【文/財(cái)圈社&道哥說車 張杭】就在這兩天，一則“理想汽車計(jì)劃在2026年上半年關(guān)閉100家門店”的消息像一顆深水炸彈，炸開了理想汽車表面維持的平靜。盡管官方迅速出面回應(yīng)稱“屬于正常的末位淘汰和渠道優(yōu)化”，但在這個(gè)銷量即正義的時(shí)代，任何關(guān)于“撤退”的信號(hào)都會(huì)被無限放大。

更耐人尋味的是，就在閉店傳聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的1月26日，李想本人并沒有出現(xiàn)在任何一家旗艦店去督戰(zhàn)春節(jié)促銷，而是召集全員開了一場長達(dá)兩小時(shí)的“具身智能”內(nèi)部大會(huì)。

這種“眼下失火，抬頭看天”的行為，充滿了極強(qiáng)的矛盾感。如果我們把這兩件事串聯(lián)起來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)這不僅是一次簡單的經(jīng)營調(diào)整，更是理想汽車成立以來最劇烈的一次“物種進(jìn)化”。

一、渠道的“止損”與“祛魅”：理想為什么要關(guān)店？

在很多人的印象里，理想是“商超模式”的受益者。那句著名的“在離用戶最近的地方賣車”，曾支撐起理想單月交付破5萬的輝煌。但到了2026年，這套邏輯失效了。

1.效率陷阱：昂貴的流量不再廉價(jià)

2025年對理想來說是“祛魅”的一年。隨著華為、小米，甚至比亞迪旗下的高端品牌全面殺入“家庭用車”賽道，理想引以為傲的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”已經(jīng)成了行業(yè)標(biāo)配。當(dāng)產(chǎn)品趨同，核心商超高昂的租金就從“助推器”變成了“負(fù)重袋”。

數(shù)據(jù)顯示，理想在2025年的單店交付效率出現(xiàn)了明顯下滑。關(guān)掉這100家低效門店，本質(zhì)上是對過去盲目擴(kuò)張的“暴力清淤”。

2.從“商店櫥窗”到“汽車園區(qū)”的形態(tài)躍遷

理想正在拋棄那些只能放下一兩臺(tái)車、僅具展示功能的“精致櫥窗”，轉(zhuǎn)向租金更低、面積更大、功能更全的汽車園區(qū)店。這背后藏著一個(gè)銷售邏輯的根本轉(zhuǎn)變：以前是賣“空間概念”，現(xiàn)在要賣“智駕體驗(yàn)”。而智駕的推介，需要更長的時(shí)間和更復(fù)雜的測試環(huán)境，那是寸土寸金的商場一樓無法提供的。

二、1月26日的“狂想曲”：李想在談什么？

正當(dāng)外界以為李想會(huì)為了銷量增長而焦慮時(shí)，他在1月26日的內(nèi)部大會(huì)上展現(xiàn)出的卻是另一種極度的“技術(shù)狂熱”。

在這場會(huì)議上，李想給理想汽車下了一個(gè)全新的定義：我們不再是一家主機(jī)廠，而是一家“具身智能”公司。

李想在會(huì)上提出的核心論點(diǎn)非常激進(jìn)：

四大基座論：他認(rèn)為未來的頭部玩家必須同時(shí)掌握“基座模型、自研芯片（M100）、操作系統(tǒng)、具身智能硬件”。

2026生死線：他明確表示，2026年是AI上車的“最后上車年”。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果你還沒能把車變成一個(gè)能主動(dòng)思考、主動(dòng)服務(wù)的“智能體”，那么你賣的就只是過時(shí)的工業(yè)品。

機(jī)器人的邏輯：最令基層員工震撼的是，李想確認(rèn)了理想將正式進(jìn)軍人形機(jī)器人領(lǐng)域。在他眼中，汽車和人形機(jī)器人本質(zhì)上是一類東西——它們都是AI在物理世界的“肉身”。

