北京時間1月14日下午，馬斯克又靠一條推文攪動了全球汽車圈。這位自帶流量的特斯拉CEO在X平臺上扔下一顆“炸彈”，原文直白表述：“Tesla will stop selling FSD after Feb 14. FSD will only be available as a monthly subscription thereafter.” 翻譯成中文就是“2月14日后，特斯拉停止銷售FSD。此后，僅提供月度訂閱”。這條推文迅速引爆網(wǎng)絡(luò)，截至1月15日已收獲超5萬點(diǎn)贊、近1萬回復(fù)，瀏覽量突破2500萬。

沒有長篇大論，沒有官方通稿，就這么簡單一句話，瞬間讓“特斯拉FSD”“訂閱制”成為車圈熱搜關(guān)鍵詞。要知道，從2016年FSD推出至今，“買斷制”已經(jīng)陪伴了特斯拉車主十年，2019年特斯拉才首次推出訂閱選項(xiàng)作為補(bǔ)充，如今突然要徹底轉(zhuǎn)向訂閱，這波操作到底是為了啥？對國內(nèi)車主又有啥影響？

FSD是Full Self-Driving的縮寫，翻譯過來是“完全自動駕駛”，但別被名字唬住了——2025年特斯拉已經(jīng)悄悄改了定義，現(xiàn)在的官方全稱為“Full Self-Driving (Supervised)”，也就是“全自動駕駛（需人類監(jiān)督）”，本質(zhì)上還是L2級高階輔助駕駛系統(tǒng)，方向盤不能撒手，眼睛也得盯著路況，并非真正意義上的完全自動駕駛。

這次變革的核心，就是把FSD從“一次付費(fèi)終身使用”的“軟件商品”，變成“按月付費(fèi)按需使用”的“服務(wù)套餐”。最直接的變化就是：2月14日情人節(jié)之后，想買FSD再也不能一次性掏錢買斷了，只能像訂視頻會員一樣，每月交錢才能用；不過已在2月14日前購買買斷版的用戶不受影響，仍可終身享有該功能及未來升級服務(wù)，但無法轉(zhuǎn)移到新車上。

為啥馬斯克非要跟“買斷制”說再見？背后藏著三重不簡單的邏輯。

第一，最現(xiàn)實(shí)的原因——沖業(yè)績，而且是馬斯克自己的“天價業(yè)績”。熟悉特斯拉的朋友都知道，2025年11月股東大會上，超過75%的股東批準(zhǔn)了馬斯克的1萬億美元薪酬方案。根據(jù)特斯拉官方披露的提案說明書，這個“天價薪酬”有明確的解鎖條件，其中關(guān)鍵一條就是：十年內(nèi)要拿下1000萬個連續(xù)三個月日均活躍的FSD訂閱用戶。這可不是個小數(shù)目，要知道目前FSD的全球訂閱率只有12%，想完成目標(biāo)，必須降低用戶的體驗(yàn)門檻。

畢竟，一次性掏幾萬塊買個還在“進(jìn)化中”的軟件，誰都會猶豫。就說當(dāng)前的定價，國內(nèi)市場FSD的買斷價為6.4萬元人民幣，而美國市場的買斷價為8000美元（約合5.6萬元人民幣），國內(nèi)價格反而更高；美國市場的訂閱費(fèi)則分兩檔，普通用戶199美元/月（約合1400元人民幣），已購買增強(qiáng)型自動駕駛套餐的車主為99美元/月（約合700元人民幣）。按美國最低99美元/月的訂閱價計算，買斷成本相當(dāng)于連續(xù)訂閱81個月，也就是近7年。對于大多數(shù)車主來說，與其一次性押注幾萬塊，不如花幾百塊試試水，好用就續(xù)，不好用就停，靈活性拉滿。

第二，這是給華爾街“交作業(yè)”?，F(xiàn)在新能源汽車市場競爭越來越卷，2025年特斯拉甚至失去了全球最大電動車制造商的地位，賣車的利潤越來越薄。華爾街早就不滿足于“一錘子買賣”的硬件收入了，相比一次性賣軟件賺的快錢，每月穩(wěn)定到賬的訂閱費(fèi)，才是他們眼中的“硬通貨”——畢竟這能帶來持續(xù)、可預(yù)測的現(xiàn)金流，讓特斯拉的估值邏輯從“賣了多少輛車”，轉(zhuǎn)向“有多少活躍訂閱用戶”。有行業(yè)分析顯示，目前FSD訂閱已經(jīng)為特斯拉帶來了數(shù)億美元的年度收入，全面轉(zhuǎn)向訂閱后，這個數(shù)字大概率還會飆升。

第三，悄悄卸下法律包袱。早年間特斯拉曾承諾FSD是“無需駕駛員監(jiān)督”的，但后來發(fā)現(xiàn)這個目標(biāo)短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)不了，不僅改了定義，還明確表示2016到2023年間生產(chǎn)的所有車輛，都沒有配備實(shí)現(xiàn)真正無人監(jiān)督自動駕駛所需的硬件。這就導(dǎo)致很多早期買斷FSD的用戶覺得“被坑了”——花了大價錢，等來的卻是“縮水版”功能。

