圖片由豆包AI生成

花高價(jià)也逃不開臭車

撰文/黎炫岐

編輯/李 季

排版/Annalee

“以前的專車司機(jī)是用心服務(wù)的，感受到了多花的錢帶來的價(jià)值，現(xiàn)在的專車其實(shí)更像是被專車規(guī)則約束了的快車司機(jī)。”

“為了避免煙車臭車特意選擇了專車……最近兩次從婦幼回程都是煙味臭車，不知道鉆進(jìn)了誰(shuí)的臭被窩！

“花了兩倍價(jià)格打了專車，來了個(gè)bz3就罷了，車上還有垃圾有味道，這就是所謂的品質(zhì)專車”

近年來，在“一口價(jià)”與聚合模式重塑的網(wǎng)約車江湖中，快車已然成為“臭車”的代名詞。不少消費(fèi)者為了躲避車內(nèi)異味，寧可花費(fèi)更高的價(jià)格選擇專車。然而，當(dāng)聚合模式成為主流，專車品牌逐漸變得魚龍混雜。一場(chǎng)圍繞車廂空氣、座椅潔凈度與服務(wù)細(xì)節(jié)的“降級(jí)”正在悄然發(fā)生。

“專車都不行了，只能選豪華車了？”

身處深圳的張琛打開打車軟件，再一次犯了難。在過去一段時(shí)間里，因?yàn)樵谠伦悠陂g需要從月子中心帶小孩去醫(yī)院做檢查，她的打車訂單均為專車訂單，每一單的價(jià)格都超出了100元。但乘車的體驗(yàn)卻令她非常失望。

“一個(gè)月內(nèi)打了三次專車，只有第一次是無煙車。第一次遇到煙味臭車還以為是偶然情況，第二次還特意勾選了高端車，希望能避免車有異味的情況，結(jié)果仍然是臭車，因?yàn)閹е⒆蛹敝卦伦又行模荒苡仓^皮坐完?！碧崞疬@段打車經(jīng)歷，張琛依然感到不滿，“跟客服反映了這個(gè)情況后，客服的處理方式是處罰司機(jī)并賠償專車優(yōu)惠券，但我并不想再體驗(yàn)一次臭車了?！?/p>

后來，當(dāng)張琛把這段經(jīng)歷分享在社交平臺(tái)，有網(wǎng)友提到，“我也曾因?yàn)橥瑯拥膯栴}發(fā)帖，起因是出差廣東去機(jī)場(chǎng)及上海落地都是專車臭車……”也有網(wǎng)友評(píng)論稱，“之前大家吐槽快車臭車多，有人就說那就去打?qū)＼嚕F(xiàn)在專車也這樣，逼著你去選豪華車?！?/p>

這并非孤例。在社交平臺(tái)上，有許多網(wǎng)友也和張琛一樣發(fā)出了同樣的疑問，“現(xiàn)在的專車怎么也像進(jìn)被窩了?。俊逼渲杏幸幻W(wǎng)友發(fā)帖稱，“反過來嘗試了幾次特快和優(yōu)享車，不知道是不是去年冬天‘被窩發(fā)酵’事件發(fā)酵得太厲害了，現(xiàn)在改得很好，不說每輛車都是香車，至少基本做到了干凈整潔。”

小紅書上不少網(wǎng)友提到專車變差

事實(shí)上，專車“變臭”或許僅僅是專車服務(wù)質(zhì)量下降的一個(gè)縮影。

在各大社交平臺(tái)上，已經(jīng)有不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，“專車的質(zhì)量下降了”“專車的服務(wù)怎么越來越差”“現(xiàn)在的打車平臺(tái)好多偽專車”……

“印象里，一開始的專車是香香的，司機(jī)是走心問候的，下車會(huì)回頭檢查礦泉水補(bǔ)給喝后座有無遺漏物品的，今年（2025年）以來打到的專車逐漸……要不就是一股網(wǎng)吧/廁所味，問候語(yǔ)小聲對(duì)著手機(jī)快速讀一遍達(dá)成任務(wù)，一張嘴陳年煙味縈繞整個(gè)車廂。”有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)布筆記表示，“多花20-50%的出行成本，本來是為了不開盲盒享受一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的乘車環(huán)境，怎么反倒成了受罪?！?/p>

