“只要公務(wù)車(chē)還用油車(chē)，這就證明油車(chē)還是好！”，一位網(wǎng)友評(píng)論道。

2026年剛開(kāi)頭，汽車(chē)圈就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一條稅費(fèi)新政直接把油車(chē)主和電車(chē)主分成兩撥人。油車(chē)那邊覺(jué)得占了便宜，電車(chē)這邊有點(diǎn)小緊張，生怕錢(qián)包要癟下去。

這次調(diào)整不是憑空冒出來(lái)的，早幾年國(guó)務(wù)院就定了調(diào)子，2023年6月明確新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)到2027年底，2026和2027年減半征收。

到了2025年10月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)公告，細(xì)化技術(shù)門(mén)檻和執(zhí)行細(xì)節(jié)?，F(xiàn)在2026年1月1日正式落地，一切按部就班，沒(méi)突然襲擊。

關(guān)鍵點(diǎn)是精準(zhǔn)調(diào)控，不偏不倚，既支持新能源，又不讓傳統(tǒng)油車(chē)吃虧，通過(guò)稅費(fèi)杠桿鼓勵(lì)大家挑節(jié)能環(huán)保的車(chē)型。政策只管新車(chē)，老車(chē)主權(quán)益穩(wěn)穩(wěn)的，還不用補(bǔ)繳費(fèi)用。

二油車(chē)主們確實(shí)有理由偷著樂(lè)，尤其是小排量那撥人。

車(chē)船稅調(diào)整后，按排量分級(jí)統(tǒng)一征收，1.0升及以下的微型車(chē)年繳最低60元，1.0到1.6升的小排量統(tǒng)一360元，節(jié)能達(dá)標(biāo)還能減半到180元。這覆蓋了大部分家用車(chē)，全國(guó)60%以上的油車(chē)都能沾光。

以前省份間收費(fèi)亂七八糟，現(xiàn)在統(tǒng)一了，車(chē)主省心不少。2.0升以下的主流車(chē)型年繳480元，跟之前中位數(shù)差不多，沒(méi)漲沒(méi)降。唯獨(dú)大排量車(chē)稅負(fù)加了點(diǎn)，2.0到2.5升900元，2.5到3.0升1800元，3.0升以上3000到4500元，漲幅在25%到50%之間。

這也是為了引導(dǎo)大家別總盯著高耗能車(chē)，環(huán)保成本得有人擔(dān)著。不同省份執(zhí)行有細(xì)微差別，比如廣東收低點(diǎn)，遼寧高些，買(mǎi)大排量前多比比，能省一筆。

另外，以舊換新補(bǔ)貼還在延續(xù)，2026年全年有效。報(bào)廢或轉(zhuǎn)出3年以上舊油車(chē)，買(mǎi)1.6升及以下新油車(chē)，最高補(bǔ)5000元，上海、廣東、山東等地還能疊加地方補(bǔ)貼。

油車(chē)整體稅費(fèi)沒(méi)大變，90%車(chē)主要么省錢(qián)要么持平，只有少數(shù)大排量多掏點(diǎn)。謠言也得澄清，油價(jià)里的消費(fèi)稅沒(méi)動(dòng)，成品油價(jià)還是按發(fā)改委規(guī)則調(diào)，沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一降價(jià)；養(yǎng)路費(fèi)也不按里程收，還在現(xiàn)有稅費(fèi)體系里覆蓋。

不過(guò)電車(chē)主別慌張，新政不是砍優(yōu)惠，而是從全免調(diào)到減半征收，車(chē)船稅繼續(xù)全免。2026年1月1日到2027年12月31日，每輛新能源乘用車(chē)減稅上限1.5萬(wàn)元，稅率按5%算。

例如，20萬(wàn)的家用純電車(chē)原本繳2萬(wàn)稅，現(xiàn)在減半繳1萬(wàn)，省1萬(wàn)；30萬(wàn)的中高端車(chē)?yán)U1.5萬(wàn)，省1.5萬(wàn)；40萬(wàn)以上高端車(chē)?yán)U2.5萬(wàn)，省1.5萬(wàn)。比2025年全免多花點(diǎn)，但優(yōu)惠沒(méi)撤，力度只是收窄。

