2025年日系車(chē)企三巨頭交出了成績(jī)迥異的答卷，僅豐田一家實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，日產(chǎn)、本田均出現(xiàn)下滑，三家車(chē)企在華發(fā)展出現(xiàn)分化。根據(jù)豐田汽車(chē)的數(shù)據(jù)，2025年在華銷量超過(guò)178萬(wàn)輛，同比微增0.23%，結(jié)束了自2022年開(kāi)始連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)。盡管如此，豐田在華銷量距離2021年194.4萬(wàn)輛的巔峰水平仍有差距。

日產(chǎn)汽車(chē)在華銷量連續(xù)7年下滑，據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，2025年銷量為65.3萬(wàn)輛，同比下滑6.26%，較2018年156.4萬(wàn)輛的銷量巔峰差距明顯。本田汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，2025年在華銷量為64.53萬(wàn)輛，同比下滑24.28%，連續(xù)5年下滑，較2020年162.7萬(wàn)輛的銷量巔峰差距明顯。

日系車(chē)企三巨頭銷量波動(dòng)背后，是新能源轉(zhuǎn)型陣痛與本土化研發(fā)的雙重壓力。2025年，豐田汽車(chē)推出RCE體制（中國(guó)首席工程師），將新車(chē)開(kāi)發(fā)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)李暉成為豐田中國(guó)首位華人總經(jīng)理，顯示出豐田在華戰(zhàn)略的改變。日產(chǎn)汽車(chē)也是如此，在經(jīng)歷Ariya等車(chē)型的失敗后，開(kāi)始將產(chǎn)品定義、研發(fā)運(yùn)營(yíng)的自主權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，推出了N7、N5等多款新能源車(chē)型。三家中目前只剩本田仍然“大權(quán)緊握”，新能源車(chē)型的研發(fā)仍然由日本團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

盡管日系車(chē)企開(kāi)始變陣，但效果有限。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田鉑智3X雖然成為2025年合資新能源車(chē)銷量冠軍，但累計(jì)銷量只有7萬(wàn)輛，相比零跑、吉利銀河、比亞迪這些中國(guó)品牌差距明顯。日產(chǎn)N7去年4月上市后曾熱銷過(guò)一段時(shí)間，去年8月銷量過(guò)萬(wàn)，但此后突然泄氣，去年12月已不足2000輛。不過(guò)豐田與日產(chǎn)并未氣餒，正在積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

2025年，豐田汽車(chē)官宣在上海獨(dú)資建立雷克薩斯工廠，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)。這個(gè)工廠將被用來(lái)生產(chǎn)雷克薩斯品牌的新能源車(chē)型，這也是雷克薩斯首次在中國(guó)生產(chǎn)。日產(chǎn)則宣稱要在2026年前在華推出5款新能源車(chē)型。據(jù)《新京報(bào)》援引行業(yè)人士的觀點(diǎn)，豐田和日產(chǎn)已經(jīng)找到在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，本田則仍然在尋找進(jìn)入中國(guó)主流新能源車(chē)市場(chǎng)的路徑。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷量占汽車(chē)總銷量的比例為50.8%；新能源乘用車(chē)銷量占乘用車(chē)總銷量的比例為54%。這意味著新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)過(guò)半，在這種情況下，車(chē)企如果不能及時(shí)完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，極有可能與市場(chǎng)需求脫節(jié)，面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

本文源自：金融界汽車(chē)

作者：劉航