在這條筆記下，有多達(dá)三百余條的評(píng)論，其中不乏認(rèn)同的聲音。“現(xiàn)在打到一輛又穩(wěn)當(dāng)、空氣又清新的專車，也得看概率了?！?/p>

除了專車服務(wù)水平的悄然變化，還有消費(fèi)者遇到了“掛羊頭賣狗肉”的情況?！霸缟宪嚥缓么?，系統(tǒng)提示附近有個(gè)理想L9的專車，也想體驗(yàn)一下就打了。結(jié)果來了一看是個(gè)理想ONE，是平臺(tái)審核不出來，還是覺得乘客們看不出來啊？”

如果說這是個(gè)例，那聚合平臺(tái)上出現(xiàn)的“偽專車”則飽受爭(zhēng)議。以高德打車平臺(tái)為例，該平臺(tái)上的“品質(zhì)專車”在小紅書、微博等平臺(tái)上被不少用戶吐槽為“偽專車”。不少用戶提到，花了更高的價(jià)格，打來的品質(zhì)專車卻和普通車并無太大區(qū)別，于是不禁發(fā)出疑問，“品質(zhì)專車到底是什么車？”

其中有網(wǎng)友稱，“這幾天我叫的都是專車，付的也是專車的價(jià)格，來的都是順風(fēng)車和經(jīng)濟(jì)車……我不建議大家打高德專車，因?yàn)樗緳C(jī)師傅說他們都是專車：專門的網(wǎng)約車?！?/p>

另有網(wǎng)友則針對(duì)“高德品質(zhì)專車品質(zhì)很差”的問題詢問了平臺(tái)客服，得到的回復(fù)卻像一場(chǎng)文字游戲，“是品質(zhì)專車，不是專車”。

此外，在黑貓投訴等消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，關(guān)于專車服務(wù)的投訴也不少，其中主要包括車內(nèi)環(huán)境差、司機(jī)服務(wù)態(tài)度不佳等等。

嚴(yán)苛的平臺(tái)規(guī)則和混亂的“第三方”

為何消費(fèi)者專車的“體感”變差了呢？

從曹操出行、滴滴出行等頭部網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)專車的要求來看，專車的準(zhǔn)入機(jī)制是嚴(yán)苛的。

根據(jù)曹操出行官方宣傳，曹操專車對(duì)司機(jī)嚴(yán)格篩選，自營(yíng)司機(jī)正式上崗前，需要接受專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容涉及儀容儀表、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、商務(wù)禮儀、醫(yī)療常識(shí)等。正式上崗后，所有專車司機(jī)要求統(tǒng)一著裝，著白襯衫，打領(lǐng)帶，黑色西褲。同時(shí)，車內(nèi)均需要統(tǒng)一配置免費(fèi)礦泉水、紙巾、充電線等“暖心品”。

高德和滴滴的專車標(biāo)準(zhǔn)

而高德“品質(zhì)出行”的新專車也明確了“人車高標(biāo)準(zhǔn)”，即“精選車型、嚴(yán)選司機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和車況整潔”。其中，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)強(qiáng)調(diào)了著裝統(tǒng)一，而車況則強(qiáng)調(diào)無異味無雜物。而其宣傳的“服務(wù)新體驗(yàn)”則包括定制服務(wù)、專屬客服、準(zhǔn)點(diǎn)接駕和耐心侯駕等等。

至于滴滴專車，以其在上海的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)為例，不僅對(duì)駕駛員的儀容和賬號(hào)提出了要求，也強(qiáng)調(diào)了車輛的車容車況：車內(nèi)外干凈整潔，車外觀無劃痕，無碰撞痕跡；真皮座椅無褶皺、無破損、無座椅套等私人物品……

然而，有用戶曾在對(duì)專車司機(jī)的駕駛技術(shù)不太滿意時(shí)，咨詢了曹操出行的客服并詢問“對(duì)專車司機(jī)的駕駛技術(shù)是沒有要求的？”客服表示，“有駕照就行”。