這不僅僅是畫餅。為了配合這個(gè)愿景，理想內(nèi)部的研發(fā)架構(gòu)已經(jīng)完成了洗牌。這種轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決程度，甚至讓人聯(lián)想到了當(dāng)年諾基亞轉(zhuǎn)型前的陣痛。

三、關(guān)店與AI：一場精準(zhǔn)的“資源置換”

很多人不理解，為什么在銷量壓力巨大的時(shí)候去搞看似遙遠(yuǎn)的機(jī)器人？其實(shí)，關(guān)掉的那100家門店，就是給AI和機(jī)器人騰出的“奶粉錢”。

1.財(cái)務(wù)維度的“乾坤大挪移”

研發(fā)AI和自研芯片（M100）是一個(gè)巨大的“吞金獸”。理想2025年的財(cái)報(bào)并不好看，尤其是純電MEGA項(xiàng)目后的陣痛和L系列利潤率的收縮，讓現(xiàn)金流變得敏感。

關(guān)掉100家核心商超店，每年節(jié)省下來的租金、人力和營銷費(fèi)用，保守估計(jì)在數(shù)億乃至十億元量級(jí)。這筆錢，正好可以填補(bǔ)理想在硅谷和北京AI實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)空缺。

2.產(chǎn)品的“物種演進(jìn)”決定了渠道的毀滅

如果理想未來的產(chǎn)品是“具身智能機(jī)器人車”，那么傳統(tǒng)的銷售話術(shù)就失效了。

當(dāng)你賣的是一臺(tái)“能自動(dòng)規(guī)劃全家行程、能像管家一樣處理瑣事，甚至能走下車服務(wù)”的機(jī)器時(shí)，商場里那種“看看空間、坐坐座椅”的靜態(tài)展示就失去了意義。李想認(rèn)為，既然產(chǎn)品要從“車”進(jìn)化到“智能體”，那么原有的零售體系就必須推倒重建。

四、旁觀者清：理想的未來是“特斯拉”還是“凡客”？

作為一個(gè)旁觀者，我們?nèi)绾慰创硐脒@種“不救近火，先筑長堤”的戰(zhàn)略？

這是一場典型的“馬斯克式”豪賭。李想在賭一個(gè)未來：他賭2026年之后，消費(fèi)者買車不再是因?yàn)橛秃摹⒗m(xù)航或空間，而是因?yàn)檫@臺(tái)車“夠不夠聰明”。他寧可忍受短期的銷量下滑和輿論唱衰，也要把所有的籌碼推向AI。

但風(fēng)險(xiǎn)也同樣顯而易見：

現(xiàn)金流的紅線：AI和機(jī)器人的商業(yè)化落地極慢，而造車是重資產(chǎn)。如果2026年理想的新車型不能迅速回血，這種“資源挪用”可能會(huì)導(dǎo)致資金鏈斷裂。

組織結(jié)構(gòu)的割裂：1月26日的會(huì)議流傳出一種聲音，基層員工在關(guān)心“怎么把庫存車賣掉”，而高層在關(guān)心“具身智能的參數(shù)”。這種愿景與現(xiàn)實(shí)的斷層，極易導(dǎo)致內(nèi)部士氣的動(dòng)搖。

結(jié)語

理想關(guān)閉100家門店，是舊時(shí)代的“葬禮”；而那場關(guān)于具身智能的內(nèi)部會(huì)，則是新時(shí)代的“洗禮”。

李想正在親手殺死那個(gè)靠“奶爸車”定義市場的自己，試圖在AI的廢墟上重建一個(gè)科技巨頭。這種偏執(zhí)，像極了當(dāng)年不顧一切投身純電的馬斯克。

2026年，我們將見證這個(gè)故事的結(jié)局：要么理想憑借AI芯片和具身智能實(shí)現(xiàn)階級(jí)躍遷，成為全球前三的AI硬件公司；要么，這100家門店的關(guān)閉，將成為一個(gè)帝國走向收縮的序章。

在李想的世界里，沒有平庸的中間地帶。