很些人覺得這錢花得不明不白，甚至有人說是“糊涂賬”。其實不然，早在2013年，審計署就把賬單曬得清清楚楚。以1993年的價格為基準，工程動態(tài)總投資最終定格在2485.37億元。這就是咱們常說的“2500億”。每一分錢，都有據(jù)可查。

這筆錢，并沒有全部堆在大壩的混凝土里。它主要流向了三個大口子。

其一，樞紐工程投資1263.85億元。

這筆錢造就了我們現(xiàn)在看到的雄偉壩體，以及安裝在那里的32臺巨型水輪機組。這些機組總裝機容量達到2250萬千瓦，至今仍然穩(wěn)坐全球最大水電站的交椅。這是大壩的骨架與心臟，也是后續(xù)生錢的根本。

其二，輸變電工程364.99億元。

光發(fā)了電沒用，得把電送出去。這筆錢用來架設跨區(qū)域的輸電線路，把源源不斷的電力輸送到華中、華東、廣東這些用電大戶手里。沒有這張巨大的電網(wǎng)，發(fā)出來的電就只能爛在庫區(qū)。

其三，856.53億元的移民資金。

這是最牽動人心的一筆錢。修水庫得淹地，為了安置庫區(qū)130萬父老鄉(xiāng)親，國家拿出了這筆巨款。新建了12座縣城、859個移民新村，配套了學校、醫(yī)院。這不僅僅是工程款，更是安家費，為了讓大家“搬得出、穩(wěn)得住”。

還有人擔心債務問題。在這兒可以給各位交個底：三峽建設資金主要靠三峽工程建設基金，以及電網(wǎng)收益再投入。中間雖然借過國開行的錢，也發(fā)過企業(yè)債，但早在2011年底，所有債務就已經(jīng)連本帶利還清了。

也就是說，現(xiàn)在的三峽，是無債一身輕，每一分收入都是凈賺。

投入的賬算明白了，咱們來看產(chǎn)出。這也是判斷回本與否的關鍵。

最直接的收益就是賣電。這簡直就是一臺超級“印鈔機”。

從2003年第一批機組并網(wǎng)發(fā)電開始，一直到2025年底，三峽累計發(fā)電量已經(jīng)突破了1.8萬億千瓦時。

這個數(shù)字有點大，咱們換個說法。這相當于全國老百姓接近3年的生活總用電量。哪怕按照三峽平均0.25元的上網(wǎng)電價這種“良心價”來算，光是發(fā)電收入就超過了4500億元。

當初投了2485億，現(xiàn)在光賣電就拿回了4500多億。這不僅回本了，還賺了將近一倍。

現(xiàn)在，三峽每年發(fā)電量穩(wěn)穩(wěn)當當保持在1000億千瓦時以上。這意味著，每年光靠賣電，就能給國家?guī)?50億元以上的穩(wěn)定現(xiàn)金流。這好比家里當年咬牙買了個大鋪面，現(xiàn)在每年光收租金，就夠全家人過上好日子。

當然，機器轉(zhuǎn)動得有成本。每年設備檢修、安全監(jiān)測大約要花20億。運行這20多年，運營成本加上庫區(qū)生態(tài)修復、移民后期扶持等開支，總共支出了大約3040億元。

但這筆賬怎么算都是劃算的。即便扣掉所有開支，純利潤也早就覆蓋了當年的建設成本。

如果只盯著錢看，那格局就小了。三峽大壩真正的“王炸”，是它的防洪效益。

這部分價值沒法直接變現(xiàn)，但它省下的錢，那是救命錢。

老一輩人，特別是經(jīng)歷過1954年、1998年大洪水的人，提起長江洪水都心有余悸。那時候，洪水一來，房子沖毀、農(nóng)田淹沒，損失動輒上千億，無數(shù)家庭流離失所。那種絕望，沒經(jīng)歷過的人很難體會。

三峽的核心任務，從來都不是發(fā)電，而是防洪。它擁有221.5億立方米的防洪庫容，就像一道鋼鐵長城，擋在洪水與下游百姓之間。

拿2024年7月那場洪水來說。

當時長江上游暴雨如注，入庫流量猛增，眼看就要對下游形成巨大沖擊。關鍵時刻，三峽大壩開始發(fā)威。經(jīng)過精準調(diào)控，削峰率達到了30%以上，死死按住了狂暴的洪峰。

