美國解除對C919發(fā)動機(jī)出口限制的舉動，本質(zhì)上反映出中美在航空技術(shù)領(lǐng)域的博弈格局已發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變。

2025年5月，美方突然實施禁令，暫停向中國供應(yīng)LEAP-1C發(fā)動機(jī)，這直接針對中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）的C919項目。

LEAP-1C由通用電氣與賽峰集團(tuán)合資生產(chǎn)，是C919的核心動力系統(tǒng)，其推力達(dá)130千牛，燃油效率在同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先位置。

禁令實施時，美方意圖通過切斷關(guān)鍵部件供應(yīng)，影響C919的交付進(jìn)度，從而在貿(mào)易談判中獲取更多籌碼。

中國航空市場規(guī)模龐大，預(yù)計未來20年需求超過8000架窄體客機(jī)，潛在訂單價值數(shù)萬億美元，這相當(dāng)于服務(wù)14億人口的出行體系。

禁令僅持續(xù)兩個月，到2025年7月初，白宮便通知相關(guān)企業(yè)恢復(fù)出口許可。

這一轉(zhuǎn)變源于雙方就稀土問題達(dá)成初步共識，中國允許合規(guī)美企通過申請獲取稀土資源，美方相應(yīng)放寬多項技術(shù)出口限制，包括芯片設(shè)計軟件和乙烷。

自2018年以來，美方多次使用出口管制作為工具，針對中國高科技產(chǎn)業(yè)，但此次針對C919的禁令效果有限。

中國早在項目啟動之初就預(yù)判到供應(yīng)鏈風(fēng)險，提前儲備了足夠數(shù)量的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，確保生產(chǎn)鏈條不中斷。儲備規(guī)模覆蓋至少一年交付需求，這使得禁令未能造成實質(zhì)性停滯。

C919項目于2008年立項，同期啟動長江-1000A（CJ-1000A）國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

這款發(fā)動機(jī)采用大涵道比渦扇設(shè)計，目標(biāo)性能與LEAP-1C相當(dāng)，但重點在于自主知識產(chǎn)權(quán)。

長江-1000A的推力設(shè)計為125-140千牛，燃油消耗率低于15毫克/牛頓·秒，噪聲水平控制在國際標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

相比LEAP-1C依賴進(jìn)口復(fù)合扇葉和高溫合金，長江-1000A使用中國自主研發(fā)的單晶葉片和陶瓷基復(fù)合材料，提升了耐熱性和可靠性。

長江-1000A2011年首次公開，2017年完成首臺整機(jī)組裝，2018年地面點火成功，2023年起在運(yùn)-20平臺上進(jìn)行試飛驗證。

到2025年，試飛小時數(shù)已超過5000小時，性能指標(biāo)穩(wěn)定超出設(shè)計值。這與早期C919依賴進(jìn)口階段形成對比，當(dāng)時適航認(rèn)證進(jìn)程受制于外資供應(yīng)商審核，如今國產(chǎn)化率已達(dá)70%以上。

禁令事件反而成為壓力測試，促使中國加速測試規(guī)模，改裝多架C919用于長江-1000A的裝機(jī)驗證，積累飛行數(shù)據(jù)以縮短認(rèn)證周期。

從全球航空市場角度分析，美方放行發(fā)動機(jī)出口的決定，暴露了其策略的短期性。通用電氣作為供應(yīng)商，年出口額涉及數(shù)十億美元，禁令持續(xù)將損害自身業(yè)績。

中國市場占全球新增飛機(jī)需求的20%，斷供風(fēng)險會推高美企成本。同時，中國通過“一帶一路”倡議，向東南亞和非洲出口C919，2025年已簽署首批國際訂單，證明國產(chǎn)化路徑增強(qiáng)了市場競爭力。

相比波音737和空客A320，C919在運(yùn)營成本上更有優(yōu)勢，座公里油耗低5%-8%。

禁令解除后，中國并未完全依賴進(jìn)口，而是并行推進(jìn)雙供應(yīng)商模式。

長江-1000A預(yù)計2027年獲得中國民航局（CAAC）適航證，2030年前實現(xiàn)商用替換。這意味著C919未來可選擇國產(chǎn)或進(jìn)口發(fā)動機(jī)，降低地緣政治風(fēng)險。

在半導(dǎo)體和電信領(lǐng)域，中國類似經(jīng)歷推動了華為麒麟芯片的突破，航空領(lǐng)域亦然。長江-1000A的成功，將為寬體機(jī)CR929提供動力基礎(chǔ)，推動中國從窄體機(jī)向全譜系飛機(jī)制造轉(zhuǎn)型。

禁令的短期影響雖小，但長期看，它加速了中國對關(guān)鍵技術(shù)的掌控。美方放行后，中國企業(yè)繼續(xù)采購LEAP-1C，但采購合同附加國產(chǎn)化條款，確保技術(shù)轉(zhuǎn)移。

中國通過國家“十四五”規(guī)劃，投入航空研發(fā)資金翻倍，長江-1000A的變型版已規(guī)劃用于高高原環(huán)境，適應(yīng)西藏航線需求。

禁令壓力下，中國增加國際合作，如與烏克蘭安東諾夫局在風(fēng)洞測試上的交流，提升驗證精度。整體影響是，中國航空產(chǎn)業(yè)從依賴型向自主型躍升，減少外部變量干擾。

到2026年1月，C919累計訂單超過1200架，長江-1000A試飛進(jìn)入最終階段，性能數(shù)據(jù)公開顯示推比達(dá)6:1，超越初期目標(biāo)。

未來，航空技術(shù)競爭將更趨激烈，中國通過持續(xù)創(chuàng)新，鞏固市場份額。

這一事件也反映出貿(mào)易政策的雙刃劍效應(yīng)。美方禁令旨在維護(hù)技術(shù)優(yōu)勢，但實際推動對手加速自給。長江-1000A的成功案例，可復(fù)制到其他領(lǐng)域，如新能源汽車電池。