大家都知道，在如今的汽車市場下，很多用戶的購車都有一個基本需求：那就是大空間。 一車多用是出于對生活考慮 ，更是我們對于簡樸傳統(tǒng)的深刻認知，畢竟一即是全嘛。

要實現(xiàn)大空間的需求主要體現(xiàn)在幾方面，一是乘坐空間，二是儲物空間，在兼具以上兩點之后車型的演變慢慢就會衍生出第三點，更大尺寸的家用車型。

在接下的 2026 年度中，這幾個關(guān)鍵詞也將會是市場的一大需求。

①

5/6、7/6 座并行（空間需求的不同理解）

大家都知道，在 2025 年，很多車企都推出了旗下的大六座車型，它們普遍存在于各家的旗艦 SUV 車型中，務(wù)求做到豪華與舒適的全面兼顧。

○ 極氪 8X 同時申報了 5/6 座車型

但在今年，已經(jīng)有很多車企轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品思路：在單一的車型上同時研發(fā) 5/6 座或者 7/6 座的車型空間布局。

○ 蔚來 ES9 同時申報 6/7 座車型

通過雙版本，一款車就能同時抓住“想要大空間”和“想要多座位”的兩大主流消費群體。像問界 M7，后來的智己 LS8，極氪 8X，蔚來 ES9 等熱門車型都采用了此策略。

其中 5 座和 7 座主要核心是二排為整體連排沙發(fā)，這類車型主打通勤與多功能，而它們還可以兼顧極致的后備箱空間和靈活拓展，滿足露營、運動等場景。

○ 2+3+2 的七座模式

而 6 座更多是體現(xiàn)在 “舒適六座”，主打家庭多人出行：核心是讓每一位家庭成員（尤其是第二排）乘坐舒適，解決 7 座車第三排雞肋的問題。

○ 2+2+2 的六座模式

對于消費者來說肯定就是用途選擇更多了；而對于廠家來說首先研發(fā)成本更低，還能覆蓋更多產(chǎn)品空間，有效避免了自家車型的左右互搏，提高銷量和利潤；一舉兩得。

我相信在未來，“一車雙布局”甚至“多布局”可能會成為眾多中高端新能源 SUV 的標配。這種策略意味著競爭從“比誰大”深入到“比誰更懂用戶細分需求”。

②

大尺寸車型成為主流

正如前面所說，一車雙布局和多布局其實都有一個大前提，那就是必須要建立在大尺寸的車型之上，因此大伙可以看到如今很多這類車型車長基本都在 5100mm 以上，寬度基本都在 2000mm 左右徘徊。

比如前段時間剛剛上申報目錄的蔚來 ES9，作為蔚來的新旗艦，尺寸達到：5365*2029*1870mm，軸距 3250mm，非常夸張。

○ 蔚來ES9申報圖

對比相對“緊湊”的極氪 8X，它的長寬高尺寸也有：5100*1998*1780mm， 軸距：3069mm，這些都是一車多布局的定位車型。

○ 極氪 8X

對于消費者來說，大往往就是意味著空間足，儲物空間、乘坐空間......更有面子。而對于車企來說，追求大尺寸，背后是有著清晰的商業(yè)邏輯和路徑依賴的。

○ 小米YU9

首先是成本定價「剪刀差」，在新能源平臺化的當下，車企將車長從 4.8 米拉到 5.2 米，增加的成本無非是鋼材和電池，遠低于其帶來的數(shù)萬甚至十萬元以上的售價提升，這是最直接的利潤驅(qū)動力。

除此之外還可以結(jié)合中國市場的特殊性，再通過場景定義產(chǎn)品，把車定位為“移動的家”或“輪上大平層”，創(chuàng)造并放大了需求。

當然，目前行業(yè)共識是，“尺寸競爭”終將回歸“價值競爭”。大家都知道車不是越大越好，未來重點不再是單純“更大”，而是像前面所說，如何在有限尺寸內(nèi)實現(xiàn)更高的空間利用率、更靈活的布局。

作為新能源汽車一個核心參數(shù)，續(xù)航往往也決定著該車的產(chǎn)品力；追求大電池+超長續(xù)航是如今市場的主流。這背后是技術(shù)成熟和激烈競爭共同作用的結(jié)果。

在 2025 年至 2026 年這段時間，我們看到了不同的車企對于車型的劃分也帶來不一樣的解決方案。但“堆電池”卻是成為解決續(xù)航焦慮、提升產(chǎn)品吸引力的最直接方式。

