聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

印度扛不住，求到中國(guó)面前，卻張口索要核心技術(shù)。

中國(guó)的態(tài)度很明確，堅(jiān)決不許莫迪肆意妄為。

1 月 24 日，印度首富穆克什?安巴尼執(zhí)掌的信實(shí)工業(yè)，正式宣布暫停其在古吉拉特邦的鋰電池超級(jí)工廠項(xiàng)目。

這個(gè)被印度寄予厚望的超級(jí)工廠，原本計(jì)劃投資數(shù)百億盧比，2026 年啟動(dòng)電芯制造，如今卻因拿不到關(guān)鍵技術(shù)被迫按下暫停鍵，背后藏著印度新能源產(chǎn)業(yè)的集體焦慮。

信實(shí)工業(yè)可不是小作坊，作為印度最大的私營(yíng)企業(yè)，老板安巴尼身家超 1100 億美元，是亞洲首富，連他的項(xiàng)目都卡殼，可見印度新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)命門被掐得多死。

早在 2024 年，信實(shí)就盯上了中國(guó)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，一門心思想要全套授權(quán)，畢竟這是目前儲(chǔ)能和電動(dòng)車最主流的電池技術(shù)，可中國(guó)企業(yè)哪能輕易松口 —— 這些技術(shù)是十幾年砸了百億研發(fā)才攢下的家底，光專利就堆成了山，隨便轉(zhuǎn)讓既不合商業(yè)規(guī)矩，也對(duì)不起自己的研發(fā)投入。

磋商到最后，印度死活不肯改那些 “國(guó)產(chǎn)優(yōu)先” 的補(bǔ)貼政策，本質(zhì)就是貿(mào)易保護(hù)，中國(guó)企業(yè)干脆直接退出，項(xiàng)目立馬就停了擺。

信實(shí)內(nèi)部自己算過賬，沒中國(guó)技術(shù)撐著，成本得往上飆，風(fēng)險(xiǎn)更是壓不住，就算想找日本、歐洲、韓國(guó)的替代方案，要么貴得離譜，要么根本沒競(jìng)爭(zhēng)力，只能認(rèn)栽。

這可不是信實(shí)一家的麻煩，整個(gè)印度新能源圈都在犯愁。

阿達(dá)尼集團(tuán)去年 11 月喊著要投數(shù)十億美元建儲(chǔ)能廠，JSW 集團(tuán)在卡納塔克邦搞的試點(diǎn)也只敢做組裝，沒一家能摸到電芯制造的門。

根源就在印度自己的技術(shù)家底太薄，鋰電池這東西看著是機(jī)器造，實(shí)則是靠長(zhǎng)期技術(shù)積累堆出來的系統(tǒng)工程，印度偏偏在最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)全是空白。

全球鋰、鈷、鎳的精煉環(huán)節(jié)中國(guó)占了超 60% 的份額，石墨負(fù)極材料更是 90% 以上出自中國(guó)，這意味著印度就算從別處買了礦產(chǎn)，也得送到中國(guó)加工成能用的材料。

更要命的是專利壁壘，全球鋰離子電池正極材料的專利里，中國(guó)占了 74.07%，比日韓加起來還多好幾倍，前十五的專利申請(qǐng)人里十個(gè)是中國(guó)企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪這些名字隨便拎出來都是行業(yè)巨頭，印度想繞開中國(guó)技術(shù)根本不可能。

莫迪政府其實(shí)早急了，2022 年就搞了個(gè) “生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃”，拿出 1810 億盧比補(bǔ)貼，要求企業(yè)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn) 25% 本土附加值，五年提到 50%，想逼著產(chǎn)業(yè)起來。

可理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，信實(shí)工業(yè)因?yàn)闆]達(dá)標(biāo)已經(jīng)挨過罰，其他企業(yè)更別提了。

印度自己的產(chǎn)業(yè)鏈漏洞太多，雖說探明了點(diǎn)鋰礦，可精煉能力幾乎為零，全得靠進(jìn)口；工廠的生產(chǎn)精度也跟不上，造出來的電池合格率低得可憐；連合格的電池工程師都缺一大截，這種人才得培養(yǎng)七八年，印度根本等不起。

更基礎(chǔ)的問題是基建，電網(wǎng)不穩(wěn)定，工業(yè)用電都保障不了，就算有了技術(shù)，規(guī)�；a(chǎn)也得趴窩。

最讓人看不懂的是印度的雙重標(biāo)準(zhǔn)，一邊求著中國(guó)給技術(shù)，一邊變著法兒給中企使絆子。

2023 年小米在印度的 48 億人民幣資產(chǎn)說凍就凍，OPPO、華為等 500 多家中企被輪番調(diào)查，連蘋果、三星都吃過天價(jià)罰單。

這么一折騰，外資直接用腳投票，外國(guó)直接投資從 2021 財(cái)年的 386 億美元跌到 2023 財(cái)年的不足 27 億美元，2025 年 8 月甚至出現(xiàn)凈流出，兩千多家外資企業(yè)跑路。

這種情況下，中國(guó)企業(yè)哪敢隨便轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)？萬一今天給了技術(shù)，明天政策就變了，資產(chǎn)都可能打水漂，換誰都得掂量掂量。

印度的新能源目標(biāo)這下懸了，莫迪喊著 2030 年新能源汽車銷量占比 30%，還要搞 500 吉瓦可再生能源裝機(jī)，可電池成本占電動(dòng)車成本的 40% 以上，本土造不出電池，就得靠進(jìn)口，車價(jià)一漲，對(duì)價(jià)格敏感的印度消費(fèi)者根本不買賬。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)到 2035 年印度儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)是現(xiàn)在的 300 多倍，可沒有核心制造能力，這塊肥肉只能看著別人吃，自己頂多賺點(diǎn)組裝的辛苦錢。

巴基斯坦有個(gè)專家說得挺實(shí)在，印度想復(fù)制中國(guó)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，基本是不可能的事，得先搞清楚自己在全球產(chǎn)業(yè)鏈里的位置。

更有意思的是，美歐企業(yè)也沒給印度轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，可印度半句怨言沒有，偏偏盯著中國(guó)喊 “卡脖子”。

這其實(shí)是把中國(guó)當(dāng)成了 “索取對(duì)象”，想短期用中國(guó)技術(shù)搭臺(tái)子，長(zhǎng)期再搞 “脫鉤斷鏈”。

可核心技術(shù)從來不是求來的，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)是十幾年深耕出來的，美歐的高端制造也攢了幾十年家底，印度不肯沉下心補(bǔ)短板，反而抱著 “拿來主義” 的幻想，一邊要合作紅利，一邊設(shè)貿(mào)易壁壘，哪有這么好的事。

中國(guó)的態(tài)度明確得很，不是不樂意合作，但得拿出誠(chéng)意，想憑著 “厚顏求要” 就讓中國(guó)放棄核心利益，莫迪的如意算盤還是打錯(cuò)了。

信實(shí)工業(yè)的工廠停擺只是個(gè)開始，如果印度不解決營(yíng)商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)鏈的根本問題，所謂的新能源崛起恐怕只能是紙上談兵。