最近車圈里關(guān)于問界M6的討論漸漸多了起來，我也一直盯著這車的動(dòng)靜，從各種預(yù)熱信息和賽力斯一貫的套路來看，這車要成為爆款，可能性真不小。

為什么這么說？其實(shí)道理不復(fù)雜。今年汽車市場(chǎng)的廝殺只會(huì)更激烈，大家都在搶份額、搶用戶。

問界雖然靠M7、M9這些車站穩(wěn)了高端，但中間那檔，也就是25萬上下的市場(chǎng)，卻一直沒真正打開。

你看看M5的銷量就知道，過去一年才賣了不到3.6萬臺(tái)，比起其他幾位兄弟動(dòng)輒六位數(shù)的成績(jī)，確實(shí)有點(diǎn)拿不出手。

這個(gè)局面，賽力斯肯定著急，華為那邊估計(jì)更坐不住。

所以推一款M6出來，說白了就是來“補(bǔ)位”的。它不需要像M9那樣堆滿黑科技，也不用像M7那樣面面俱到。

問界M6的任務(wù)很明確，就是做一款更親民、更折中、更能走量的車，把那些預(yù)算在25萬左右、想要品質(zhì)又看重實(shí)用的家庭用戶，牢牢抓在手里。

從目前的各種風(fēng)聲來看，問界M6大概率會(huì)是“M7青春版”。車身尺寸估計(jì)在5米左右，比M7稍微緊湊一點(diǎn)，但空間依然能打。

內(nèi)飾風(fēng)格和配置應(yīng)該會(huì)向M7看齊，保持問界一貫的質(zhì)感；至于價(jià)格，錨定的就是25萬這個(gè)區(qū)間，不多不少，正好切入競(jìng)爭(zhēng)最激烈、也是用戶最糾結(jié)的那個(gè)價(jià)位帶。

這個(gè)定位其實(shí)挺聰明的?，F(xiàn)在很多家庭用戶選車，既想要新能源車的體驗(yàn)和智能化，又不想犧牲空間和舒適性，還希望品牌有一定認(rèn)可度。

問界M6如果真能做到“M7的體驗(yàn)、M5的價(jià)格”，那它的吸引力就一下子出來了。

更何況，前面已經(jīng)有M7和理想L6這樣的成功例子擺在那兒。

M7靠著一套“全家都能坐得舒服”的邏輯，賣得風(fēng)生水起；理想L6更是精準(zhǔn)拿捏了家庭用戶，成了細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

問界M6如果能在它們的基礎(chǔ)上，把價(jià)格拉低一些、把定位做得更聚焦，爆款的潛力確實(shí)很大。

當(dāng)然，市場(chǎng)上同價(jià)位的對(duì)手也不少，新勢(shì)力、傳統(tǒng)品牌都在這個(gè)區(qū)間布局。但問界背靠華為的智能化體系和賽力斯的制造能力，在智能座艙、輔助駕駛這些關(guān)鍵體驗(yàn)上有自己的長(zhǎng)板。

如果問界M6能把華為那套鴻蒙座艙、ADS智能駕駛下放到位，哪怕不是滿血版，也足夠形成差異化優(yōu)勢(shì)。

另外，渠道和品牌勢(shì)能也是問界的隱形籌碼。

華為門店的曝光和體驗(yàn)觸達(dá)，是很多新勢(shì)力比不了的；而問界通過M7、M9積累下來的口碑和用戶認(rèn)知，也會(huì)自然流向定位更入門的M6。

這種“高端帶動(dòng)中端”的品牌效應(yīng)，在汽車消費(fèi)里尤其明顯。

所以綜合來看，問界M6很可能不是一臺(tái)追求極致參數(shù)或炫技的車，而是一臺(tái)“剛剛好”的車，空間剛剛好夠用，配置剛剛好到位，價(jià)格剛剛好有吸引力。

它要吃的就是那群務(wù)實(shí)、看重綜合體驗(yàn)、對(duì)品牌有要求但又不想增加預(yù)算的家庭用戶。

如果最終定價(jià)真能在25萬左右，內(nèi)飾質(zhì)感、智能體驗(yàn)不掉線，續(xù)航和能耗表現(xiàn)扎實(shí)，那它確實(shí)很有機(jī)會(huì)復(fù)制M7的成功，甚至成為問界新的銷量支柱。

畢竟在當(dāng)下這個(gè)市場(chǎng)，一款車能不能爆，不一定看它有多頂尖，而往往看它能不能在一個(gè)正確的價(jià)位上，把用戶最在意的幾件事做到位。

問界M6走的，很可能就是這樣一條“水到渠成”的路。我們不妨等它正式亮相，看看賽力斯這次到底拿出了多少誠(chéng)意。