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德國汽車協(xié)會(huì)（ADAC）近日進(jìn)行的一項(xiàng)冬季實(shí)測(cè)顯示，在嚴(yán)寒與高速行駛的雙重挑戰(zhàn)下，不同電動(dòng)車型的續(xù)航與充電表現(xiàn)差異巨大。此次測(cè)試模擬了冬季580公里的長(zhǎng)途旅程，環(huán)境溫度為零攝氏度，共有14款市場(chǎng)熱門電動(dòng)汽車參與。

測(cè)試概況與嚴(yán)苛條件

本次測(cè)試旨在評(píng)估電動(dòng)汽車在冬季典型長(zhǎng)途出行場(chǎng)景下的實(shí)用性能。測(cè)試全程580公里，車輛在高速公路上以平均約116公里/小時(shí)的時(shí)速行駛，環(huán)境溫度設(shè)定為零攝氏度。低溫與高速被公認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的最大挑戰(zhàn)。

車型表現(xiàn)兩極分化

在全部受測(cè)車型中，僅有兩款車在全程僅進(jìn)行一次20分鐘充電的情況下完成了旅程。奧迪A6 Avant e-tron憑借其高效的能耗控制和先進(jìn)的800V高壓平臺(tái)成為表現(xiàn)最優(yōu)的車型，其百公里電耗僅為23.2千瓦時(shí)。在一次20分鐘的充電中，該車可補(bǔ)充約300公里的續(xù)航里程，使其能夠以近四小時(shí)的連續(xù)行駛應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途需求。

同樣以一次充電完成旅程的Smart #5則采取了不同的策略。這款車身尺寸較大（長(zhǎng)約4.7米，高約1.7米）的SUV百公里電耗較高，為28.9千瓦時(shí)，但其超快充能力彌補(bǔ)了這一短板，在20分鐘內(nèi)可補(bǔ)充264公里續(xù)航。

能效與成本差異明顯

測(cè)試結(jié)果揭示了顯著的能效差異。特斯拉Model Y成為能效冠軍，百公里電耗低至22.2千瓦時(shí)。ADAC指出，若充電時(shí)間延長(zhǎng)五分鐘，該車亦有望以一次充電完成全程。相比之下，部分大型SUV表現(xiàn)不佳。沃爾沃EX90百公里電耗為31.6千瓦時(shí)，比亞迪海獅7（Sealion 7）更是高達(dá)35.3千瓦時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，駕駛能效最低的車型完成相同旅程，其電費(fèi)成本可能比能效最高的車型高出60%。

高性價(jià)比選擇涌現(xiàn)

測(cè)試中也出現(xiàn)了令人驚喜的高性價(jià)比車型。斯柯達(dá)Enyaq IV（文中稱Elroq）在德國起售價(jià)為43,900歐元，其高速能耗表現(xiàn)為25.5千瓦時(shí)/百公里，穩(wěn)定續(xù)航超過300公里，表現(xiàn)接近價(jià)格高出近一倍的保時(shí)捷Macan Electric（80,700歐元），證明了家庭用戶無需高昂預(yù)算也能獲得可靠的冬季長(zhǎng)途電動(dòng)車。

大眾ID.7 Tourer作為測(cè)試中唯一采用400V標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、卻能在20分鐘內(nèi)補(bǔ)充超過200公里續(xù)航的車型，其表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。其流暢的車身設(shè)計(jì)有助于降低能耗，在使用較小電池的情況下，實(shí)現(xiàn)了與價(jià)格更高的沃爾沃EX90相近的續(xù)航水平。

技術(shù)趨勢(shì)與消費(fèi)啟示

此次測(cè)試無一車型獲得ADAC“非常好”的綜合評(píng)級(jí)，反映出嚴(yán)寒氣候?qū)Ξ?dāng)前電池技術(shù)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果凸顯出明確的技術(shù)趨勢(shì)：擁有低重心設(shè)計(jì)、優(yōu)異空氣動(dòng)力學(xué)造型以及快速充電系統(tǒng)的車型，更適用于冬季長(zhǎng)途出行。

ADAC的測(cè)試為消費(fèi)者提供了關(guān)鍵參考。無論是選擇高端的奧迪A6 e-tron，還是經(jīng)濟(jì)型的斯柯達(dá)Enyaq，充分了解車輛在嚴(yán)寒條件下的真實(shí)能耗與補(bǔ)能效率，已成為規(guī)劃無憂冬季出行的關(guān)鍵。