結果呢？下游的武漢、南京等城市，水位始終控制在安全線以內(nèi)。江邊的老百姓，該跳廣場舞的跳廣場舞，該遛彎的遛彎，完全沒有了當年的驚慌失措。這種安全感，是多少錢都買不來的。

有專業(yè)機構做過測算，三峽年均防洪效益達到88億元。運行這20多年來，累計避免的災害損失超過1900億元。

這1900億，原本可能是被洪水卷走的房屋，被淹沒的工廠，以及被毀掉的良田。

除了防洪與發(fā)電，三峽還干了一件大事，就是徹底改變了長江航運。

在三峽建成前，長江宜昌到重慶這一段，那是出了名的“鬼門關”。暗礁密布，水流湍急。3000噸以上的貨船根本進不去，一到枯水期還得停航。從上海運貨到重慶，每噸運費高達120元。物流成本太高，嚴重拖累了西部的發(fā)展。

三峽建成后，庫區(qū)水位穩(wěn)定在175米，形成了600公里的深水航道，咱們形象地叫它“高峽出平湖”。

現(xiàn)在情況完全變了。萬噸級貨輪可以像跑高速一樣直達重慶，運費直接降到了每噸40元左右。這一降，就是三分之二的成本。

根據(jù)交通運輸部最新的數(shù)據(jù)，截至2025年底，三峽船閘累計過閘貨運量達到了23億噸左右。我們簡單算筆賬，按每噸節(jié)省80元運費計算，累計為社會節(jié)省的物流成本超過1800億元。

現(xiàn)在的長江干線，年貨運量連續(xù)多年位居世界內(nèi)河第一。重慶港的年吞吐量翻了好幾倍，長江經(jīng)濟帶GDP占到了全國的40%。這背后，三峽的航運支撐功不可沒。你看現(xiàn)在江面上，貨船川流不息，那拉的不僅是貨物，更是真金白銀。

除了這三大核心收益，三峽還有不少容易被忽視的“隱形紅包”。

拿水資源利用來說，它能“蓄豐補枯”。截至2025年底，三峽累計為長江中下游補水超過3600億立方米。

這意味著什么？意味著在干旱季節(jié)，沿江城市的飲用水、農(nóng)業(yè)灌溉用水有了底氣。900多萬人因此直接受益，不用再看老天爺?shù)哪樕人?/strong>

再看生態(tài)保護。庫區(qū)水質(zhì)長期保持在Ⅱ類可飲用標準。通過連續(xù)十多年的生態(tài)調(diào)度，助力四大家魚繁殖。就在2025年春季，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，宜都江段產(chǎn)卵規(guī)模創(chuàng)下了新高，長江的生態(tài)系統(tǒng)正在肉眼可見地恢復。

還有旅游。大壩景區(qū)對國內(nèi)游客免門票后，每年接待大量游客，帶動了宜昌及周邊餐飲、住宿的火爆發(fā)展。老百姓靠著大壩，吃上了旅游飯。

把這些賬全部匯總，答案已經(jīng)無比清晰。

單看發(fā)電收入4500多億，就已經(jīng)遠遠超過了2485億的總投資。

如果我們加上防洪避免的1900多億損失，以及航運節(jié)省的1800多億運費。這三項加在一起，總收益超過了8200億。

這是總投資的3倍多。

而且，我們不要忘了，三峽大壩的設計壽命是150年。它現(xiàn)在才運行了20多年，剛剛進入“青壯年”時期。

在未來的100多年里，它還將持續(xù)發(fā)電、持續(xù)防洪、持續(xù)保障航運。隨著國家“雙碳”目標的推進，清潔電力的需求會越來越大，三峽的每一度電都會更加金貴。生態(tài)價值也能通過碳交易等方式，進一步變成真金白銀。

這臺機器，還要為咱們國家，為咱們的子孫后代，轉(zhuǎn)上一個多世紀。

說到底，三峽的“賬本”從來都不止是經(jīng)濟賬，它更是民生賬、安全賬、長遠發(fā)展賬。

2500億的投入，不僅早就收回了成本，更建成了守護長江流域的安全屏障，搭建了清潔能源的骨干平臺，打通了區(qū)域發(fā)展的交通動脈。

這座“國之重器”，不僅僅是一個工程奇跡，更是在實實在在地守護著我們的家園，推動著國家的發(fā)展。它用事實證明了一件事：集中力量辦大事，咱們中國人不僅能辦成，還能辦得漂亮、賺得長遠。

這就是三峽的賬本，一本經(jīng)得起歷史檢驗的明白賬。