圖片來源：小紅書

此外，在聚合模式下，各大第三方服務(wù)商的專車卻往往不適用以上準(zhǔn)入規(guī)則。

根據(jù)百度地圖、高德地圖和花小豬上的相關(guān)服務(wù)協(xié)議，發(fā)現(xiàn)它們的協(xié)議均明確乘客在使用第三方網(wǎng)約車服務(wù)與順風(fēng)車服務(wù)時(shí)發(fā)生的任何問題，由乘客與第三方服務(wù)商自行協(xié)商解決，如給乘客造成任何損失均由第三方服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任，聚合平臺(tái)可以為乘客提供必要的協(xié)助或支持。

于是，盡管2025年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車聚合平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為的通知》明確指出，聚合平臺(tái)需對(duì)接入的服務(wù)商承擔(dān)審核責(zé)任，需確保其具備合法資質(zhì)。但在實(shí)際執(zhí)行中，聚合平臺(tái)的審核往往流于形式。

這也就不難解釋，為何聚合平臺(tái)上頂著“專車”名號(hào)的網(wǎng)約車多不勝數(shù)，卻并沒有專車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，在聚合平臺(tái)的商業(yè)模式中，司機(jī)群體似乎也面臨著更嚴(yán)峻的生存壓力。多數(shù)聚合平臺(tái)采用“平臺(tái)-服務(wù)商-司機(jī)”三層結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致責(zé)任鏈條拉長(zhǎng)，司機(jī)權(quán)益難以保障。

在黑貓投訴上搜索“專車”，相關(guān)投訴不僅來自消費(fèi)端，也有不少來自司機(jī)端，主要投訴內(nèi)容包括“平臺(tái)判責(zé)不合理”“乘客惡意投訴”“被誤判且不理賠”等等。此外，還有專車平臺(tái)被司機(jī)投訴稱“惡意扣除司機(jī)車費(fèi)”等。

其中，有司機(jī)投訴稱，自己于2025年11月接到了專車訂單，接單后無法聯(lián)系乘客，“撥打第一個(gè)電話，（乘客）掛了，第二個(gè)電話關(guān)機(jī)，第三個(gè)電話通了沒人接。我有意愿去接乘客，但判責(zé)我車輛沒有移動(dòng)……”

鋅刻度留意到，除了一些頭部網(wǎng)約車平臺(tái)，更多司機(jī)投訴提及的專車品牌較為小眾，比如火箭專車、力力專車、城舟專車等等。

其中火箭專車出自由北京利通出行科技有限公司推出的打車業(yè)務(wù)品牌火箭出行，成立于2021年，由高德地圖全資控股。該平臺(tái)以聚合打車模式為主，于2022年在北京正式上線，截至2025年4月仍僅限在北京運(yùn)營(yíng)；而?城舟專車是杭州榮行科技有限公司旗下的平臺(tái)?，其中，杭州榮行科技有限公司蘇州分公司(城舟專車)曾于2024年被蘇州市交通運(yùn)輸局依法撤銷經(jīng)營(yíng)許可證。

顯然，專車服務(wù)的困境，本質(zhì)上是一場(chǎng)由資本邏輯、平臺(tái)規(guī)則與消費(fèi)者體驗(yàn)之間的沖突所引發(fā)的行業(yè)陣痛。當(dāng)聚合模式成為流量分發(fā)的主渠道，其“輕資產(chǎn)”的運(yùn)營(yíng)特性雖然迅速擴(kuò)大了市場(chǎng)供給，卻也不可避免地稀釋了“專車”這一品牌承諾所承載的服務(wù)內(nèi)核。

于是，司機(jī)在復(fù)雜的判責(zé)與營(yíng)收壓力下疲于奔命，難以維系“用心服務(wù)”的初心；消費(fèi)者則用更高的價(jià)格，買到了一個(gè)品質(zhì)模糊、體驗(yàn)降級(jí)的“服務(wù)盲盒”。

而當(dāng)越來越多消費(fèi)者對(duì)“專車”祛魅，網(wǎng)約車行業(yè)將迎來更大的困境。