改成訂閱制后，這個矛盾就巧妙化解了。畢竟是“租服務(wù)”不是“買產(chǎn)品”，用戶要是覺得功能不夠完善，下個月不續(xù)就完事了，不會像買斷用戶那樣死死盯著“終身承諾”不放。有網(wǎng)友調(diào)侃：“這波是馬斯克的金蟬脫殼，把‘賣未來’變成了‘租體驗(yàn)’。”

聊完馬斯克的小算盤，咱們最關(guān)心的還是：國內(nèi)車主會受影響嗎？

首先要明確一點(diǎn)：目前國內(nèi)還沒有正式推出FSD訂閱服務(wù)，只有6.4萬元的買斷選項(xiàng)，而且拿到手的還是“縮水版”——相比美國市場的FSD功能（涵蓋自動導(dǎo)航駕駛、自動變道、自動泊車、響應(yīng)交通信號等），國內(nèi)版本暫不支持“車位到車位”全場景功能，僅能實(shí)現(xiàn)城市道路自動跟車、變道等基礎(chǔ)輔助功能。特斯拉給出的解釋是，中國政策法規(guī)體系及功能本土化適配需求與海外市場不同，產(chǎn)生了額外成本，因此價格更高、功能更少。

不過好消息是，馬斯克曾在2025年11月的股東會上透露，F(xiàn)SD已在中國獲得部分批準(zhǔn)，有望在2026年2到3月左右獲得全面準(zhǔn)入許可。參考美國、墨西哥、澳大利亞等市場的定價（墨西哥約868元/月、澳洲約687元/月），國內(nèi)的FSD月度訂閱費(fèi)可能在700-900元區(qū)間，具體金額尚未官宣。但可以確定的是，訂閱制大概率會比6.4萬元的買斷制更親民。

值得注意的是，國內(nèi)已經(jīng)有部分車主遇到了FSD的“糟心事”。2025年2月，特斯拉曾向國內(nèi)部分搭載HW4硬件的車主小范圍推送FSD智能輔助駕駛功能，但有車主反饋，花6.4萬元買斷后，等待數(shù)月才收到推送，客服給出的解釋是“分批次灰度測試”。還有早期車主表示，2019年就買了FSD，至今都沒體驗(yàn)過完整功能。如果未來全面轉(zhuǎn)向訂閱，這種“付費(fèi)卻用不上”的問題，或許會因?yàn)橛脩舻摹坝媚_投票”（不續(xù)訂）而得到改善。

從行業(yè)角度看，特斯拉這波操作更像是給整個汽車圈“打了個樣”：汽車正在徹底變成“硬件載體”，價值核心慢慢轉(zhuǎn)移到軟件服務(wù)上。

其實(shí)不止特斯拉，通用的Super Cruise、福特的BlueCruise等競品早就采用了訂閱模式，只不過費(fèi)用更低（比如Super Cruise月費(fèi)僅39.99美元）。而國內(nèi)的車企也沒閑著，華為ADS 2.0買斷價3.6萬元、小鵬XNGP訂閱價700元/月，理想AD Max等高階輔助駕駛功能要么選裝價格比FSD低很多，要么直接標(biāo)配部分功能，靠“智駕平權(quán)”搶市場。

特斯拉的訂閱制還解決了一個行業(yè)痛點(diǎn)：二手車交易中的軟件價值評估。以前買二手車，很難說清車上的FSD還值多少錢——畢竟是綁定車輛的終身功能，賣家想加價，買家覺得不值。改成訂閱制后，F(xiàn)SD變成了綁定用戶賬號的服務(wù)，跟車輛本身解綁，二手車交易再也不用為軟件價值扯皮了。不過目前二手車FSD轉(zhuǎn)移的具體規(guī)則尚未明確，預(yù)計后續(xù)還會引發(fā)討論。

距離2月14日的“買斷截止日”還有一個月，現(xiàn)在已經(jīng)有不少海外車主在糾結(jié)要不要“末班車”搶購買斷版，市場分析認(rèn)為這大概率會形成一波短期銷售高峰。而對于國內(nèi)車主來說，更該關(guān)注的是后續(xù)FSD完整版的落地進(jìn)度和訂閱定價——畢竟6.4萬元的買斷價已經(jīng)讓很多人望而卻步，如果訂閱費(fèi)能控制在合理范圍，或許會有更多人愿意嘗試。

說到底，特斯拉放棄FSD買斷制，本質(zhì)上是一場關(guān)于“用戶基數(shù)”和“長期收益”的賭注。馬斯克賭的是，降低門檻后能吸引千萬級的訂閱用戶，既能完成自己的薪酬目標(biāo)，也能為特斯拉的Robotaxi商業(yè)化鋪路，在軟件定義汽車的時代占據(jù)先機(jī)。

這場賭注能不能贏？還要看FSD的功能能不能跟上用戶的期待。畢竟對于消費(fèi)者來說，不管是買斷還是訂閱，最終為的都是“好用、安全”的體驗(yàn)。特斯拉也表示，后續(xù)將繼續(xù)通過無線更新優(yōu)化系統(tǒng)，并為新車主提供30天FSD試用期，以促進(jìn)用戶采用。