近日，朋友圈中熱議河南即將修建的兩條鄭州至洛陽(yáng)城鐵線路：鄭州-登封-洛陽(yáng)（南線），鄭州-鞏義-洛陽(yáng)（北線），洛陽(yáng)能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？

1月27日 星期二

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洛陽(yáng)能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？

近日，朋友圈中熱議河南即將修建的兩條鄭州至洛陽(yáng)城鐵線路：鄭州-登封-洛陽(yáng)（南線），鄭州-鞏義-洛陽(yáng)（北線）。

“登封等了十幾年，鞏義坐擁隴海鐵路和鄭西高鐵，卻仍喊渴?！币晃缓幽媳镜鼐W(wǎng)友說(shuō)，鄭登洛城際鐵路自2010年起就開(kāi)始規(guī)劃，但至今沒(méi)有任何動(dòng)靜。

鄭登洛（南線），全長(zhǎng)174公里，總投資249億，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，途經(jīng)新密、登封等地，顯然是瞄準(zhǔn)了龍門(mén)和少林寺的游客市場(chǎng)。

鄭鞏洛（北線），全長(zhǎng)97公里，投資約180億元，主要覆蓋鞏義、偃師等工業(yè)縣市，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)250公里，目標(biāo)是打造鄭州、鞏義、洛陽(yáng)40分鐘通勤圈。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，南線每公里造價(jià)1.43億元，北線每公里造價(jià)約1.86億元。南線總投資高出北線近70億元，但長(zhǎng)度是北線的1.8倍。

投資效率背后，是兩種發(fā)展路徑的根本分歧

國(guó)鐵集團(tuán)明確支持鄭鞏洛（北線）方案。

北線能夠覆蓋鞏義、偃師等人口和工業(yè)密集區(qū)，客流更有保障，且能夠與既有隴海鐵路、鄭西高鐵形成互補(bǔ)，分擔(dān)運(yùn)輸壓力。

數(shù)據(jù)顯示，隴海線該區(qū)段貨運(yùn)量已接近飽和，客運(yùn)列車(chē)頻繁晚點(diǎn)，增加新通道勢(shì)在必行。

在洛陽(yáng)決策者看來(lái)，沿著鞏義、偃師的工業(yè)走廊設(shè)站，才能真正強(qiáng)化主城區(qū)與東部組團(tuán)的聯(lián)系，推動(dòng)龍門(mén)站擴(kuò)建，鞏固洛陽(yáng)的樞紐地位。

河南省政府則力推鄭登洛（南線）。

省級(jí)規(guī)劃將鄭登洛定位為“世界精品文旅線”，目標(biāo)是解決新密、登封長(zhǎng)期不通鐵路的困境，并帶動(dòng)全省旅游產(chǎn)業(yè)的整合升級(jí)。

2025年12月31日，在鄭州市自然資源和規(guī)劃局對(duì)市政協(xié)委員的公開(kāi)回復(fù)中，披露了鄭州都市圈綜合路網(wǎng)規(guī)劃的區(qū)域路網(wǎng)，其中涉及到的鄭登洛城際鐵路具體走向如下：

對(duì)鄭州而言，這條線路不僅能填補(bǔ)新密、登封的鐵路空白，更重要的是能強(qiáng)化鄭州航空港區(qū)的輻射能力，將洛陽(yáng)直接納入鄭州國(guó)際航空樞紐的一小時(shí)交通圈。

數(shù)據(jù)顯示，鄭州航空港區(qū)2025年前三季度GDP突破1200億元，增速達(dá)11.1%，成為中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。

“十年了，登封從普鐵時(shí)代等到高鐵時(shí)代，依然是個(gè)鐵路孤島?！币晃划?dāng)?shù)鼐用窀锌?/p>

鄭洛城際線路走向，如何與焦洛平高鐵、龍門(mén)站擴(kuò)建等項(xiàng)目協(xié)調(diào)？

南線支持者認(rèn)為，鄭登洛能與焦洛平高鐵在宜陽(yáng)以西共線，形成高效網(wǎng)絡(luò)。但反對(duì)者指出，這種方案將使龍門(mén)站面臨兩條城際鐵路同時(shí)接入的壓力，擴(kuò)建成本劇增。

