以817萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量，成都成為全國唯一突破800萬輛的城市，更在7座“500萬+”機(jī)動(dòng)車城市中連續(xù)三年穩(wěn)居第一。

昨日，「成都城記」推薦的成都機(jī)動(dòng)車保有量成全國“榜一大哥”后，不少網(wǎng)友“吐槽”說：

車越多，成都就越堵了。

比如，就有成都網(wǎng)友關(guān)注到，成都繞城高速公路經(jīng)常擁堵，咨詢能否擴(kuò)容改造：

由雙向6車道升級(jí)成雙向10車道？

「成都城記」了解到，作為國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，成都繞城高速是四川首條全封閉、全立交的城市環(huán)線高速公路。

這條全長約85公里的城市環(huán)線自2001年建成通車以來，如今已通車25年了。

隨著成都常住人口突破2300萬、機(jī)動(dòng)車保有量躍居全國第一后，繞城高速早已超越傳統(tǒng)“繞城”的定位了。

不難發(fā)現(xiàn)，繞城高速與成渝、成綿、成雅、成南、成灌、成自瀘等十余條高速公路相連。

同時(shí)還與天府大道、劍南大道、益州大道等成都主干道及快速路網(wǎng)緊密銜接。

事實(shí)上，繞城高速已經(jīng)是中心城區(qū)與天府新區(qū)、高新西區(qū)、龍泉驛區(qū)等近郊城區(qū)的通勤主通道。

可想而知，繞城高速的車流量之龐大。

據(jù)交通監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，繞城高速日均斷面流量已超12萬輛次，日均站口流量達(dá)86萬輛，峰值更是突破112萬輛。

尤其在節(jié)假日、早晚高峰，繞城高速公路的承載能力已達(dá)臨界點(diǎn)。

針對(duì)成都網(wǎng)友對(duì)繞城高速公路“加寬”的建議，近日，省交通運(yùn)輸廳做了明確回應(yīng)：

正在按照國家關(guān)于高速公路擴(kuò)容建設(shè)的相關(guān)要求，組織相關(guān)單位對(duì)擴(kuò)容建設(shè)的必要性、建設(shè)方案和建設(shè)時(shí)機(jī)等進(jìn)行深入研究論證。

圖源“問政四川”

在回復(fù)中，省交通運(yùn)輸廳表示，繞城高速公路自建成通車以來，交通流量持續(xù)較大，部分路段和收費(fèi)站出入口在高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵。

針對(duì)擁堵，目前已經(jīng)通過高峰時(shí)段彈性開放應(yīng)急車道、出入口協(xié)調(diào)控制等主動(dòng)管控措施“緩堵保暢”，并已經(jīng)取得一定成效。

對(duì)于“擴(kuò)容”，省交通運(yùn)輸廳則表示，按照基本建設(shè)程序，項(xiàng)目需確定投資人、取得核準(zhǔn)批復(fù)、完成設(shè)計(jì)審批以及取得用地手續(xù)等后，方可開工建設(shè)。

目前，成都繞城高速公路屬于國家高速公路，擴(kuò)容工程需納入國家五年規(guī)劃、建設(shè)方案需報(bào)國家審查審批。

省交通運(yùn)輸廳在回復(fù)中明確表示，下一步，將會(huì)同成都市加快擴(kuò)容工程前期工作，積極爭取納入國家規(guī)劃，待投資人確定并按程序完善相關(guān)審批手續(xù)后啟動(dòng)建設(shè)。

圖源@成都改造改革

應(yīng)當(dāng)說，從2001年的“城市邊界”到2026年的“交通命脈”，成都繞城高速見證了這座西部中心城市的飛速擴(kuò)張。

如今，繞城高速不僅是成都的“城市腰帶”，更是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通骨架的關(guān)鍵一環(huán)。

希望一條更寬、更快的新繞城高速，早日到來。

編發(fā)◎西門舟 審�！蜷僮�

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主理人◎風(fēng)歌（ID:chengjicd）

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