2024年，德賽西威新項目訂單年化銷售額突破270億元。2025年上半年，公司再次獲得180億元訂單。德賽西威的訂單斬獲速度，令人矚目。

更直觀的是，2020到2025年前三季度，反映公司訂單情況的合同負債從0.28億元飆升至5.87億元，下游需求的旺盛肉眼可見。

在汽車電子賽道競爭激烈的當下，德賽西威憑什么持續(xù)拿下大單？它又為訂單的交付做了什么準備？

智能座艙+智能駕駛

雙輪驅(qū)動

想要解鎖德賽西威持續(xù)斬獲大單的核心密碼，還得從其業(yè)務(wù)布局的演進說起。

德賽西威的前身是“中歐電子”，初期主營汽車音響及車載信息娛樂系統(tǒng)，與理想汽車的合作成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

2015年，車和家（理想汽車前身）計劃推出首款低速電動車SEV，選擇與德賽西威合作。盡管該車型最終未成功推出，但這為其之后的合作奠定了基礎(chǔ)。

2018年，理想ONE正式發(fā)布，德賽西威為其量身打造了四屏聯(lián)動座艙產(chǎn)品，把儀表、中控、車控和副駕娛樂四塊屏整合在一起。

借助此次合作，德賽西威也成功實現(xiàn)座艙域控的首次量產(chǎn)，正式切入智能座艙賽道。

恰逢新能源汽車銷量爆發(fā)，智能座艙需求迎來激增，德賽西威順勢崛起。2021年，德賽西威智能座艙營收約為78.9億元，2024年這一數(shù)值就飆升至182.3億元。

2025年半年報顯示，德賽西威第四代智能座艙已在理想汽車、小米汽車、吉利汽車等車型上規(guī)?；慨a(chǎn)，第五代智能座艙已獲得理想汽車新項目訂單。

穩(wěn)固智能座艙陣地后，德賽西威順勢切入智能駕駛賽道。

高算力芯片是智能駕駛的核心命脈，而英偉達正是這一領(lǐng)域的佼佼者。

2018年，德賽西威成為英偉達國內(nèi)首家智能駕駛供應(yīng)商。此后，在其技術(shù)賦能下，公司推出多代高性能智駕域控產(chǎn)品。

2021年，依托Orin芯片，德賽西威成功開發(fā)出智能駕駛域控制器IPU04。

相較于以往，該平臺將智駕方案開發(fā)周期從兩年大幅縮短至10個月，還能支持多個方案同時量產(chǎn)，運行效率有了明顯提升。

與英偉達的合作，讓德賽西威獲得快速量產(chǎn)經(jīng)驗，搶占了行業(yè)發(fā)展先機。

2025年上半年，公司智能駕駛業(yè)務(wù)營收達41.5億元，營收占比接近30%，標志其在智能座艙主業(yè)之外，成功開辟出堅實的第二增長曲線。

為了保持競爭力，德賽西威不惜成本加大研發(fā)投入。

2020到2024年，德賽西威研發(fā)費用從7億元飆升到23億元，研發(fā)費用率保持在8%以上的較高水平。

2024年報顯示，公司已手握3600多項專利，覆蓋AI算法、芯片適配、傳感器融合等關(guān)鍵領(lǐng)域，智能座艙出口項目已實現(xiàn)量產(chǎn)，智能駕駛域控平臺也在穩(wěn)步推進。

技術(shù)卡位、合作賦能與研發(fā)深耕，共同鑄就了德賽西威斬獲百億級訂單的硬實力。但要接住持續(xù)涌入的大額訂單，僅靠業(yè)務(wù)優(yōu)勢還遠遠不夠。