北線支持者則強(qiáng)調(diào)，鄭鞏洛可獨(dú)立成網(wǎng)，不干擾龍門(mén)站現(xiàn)有布局，但必須面對(duì)沿線已有隴海鐵路、鄭西高鐵的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于洛陽(yáng)而言，更大的隱憂(yōu)在于財(cái)政壓力。未來(lái)五年，洛陽(yáng)需同時(shí)考慮焦洛平、鄭鞏洛和鄭登洛三條線路，財(cái)政負(fù)擔(dān)巨大。

“洛陽(yáng)真的能同時(shí)承擔(dān)三條高鐵/城際的建設(shè)嗎？”一位行業(yè)觀察者發(fā)出疑問(wèn)。

洛陽(yáng)能否主導(dǎo)鄭洛城際高鐵建設(shè)？

南線意味著洛陽(yáng)將通過(guò)鐵路與鄭州航空港直接相連，強(qiáng)化對(duì)鄭州樞紐的依賴(lài)。北線則使洛陽(yáng)能夠沿傳統(tǒng)工業(yè)走廊建立自己的輻射帶，保持相對(duì)獨(dú)立性。

數(shù)據(jù)顯示，2023年河南接待游客9.2億人次，旅游綜合收入達(dá)9300億元，但鄭汴洛三大古都間的游客聯(lián)動(dòng)率不足20%，交通不便被認(rèn)為是主要制約因素。

然而，客流預(yù)測(cè)成為雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。南線支持者認(rèn)為，少林寺年客流量超千萬(wàn)人次，龍門(mén)石窟年游客量近800萬(wàn)人次，文旅客流潛力巨大。

北線支持者則反駁，鄭開(kāi)城際前期客流慘淡的教訓(xùn)就在眼前，“運(yùn)椅子”的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。而鞏義、偃師等工業(yè)縣市的商務(wù)、通勤需求更為穩(wěn)定可靠。

根據(jù)最新的妥協(xié)方案，南線將先開(kāi)工，北線納入“十五五”前期計(jì)劃，登封和伊濱段將共線，在龍門(mén)站樞紐平衡雙方訴求。

但這種“和稀泥”式的解決方案，是否能真正滿(mǎn)足各方需求？

河南擬新建一高速公路！經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)

近日，三門(mén)峽至洛寧高速公路特許經(jīng)營(yíng)者中標(biāo)候選人公示，為中鐵四局集團(tuán)、中鐵八局集團(tuán)、中鐵隧道局集團(tuán)、中鐵五局集團(tuán)（聯(lián)合體牽頭人）、中鐵廣州工程局集團(tuán)，投標(biāo)費(fèi)率分別為：50.00%、60.00%、55.00%、60.00%、60.00%。

三門(mén)峽至洛寧高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)位于三門(mén)峽市，與連霍高速相接，向東南方向經(jīng)三門(mén)峽湖濱區(qū)、陜州區(qū)、洛陽(yáng)市洛寧縣，終點(diǎn)位于洛寧縣西山底鄉(xiāng)北側(cè)，與洛盧高速相接。路線全長(zhǎng)64.37公里，其中三門(mén)峽市39.63公里，洛陽(yáng)市24.74公里。

項(xiàng)目為高速公路新建項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括路基路面、橋涵、隧道、交叉工程、交通工程與沿線設(shè)施、綠化工程、臨時(shí)工程等。項(xiàng)目采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，整體式路基寬度26米。

項(xiàng)目估算總投資107.51億元，項(xiàng)目資本金比例為20%，約21.50億元。資本金來(lái)源于特許經(jīng)營(yíng)者自有資金，剩余資金約86.01億元，由特許經(jīng)營(yíng)者出資設(shè)立的項(xiàng)目公司依法依規(guī)融資籌措。項(xiàng)目所在地政府在建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期等整個(gè)特許經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，不提供政府投資支持和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

暫定本項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期限為33.5年，包括前期及建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)期（含收費(fèi)期）兩個(gè)階段。其中，前期及建設(shè)期3.5年，運(yùn)營(yíng)期（含收費(fèi)期）限暫定30年。

來(lái)源：上榜