技術(shù)門(mén)檻提了，純電車(chē)百公里電耗得低于國(guó)標(biāo)限值，比如1.5噸SUV不超過(guò)13.8千瓦時(shí)；插混和增程車(chē)純電續(xù)航至少100公里，虧電油耗比同級(jí)油車(chē)低70%。不達(dá)標(biāo)的車(chē)型沒(méi)法享受優(yōu)惠，這淘汰了些低效產(chǎn)品，讓市場(chǎng)更規(guī)范。

換電車(chē)型有專(zhuān)屬福利，車(chē)身和電池分開(kāi)開(kāi)票，購(gòu)置稅只算車(chē)身價(jià)，一輛車(chē)身20萬(wàn)、電池10萬(wàn)的，只按20萬(wàn)征稅，省1萬(wàn)。車(chē)船稅免征沒(méi)期限，老車(chē)新車(chē)都行，一年省幾百塊。

謠言說(shuō)電車(chē)按里程收養(yǎng)路費(fèi)，國(guó)家明確否認(rèn)了，海南等地也沒(méi)試點(diǎn)，大家充電用車(chē)照舊。電車(chē)優(yōu)惠退坡是行業(yè)成熟信號(hào)，前幾年靠政策扶著起步，現(xiàn)在市場(chǎng)占有率高了，得靠技術(shù)和質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，最終消費(fèi)者受益。

而插混和增程車(chē)主是中間派，門(mén)檻高了但優(yōu)惠不變。新買(mǎi)車(chē)得純電跑100公里，虧電油耗低70%，入門(mén)級(jí)短續(xù)航車(chē)型沒(méi)法蹭新能源政策，按油車(chē)稅算。

老車(chē)主不受影響，2026年前買(mǎi)的繼續(xù)享受免稅，不用補(bǔ)繳或重檢。購(gòu)置稅減半上限1.5萬(wàn)元，車(chē)船稅免，用電用油都按新能源政策，沒(méi)有重復(fù)繳費(fèi)。政策這步棋避免了車(chē)企搞油改電混日子，推動(dòng)真節(jié)能。

而且新政邏輯不是偏袒油車(chē)打壓電車(chē)，而是三個(gè)導(dǎo)向。

第一，逼著車(chē)企進(jìn)行創(chuàng)新，之前目錄一進(jìn)就全免，導(dǎo)致些續(xù)航短、電耗高的車(chē)濫竽充數(shù)，現(xiàn)在門(mén)檻高了，2026年7月電池新國(guó)標(biāo)落地，自燃風(fēng)險(xiǎn)下降，車(chē)主買(mǎi)到更靠譜的產(chǎn)品。

第二，鼓勵(lì)選節(jié)能車(chē)，油車(chē)小排量?jī)?yōu)惠，電車(chē)長(zhǎng)續(xù)航減稅，只看環(huán)保不看類(lèi)型，響應(yīng)國(guó)家綠色出行號(hào)召，碳排放少了大家空氣都好。

第三，推動(dòng)新能源從政策依賴(lài)轉(zhuǎn)市場(chǎng)主導(dǎo)，占有率上來(lái)了，優(yōu)惠適度退坡，車(chē)企拼質(zhì)量，價(jià)格可能更親民。

因此，新政不是油車(chē)逆襲電車(chē)遇冷，而是油車(chē)小排量實(shí)惠，電車(chē)優(yōu)惠繼續(xù)延續(xù)，插混門(mén)檻進(jìn)一步升級(jí)，一切圍繞節(jié)能環(huán)保技術(shù)升級(jí)。國(guó)家沒(méi)讓哪類(lèi)車(chē)主負(fù)擔(dān)大增，大排量多繳是環(huán)保責(zé)任，電車(chē)減半是成熟標(biāo)志，行業(yè)發(fā)展必然。

2026年要是選車(chē)，別聽(tīng)謠言，要認(rèn)準(zhǔn)官方公告，油車(chē)便利電車(chē)省錢(qián)，適合自己就好。