繼立陶宛被移出中歐班列后，波蘭也危險了！

去年9月，波蘭突然關閉了與白俄羅斯的所有陸路邊境口岸，導致中歐班列的主干道被堵，運輸受阻，滯留在白俄羅斯境內(nèi)的列車超過300列，許多企業(yè)只好臨時轉向空運或者海運，成本大幅上升。

對此，波蘭方面給出的理由是“無人機越境，安全遭遇威脅”，聲稱關閉時間將無限期延續(xù)，直至安全得到保障。

類似的戲碼也不是第一次上演了，最近這幾年，波蘭多次以“安全檢查”“邊境風險”等借口，關閉中歐班列通道，而且每次都是挑中歐班列最繁忙的時候下手。

作為中歐班列的核心樞紐，波蘭的馬拉舍維奇承擔了超90%的貨物清關與分撥任務，其關閉對于整體線路影響巨大。波蘭的目的不言自明，就是想以此為籌碼，問我們要點好處。

可笑的是，就在前幾周，外長剛剛訪問完波蘭，彼時波方信誓旦旦地向媒體說“將保障中歐班列暢通無阻”。沒想到這回突然翻臉不認人，連個緩沖期也不給，就找到了波蘭外長西科爾斯基，交談了三小時，希望能保障班列正常通行，但對方并未給出明確態(tài)度。

就在事情陷入僵局時，哈薩克斯坦站了出來，茹曼加林公開表示，中歐班列可以從他們那兒過，運輸量有望從450萬噸提升至1000萬噸。

同時，哈薩克斯坦方面也給出了具體的運輸線路：從穿越他們，過里海到阿塞拜疆，再經(jīng)格魯吉亞或黑海進土耳其，最后抵達歐洲。雖然運輸時間要多一兩天，但這一線路避開了俄羅斯和波蘭，減少了地緣問題帶來的貿(mào)易風險。

哈薩克斯坦想的很明白，如果中歐班列從他們這過，將大大促進當?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展，拉動GDP，早先中企投資的港口和鐵路，也能派上用場。

但遠水解不了近渴，這次中歐班列受阻，短期內(nèi)將導致光伏組件、電池、等熱門出口貨難以銷往歐洲，影響出口數(shù)據(jù)。同時歐洲消費者的生活質量也會受到影響。

為了盡快收到貨物，不少歐洲消費者并沒有寄希望于中歐班列快速通行，而是直接選擇從線上下單，走另外的物流渠道。負責人向我們透露，近期歐洲客戶訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，生產(chǎn)線正在24小時連軸轉。

而針對波蘭關閉口岸的行為，其實早就有了備用方案。僅一周，就在寧波港啟動了“中歐北極快航”試航，走北極航道抵達英弗利克斯托港，航程只需18天，比傳統(tǒng)的蘇伊士航線節(jié)省近10天，而且避開了敏感地帶。

此外，還有正在推進的中吉烏鐵路，中歐班列南線， “多線并行”的格局讓我們有了更多選擇。誰更穩(wěn)定，誰的運輸成本更低，貨就往哪里走。

哈薩克斯坦的表態(tài)以及北極快航的出現(xiàn)，讓他們清醒地意識到他們并非中歐之前的唯一選擇，繼續(xù)封鎖只會導致自己利益受損。在經(jīng)歷13天的封鎖后，波蘭服軟了，重新開放了馬拉舍維奇等口岸。

在經(jīng)歷了這次風波后，波蘭再也沒有出現(xiàn)小動作了。中歐之間的貿(mào)易也是穩(wěn)步發(fā)展，開行量連續(xù)3年穩(wěn)健攀升,去年中歐班列開行首次超過2萬列。