chǎn)品驗(yàn)證周期長、主機(jī)廠切換成本高。一旦進(jìn)入車企供應(yīng)鏈體系，交付穩(wěn)定性將直接決定后續(xù)車型項(xiàng)目的定點(diǎn)資格。

在此背景下，國產(chǎn)線控制動廠商集體開啟擴(kuò)產(chǎn)潮，伯特利、拿森、格陸博等頭部企業(yè)均加速推進(jìn)工廠建設(shè)與產(chǎn)能布局。

格陸博的落子，正是這一趨勢的生動體現(xiàn)。

線控制動屬于與整車安全高度相關(guān)的核心系統(tǒng)，主機(jī)廠對供應(yīng)商的交付穩(wěn)定性、協(xié)同研發(fā)能力和快速響應(yīng)能力要求極高。在主機(jī)廠生產(chǎn)基地周邊布局產(chǎn)能，能夠顯著縮短物流距離、降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)、加快問題解決速度，從而提升客戶黏性。

與此同時(shí)，低線城市的區(qū)位優(yōu)勢，恰好契合了廠商的擴(kuò)產(chǎn)需求。相較于一二線城市，低線城市在土地成本、用工成本、能耗指標(biāo)以及政府配套支持力度上優(yōu)勢顯著，自然成為承接產(chǎn)能擴(kuò)張的優(yōu)選之地。

企業(yè)愿意下沉的同時(shí)，地方政府也在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)承接。

與早期只求引進(jìn)企業(yè)的粗放式招商不同，如今地方政府更看重實(shí)質(zhì)產(chǎn)業(yè)能力的建設(shè)。當(dāng)?shù)靥峁┝己玫钠嚠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃以及積極的配套政策；對應(yīng)的，政府核心訴求聚焦于固定資產(chǎn)投資規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)與企業(yè)長期返投能力。

以格陸博的落地項(xiàng)目為例，某種意義上體現(xiàn)了雙贏：

2025年7月17日，南充嘉陵區(qū)政府與格陸博等汽配企業(yè)簽約，并非引入單點(diǎn)項(xiàng)目，而是圍繞遠(yuǎn)程新能源商用車基地，定向構(gòu)建完整的汽配產(chǎn)業(yè)集群。

2025年9月，格陸博在肥東的線控制動生產(chǎn)基地正式落地。其被明確納入合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈環(huán)節(jié)，子公司被明確納入合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈環(huán)節(jié)，不僅布局生產(chǎn)線，還同步建設(shè)研發(fā)與測試基地，實(shí)現(xiàn)制造、研發(fā)一體化，深度參與區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

在企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)需求和地方招商升級的雙向驅(qū)動下，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立公司，已成為企業(yè)獲取政策扶持、對接產(chǎn)業(yè)資源、實(shí)現(xiàn)長期扎根發(fā)展的關(guān)鍵路徑。

融資需要同樣是推動格陸博在低線城市設(shè)立公司的關(guān)鍵因素。

2025年4月，格陸博科技與新光資本、大連格羅特簽約，2025年９月格陸博科技與中匯金資本、金華創(chuàng)投簽約。所募資金將重點(diǎn)用于EMB、GIBC（onebox）等核心技術(shù)迭代與規(guī)?；慨a(chǎn)落地。

當(dāng)前市場環(huán)境下，投資機(jī)構(gòu)的投資邏輯愈發(fā)理性，對項(xiàng)目可落地性、產(chǎn)業(yè)綁定度的關(guān)注顯著提升，這一趨勢在地方產(chǎn)業(yè)基金中表現(xiàn)得尤為突出。

據(jù)知情人透露，格陸博在晉城設(shè)立子公司后，迅速吸引了清大華澍資本的戰(zhàn)略投資，此次投資既是谷雨布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的重要舉措，也將助力格陸博提速技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張；在合肥肥東的布局，亦成功引入東方證券、肥東產(chǎn)投等資本參與。

這種“產(chǎn)業(yè)落地+資本支持”的模式，為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┝烁臃€(wěn)健的資金來源。

同時(shí)，相較于超一線城市，上述城市在土地、人力、運(yùn)營等方面具備綜合成本優(yōu)勢，有利于企業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張期控制投資與制造成本，提升產(chǎn)品價(jià)格競爭力。

由此看來，對于格陸博而言，在低線城市布局是產(chǎn)能擴(kuò)張的布局動作，亦是在融資層面構(gòu)建“地方政府、產(chǎn)業(yè)資本、實(shí)體產(chǎn)業(yè)”三位一體生態(tài)的現(xiàn)實(shí)需求。

03

尾聲

格陸博在低線城市密集落子，是線控制動行業(yè)進(jìn)入新階段的縮影。

當(dāng)技術(shù)路線逐漸收斂，產(chǎn)品開始同質(zhì)化，真正決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的，正在變成產(chǎn)能、資本與地方資源的整合能力。

低線城市憑借政策支持與產(chǎn)業(yè)承載能力，被推上了產(chǎn)業(yè)競爭的前臺；而地方政府，也不局限于旁觀者的角色，而是深度參與企業(yè)擴(kuò)張路徑的關(guān)鍵變量。

這盤棋，才剛剛進(jìn)入中局。