中新經(jīng)緯1月27日電 (龔宸芫)“就靠搶！國產(chǎn)存儲公司的門檻都被踏破了，大家都在搶(內(nèi)存)產(chǎn)線、產(chǎn)能，能搶到就比別人快一步。”某自主車企智能座艙相關(guān)負(fù)責(zé)人黃華(化名)近日對中新經(jīng)緯說。

　　自2025年下半年以來，全球存儲芯片價格持續(xù)走高。在汽車領(lǐng)域，多家車企高管表示(存儲芯片)漲價和供應(yīng)緊張給企業(yè)帶來了壓力。

　　2025年12月底，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬公開表示，2026年汽車行業(yè)可能面臨存儲芯片供應(yīng)危機，滿足率或許不足50%。蔚來董事長李斌在2026年1月初的媒體溝通會上稱，內(nèi)存漲價已成為汽車行業(yè)今年最大的成本壓力。

　　消費者今年買車，價格會更貴嗎？

　　“20多萬的車成本漲了上千元”

　　公開資料顯示，汽車存儲芯片作為專為滿足車規(guī)級可靠性與功能安全標(biāo)準(zhǔn)而精心設(shè)計的半導(dǎo)體器件，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)與代碼的存儲工作，承擔(dān)著整車控制軟件、標(biāo)定參數(shù)、傳感器數(shù)據(jù)、車況信息、日志事件、地圖數(shù)據(jù)等信息的存儲與高速讀寫任務(wù)。

　　從種類看，汽車存儲芯片可劃分為DRAM(運行內(nèi)存)、NAND Flash(大容量存儲)、NOR Flash(啟動與代碼存儲)、SRAM(高速緩存)和 EEPROM(小容量參數(shù)存儲)等，主要運用于智能座艙的車載娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛的自動駕駛域控制器、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程通信單元等領(lǐng)域。

　　在這一輪存儲芯片漲價潮中，哪些種類對汽車領(lǐng)域產(chǎn)生了較大影響？

　　多位業(yè)內(nèi)人士向中新經(jīng)緯表示，DRAM內(nèi)存條漲價對汽車行業(yè)影響較大，已成為車企面臨的核心成本壓力之一，其中包含DDR4內(nèi)存模組和DDR5內(nèi)存模組。

　　“現(xiàn)在汽車領(lǐng)域最緊缺的是DDR4和DDR5。因為存儲芯片企業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，都在往DDR5上轉(zhuǎn)型，所以DDR4產(chǎn)能緊缺，DDR5則是因為AI芯片增長需求大而緊缺?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部部長白安琪向中新經(jīng)緯表示。

　　車輛對內(nèi)存條有巨大的需求。白安琪以一輛L2級主流新能源車為例說，座艙需要的存儲容量大概是150G，需要用到DDR內(nèi)存和UFS閃存，相比兩三年前，容量增長了兩到三倍，成本為1000元到1500元。

　　根據(jù)北京恒州博智國際信息咨詢有限公司1月22日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，ADAS系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用可使單車存儲需求提升近40%，電動化轉(zhuǎn)型已帶動高性能、低功耗汽車存儲芯片需求增長約35%，智能座艙應(yīng)用已推動汽車存儲消耗增長約30%，全球汽車存儲芯片市場正處于高速增長通道，預(yù)計2032年市場規(guī)模將突破86.55億美元。

　　雖然需求旺盛，但汽車DRAM在所有品類中份額占比并不明顯。

　　富國銀行1月下旬研報指出，汽車行業(yè)在全球DRAM市場中所占份額不到10%，這使得該行業(yè)處于劣勢，因為芯片制造商理所當(dāng)然會優(yōu)先考慮利潤更高的客戶，例如云和人工智能運營商。

　　一方面是需求暴增，另一方面則是部件短缺，這也讓DDR4和DDR5價格持續(xù)上漲。

　　某自主車企智能化領(lǐng)域負(fù)責(zé)人王創(chuàng)(化名)舉例稱，一款價格接近10萬元、月銷數(shù)萬輛的國產(chǎn)新能源轎車，其全車RAM(隨機存儲器)總量為28GB，全車ROM(只讀存儲器)總量為256GB。未漲價前，其整車存儲BOM(物料清單)不到1200元，目前已接近2000元。而價格在20萬元以上的主流新能源車，其內(nèi)存成本漲幅已超過千元。

　　“從2025年下半年到現(xiàn)在，美光32GB的LPDDR5漲幅為40%～50%，但更多車型會用到DDR4，所以DDR4更緊缺，漲幅高于DDR5?！蓖鮿?chuàng)說。

　　深藍(lán)汽車董事長鄧承浩在1月下旬一場直播中稱，深藍(lán)汽車當(dāng)前生產(chǎn)成本較此前上漲數(shù)千元，成本壓力主要源于動力電池與車載存儲芯片的價格劇烈波動。

