廣汽菲克這家車(chē)企終于走到頭了，2025年7月8日，長(zhǎng)沙中院一紙裁定，直接宣告它破產(chǎn)清算。欠了117億的債，資產(chǎn)才73億出頭，資不抵債是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

工廠在長(zhǎng)沙星沙區(qū)，鐵門(mén)上掛著司法拍賣(mài)的牌子，五次流拍沒(méi)人接手。這企業(yè)從2010年起步，本來(lái)是廣汽集團(tuán)跟菲亞特克萊斯勒各出一半錢(qián)，打算在中國(guó)SUV市場(chǎng)分杯羹。

誰(shuí)知道十五年過(guò)去，就落得這個(gè)下場(chǎng)，Jeep的國(guó)產(chǎn)車(chē)型也徹底從中國(guó)市場(chǎng)消失了。

想想當(dāng)初，廣汽菲克剛成立時(shí)，大家都覺(jué)得前景不錯(cuò)。引入Jeep品牌，本地化生產(chǎn)自由光和指南者這些SUV，抓住了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)越野車(chē)的熱潮。

2015年以后，企業(yè)干脆專(zhuān)注Jeep系列，銷(xiāo)量一下就上去了。2017年賣(mài)了22萬(wàn)多輛，那時(shí)候經(jīng)銷(xiāo)商到處加價(jià)賣(mài)車(chē)，買(mǎi)家還得排隊(duì)。

工廠產(chǎn)能擴(kuò)到年產(chǎn)30萬(wàn)，員工五千多人，供應(yīng)鏈拉動(dòng)一大批供應(yīng)商。合資模式當(dāng)時(shí)看起來(lái)挺穩(wěn)，西方技術(shù)加中國(guó)市場(chǎng)，本該是雙贏。

銷(xiāo)量下滑來(lái)得挺突然，從2018年開(kāi)始就往下走。那年只賣(mài)了12萬(wàn)多輛，比巔峰時(shí)少了一半多。中國(guó)市場(chǎng)變快了，本土品牌像長(zhǎng)城和比亞迪，推出更便宜配置更高的SUV。

新能源車(chē)也開(kāi)始流行，傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)沒(méi)了。廣汽菲克的產(chǎn)品更新太慢，新款車(chē)型兩年才出一回，智能網(wǎng)聯(lián)功能跟不上潮流。

經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存堆著，促銷(xiāo)打折也賣(mài)不動(dòng)。工廠開(kāi)工率掉到一半以下，閑置設(shè)備越來(lái)越多。

內(nèi)部問(wèn)題也鬧得挺大。2022年初，Stellantis想把股份從50%提到75%，打算多投錢(qián)穩(wěn)住局面�？蓮V汽集團(tuán)不干，覺(jué)得這樣就丟了控制權(quán)。

雙方談了好幾輪，郵件來(lái)回拉鋸，最后公開(kāi)鬧掰。這事成了導(dǎo)火索，合作關(guān)系一下就涼了。

2022年7月，企業(yè)直接宣布停掉合資運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)線(xiàn)關(guān)停，員工開(kāi)始分流。供應(yīng)商的款項(xiàng)拖著不結(jié)，資金鏈徹底斷了。

破產(chǎn)程序啟動(dòng)得很快，2022年10月，長(zhǎng)沙中院受理重整申請(qǐng)。管理人接手后，審計(jì)出來(lái)總負(fù)債117億，包括銀行貸款和供應(yīng)商欠款。

重整期間試著賣(mài)資產(chǎn)，2023年第一次拍賣(mài)工廠，起拍20億，沒(méi)人要。后來(lái)價(jià)格砍到10億，還是流拍四次。

債權(quán)人會(huì)議開(kāi)好幾場(chǎng)，供應(yīng)商要優(yōu)先拿錢(qián)，銀行貸款利息越滾越多。潛在買(mǎi)家來(lái)看過(guò)，但一算債務(wù)負(fù)擔(dān)就撤了。

重整拖了三年，到2025年上半年還是沒(méi)戲。管理人報(bào)告說(shuō)，企業(yè)沒(méi)運(yùn)營(yíng)可能，債權(quán)人委員會(huì)也同意轉(zhuǎn)清算。法院審了審計(jì)和評(píng)估，7月8日就裁定了。

清算方案先付員工工資和稅款，普通債券回收率估計(jì)低得可憐。廣汽集團(tuán)損失了投資本金，Stellantis在華業(yè)務(wù)收縮。整個(gè)過(guò)程暴露了合資車(chē)企的弱點(diǎn)，市場(chǎng)一變就跟不上。

Jeep國(guó)產(chǎn)車(chē)退出中國(guó)，對(duì)車(chē)主打擊最大。賣(mài)出去幾十萬(wàn)輛車(chē)，現(xiàn)在售后成問(wèn)題。原廠服務(wù)網(wǎng)沒(méi)了，配件靠進(jìn)口，價(jià)格漲了，等待時(shí)間長(zhǎng)。

Stellantis說(shuō)會(huì)通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)，但服務(wù)點(diǎn)從三百家減到一百家，覆蓋不全。車(chē)主保修期內(nèi)權(quán)益變卦，很多人轉(zhuǎn)向第三方修理廠，質(zhì)量沒(méi)保證。經(jīng)銷(xiāo)商清庫(kù)存時(shí)承諾的售后，現(xiàn)在也模糊了。

從行業(yè)看，這事敲響警鐘。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代過(guò)去了，新能源車(chē)搶了風(fēng)頭。廣汽菲克沒(méi)及時(shí)轉(zhuǎn)電動(dòng)化，產(chǎn)品油耗高，排放不達(dá)標(biāo)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早推出混動(dòng)SUV，價(jià)格差不多還環(huán)保。營(yíng)銷(xiāo)預(yù)算也砍了，從億元掉到千萬(wàn)，經(jīng)銷(xiāo)商跳槽賣(mài)別的品牌。破產(chǎn)后，Jeep品牌形象傷了，潛在買(mǎi)家轉(zhuǎn)投豐田或大眾的越野車(chē)。

廣汽集團(tuán)從這學(xué)到教訓(xùn)，轉(zhuǎn)頭多投新能源和自主品牌。Stellantis專(zhuān)注進(jìn)口高端Jeep，像Wrangler，起步價(jià)25萬(wàn)以上，銷(xiāo)量肯定從22萬(wàn)降到幾萬(wàn)。

供應(yīng)鏈也受波及，零部件廠轉(zhuǎn)向本土車(chē)企。整個(gè)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力大，國(guó)際品牌在中國(guó)步子慢，就容易被甩開(kāi)。

這破產(chǎn)不光是錢(qián)的事，還反映合資模式的局限。雙方戰(zhàn)略不一致，分歧一出就崩盤(pán)。中國(guó)市場(chǎng)太卷，產(chǎn)品不迭代快就出局。

廣汽菲克的結(jié)局，讓人感慨，曾經(jīng)的熱賣(mài)品牌，現(xiàn)在工廠空蕩蕩。未來(lái)Jeep想回歸，得換新玩法，但短期國(guó)產(chǎn)化沒(méi)戲。