1月26日，保時(shí)捷中國CEO潘勵(lì)馳表示，保時(shí)捷是財(cái)務(wù)自足公司，每分錢花在刀刃上。在公司內(nèi)部，保時(shí)捷降本措施仍將持續(xù)，節(jié)省資金用于投資市場與未來研發(fā)，比如保時(shí)捷上海研發(fā)中心是重點(diǎn)。保時(shí)捷目前處于重新校準(zhǔn)和調(diào)整階段，通過優(yōu)化精簡經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、推出專屬車型等舉措贏回中國市場，不以銷量判定成功。2025年經(jīng)銷商數(shù)量已由150家縮減到114家，2026年目標(biāo)縮減到80家。他還提到，本年代末保時(shí)捷增加兩款內(nèi)燃機(jī)及插混新車型，包括B級(jí)和D級(jí)SUV內(nèi)燃機(jī)和插混。此外，保時(shí)捷暫時(shí)沒有國產(chǎn)化規(guī)劃。

2025年對(duì)于保時(shí)捷中國而言，是承壓調(diào)整的一年。官方數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷中國全年交付量僅41,938輛，同比大幅下滑26%，創(chuàng)下近五年最大跌幅，成為拖累全球銷量（同比下滑10%）的主要因素。在國內(nèi)豪華車市場疲軟與本土新能源品牌崛起的雙重沖擊下，這個(gè)超豪華品牌正開啟一場以“價(jià)值優(yōu)先于銷量”為核心的戰(zhàn)略重構(gòu)。

終端數(shù)據(jù)顯示。2025年保時(shí)捷中國只有兩款車型過萬，Cayenne和Panamera銷量分別為16800輛和12173輛，其他車型均低于萬輛，Macan為5319輛，首款純電車型Taycan為992輛。

多重因素交織導(dǎo)致業(yè)績承壓。外部來看，2025年前11個(gè)月國內(nèi)豪華品牌銷量同比下滑10.6%，市場整體疲軟，而本土新能源品牌在智能座艙、續(xù)航技術(shù)上的突破，持續(xù)分流傳統(tǒng)豪華車份額。內(nèi)部則面臨經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整陣痛，全年多家門店閉店，雖多為有序整合，但鄭州、貴陽等地經(jīng)銷商閉店事件仍沖擊品牌口碑。

面對(duì)挑戰(zhàn)，保時(shí)捷中國并未追求銷量短期回彈，而是啟動(dòng)系統(tǒng)性調(diào)整。渠道層面，推進(jìn)“精兵簡政”，計(jì)劃2026年底將銷售網(wǎng)點(diǎn)從2024年的150家精簡至80家，聚焦核心城市，同時(shí)推動(dòng)門店從銷售終端向體驗(yàn)樞紐轉(zhuǎn)型，上海浦東門店重裝后客戶接待量提升35%。

與此同時(shí)，2025年底啟用的上海研發(fā)中心，被賦予獨(dú)立決策權(quán)，將開發(fā)周期縮短至數(shù)月，首款中國專屬信息娛樂系統(tǒng)將于2026年搭載上車。產(chǎn)品端，純電Cayenne計(jì)劃于2026年北京車展發(fā)布，后續(xù)純電718將跟進(jìn)，補(bǔ)齊電動(dòng)化矩陣。保時(shí)捷中國總裁潘勵(lì)馳強(qiáng)調(diào)，這是一場類似勒芒耐力賽的持久戰(zhàn)，核心是構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式與客戶忠誠度。

在新能源滲透率超40%的中國市場，保時(shí)捷正以“燃油、插混、純電三管齊下”的策略應(yīng)對(duì)變革。這場戰(zhàn)略校準(zhǔn)無關(guān)短期銷量反彈，而是在品牌基因與市場趨勢間尋找平衡。正如其“贏回中國”戰(zhàn)略的核心，唯有以價(jià)值為錨，深耕本土化創(chuàng)新，才能在重塑的豪華車市場中穩(wěn)住陣腳。

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