　　小米創(chuàng)始人雷軍也在1月初的一場直播中表示：“現(xiàn)在車規(guī)級內(nèi)存是按季度漲價的，上季度漲了40%到50%，據(jù)說一季度還要再漲，甚至有報道說要漲70%。按這個趨勢，今年光是車用內(nèi)存這一項，成本就要增加幾千塊錢。加上大宗材料也在漲，成本壓力真的很大?！?/p>

　　摩根士丹利1月19日發(fā)布的研報顯示，傳統(tǒng)存儲芯片供需缺口正持續(xù)擴大，2025年二季度至2026年行業(yè)將迎來新一波超級周期。先進制程存儲產(chǎn)品如DDR5、HBM產(chǎn)能需求強勁，擠壓了成熟制程產(chǎn)能分配。2026年1月，頭部企業(yè)對DDR4采購態(tài)度積極，受供應(yīng)限制，其一季度價格漲幅可能達(dá)50%，漲勢將延續(xù)至二季度。

　　“車價短期不會上漲”

　　相較于內(nèi)存漲價帶來的成本壓力，王創(chuàng)說，車企更擔(dān)憂的是內(nèi)存供應(yīng)能否得到保障。

　　“雖然漲價讓單車成本升高了，但還沒有漲到特別離譜的程度，能花錢解決的都不算難事。每家車企采購體系不同，面對情況也不一樣，頭部及體系力強的車企暫時不會太擔(dān)憂，規(guī)模效應(yīng)加上自身實力，他們會通過提前鎖定產(chǎn)能、長期采購協(xié)議等方法來保障供應(yīng)，抗風(fēng)險能力差的車企可能影響會深一些。”王創(chuàng)進一步表示。

　　車企還有哪些保供手段？黃華表示，目前沒有較優(yōu)的保供方案，提前搶國產(chǎn)存儲企業(yè)產(chǎn)能是方法之一。

　　“短期來看，車企需要盡可能從各種渠道獲得更多產(chǎn)能，也可以從生產(chǎn)廠商端爭取供應(yīng)，讓對方拿出更多的份額放在汽車領(lǐng)域。從長遠(yuǎn)發(fā)展看，車企需要找備選方案，即尋找新的供貨渠道?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅接受采訪時表示。

　　針對上述問題，大眾中國近日對中新經(jīng)緯表示：“我們已關(guān)注到相關(guān)情況，并正與本地供應(yīng)商與合作伙伴保持密切溝通，持續(xù)跟進并評估，積極探索可行的替代方案以降低潛在影響。我們的目標(biāo)是在確保供應(yīng)穩(wěn)定的同時，持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先的成本競爭力?！?/p>

　　有主流芯片設(shè)計廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然內(nèi)存漲價影響了汽車行業(yè)，但其影響遠(yuǎn)小于幾年前的芯片短缺危機。這種相對溫和的壓力，反而為存儲芯片的國產(chǎn)替代帶來了機會。

　　白安琪表示，從其了解的情況來看，目前車企還沒有改變產(chǎn)品定義和策略，車價亦沒有上漲。她建議加快國內(nèi)存儲芯片廠家如長鑫等的產(chǎn)能擴充，盡快實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

　　瑞銀1月22日發(fā)布的全球汽車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，受AI服務(wù)器需求暴增影響，DRAM產(chǎn)能正大幅向高帶寬記憶體(HBM)傾斜，導(dǎo)致汽車級存儲器面臨價格上漲與供應(yīng)短缺的雙重壓力，相關(guān)沖擊預(yù)計將自2026年第二季度開始逐步浮現(xiàn)。

　　內(nèi)存漲價和供應(yīng)短缺將要持續(xù)多久？

　　對此，原誠寅表示：“內(nèi)存在短期內(nèi)能滿足汽車領(lǐng)域需求的可能性比較小，因為車規(guī)工藝產(chǎn)線認(rèn)證、設(shè)備投入，包括能力擴張，都需要一定時間完成，所以未來一兩年還會有緊缺和漲價的趨勢，除非AI需求迅速下滑?！?/p>

　　在內(nèi)存漲價影響下，今年消費者買車，價格會更貴嗎？

　　多位業(yè)內(nèi)人士接受采訪時給出否定答案。其中，王創(chuàng)認(rèn)為：“按照目前行業(yè)競爭態(tài)勢來看，我們不會漲價。我們有明顯的規(guī)模優(yōu)勢，能消化部分成本。我相信同行在激烈的競爭環(huán)境中，短期內(nèi)不會漲價?！?/p>

　　李斌1月初對中新經(jīng)緯表示，目前內(nèi)存漲價的成本壓力還沒有傳導(dǎo)到終端售價，在蔚來承受范圍內(nèi)。不過他也建議消費者買車要趁早。

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