①

增程/插混（大電池+高壓平臺+油箱）

增程/插混車型的市場占比越來越高，原因非常簡單：該動力形式可以讓用戶擁有無限接近純電體驗，并且解決了續(xù)航焦慮的痛點。

但根據(jù)此前的用戶反饋，很多增程插混車主超過 90% 的出行實際上都只是使用純電模式，油箱里的油日?；緵]怎么用，續(xù)航焦慮變成了續(xù)航焦慮。

因此大電池+高壓平臺方案的增插混車型迅速普及開來了，目的就是減少充電頻率和優(yōu)化日常用車體驗。例如近期推出的很多增插混版的車型都是采用了這種方案

換言之，通過“可油可電”消除用戶顧慮，再用大電池提供媲美純電的日常體驗，這確實是目前最穩(wěn)妥的銷售策略。相信在后續(xù)增插混車型中，這種大電池的組合模式將會逐漸成為主流。

②

100 度電池成為中高端純電入門券

純電車型方面，雖然近年來沒有太多突破性的波瀾，但是方向也是逐漸趨同。隨著電池成本下降與 800V 高壓平臺普及，使得搭載大電池在經(jīng)濟和技術(shù)上可行性得到了提高。

在此前，100 度以上的電池僅僅存在于宣傳階段，由于其選裝價格高昂，較差的能耗控制帶來的較小收益讓人難以下手。

在如今的純電車型中，技術(shù)成熟，30 萬元以上的市場，100 度電池已成為彰顯技術(shù)實力和高端定位的“標配”。這類車型的主要目的是能突出一次性根治續(xù)航焦慮 ，瞄準長途場景，將單次補能后的出行半徑最大化。

越來越多的車型都將大電池與超低能耗捆綁宣傳，超長續(xù)航里程也正在慢慢普及。

當然，行業(yè)發(fā)展也不是電池越大越好，當超過一定容量（如純電 120kWh、增程 80kWh）后，帶來的續(xù)航提升會被增加的重量、更高的能耗和更長的充電時間所抵消 。

○ 仰望 U7 申報 150kWh 電池

而增程車背著的“燃油系統(tǒng)”在用戶日常純電行駛時成了額外負擔，所以大家選車的時候最重要的一點還是結(jié)合預(yù)算有一個合理的需求。

對于未來而言后續(xù)的競爭依然離不開能效管理、充電速度等綜合方面；與之配合起來，單比純增加電池容量的解決方案更優(yōu)效。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在冰箱沙發(fā)大彩電已經(jīng)逐漸成為豪華高端的標配選項；作為舒適性配置中基本的一環(huán)，很多主機廠已經(jīng)慢慢從配置奢華轉(zhuǎn)向功能奢華。例如智能化同權(quán)、智能座艙等等。

但是如今的智能座艙、智駕功能也逐漸走向趨同，傳播收益開始收窄。很多品牌開始在別的標簽上發(fā)力了，而駕控質(zhì)感、動力表現(xiàn)這種更年輕化更顯性能的表現(xiàn)吸引了很多特定的用戶。

回顧造車的初衷，其實相對于智能化以及豪華配置之外，更高的性能、更好的操控，是和智能化、配置、續(xù)航、空間舒適性同等重要的“基礎(chǔ)分”。

○ 小米SU7 Ultra

因此現(xiàn)在，越來越多新上的車型都更加強調(diào)性能和動力，甚至一些品牌還會推出特定的運動專屬版，與之搭配一些更能凸顯運動性能的配置。

○ 阿維塔 12 申報三電機版本

例如近期阿維塔 12 就申報了一款帶輪邊的三電機版本（ 前 210kW+后雙 251kW ），以追趕當下的性能潮流。

極氪 9X 也推出了首款國產(chǎn)帶主動穩(wěn)定桿的車型，該配置能對車型側(cè)傾帶來更有效的抑制，以更好地追求駕控和姿態(tài)。

○ 極氪9X搭載主動穩(wěn)定桿

總而言之，“性能強”是如今很多新車的另一個“新門檻”，對于車企來說，推出高性能、運動化車型 ，能讓主品牌沖擊高端、重塑品牌形象的戰(zhàn)略之一。

對于用戶而言，當基礎(chǔ)出行需求被滿足后，部分消費者也開始追求駕駛樂趣帶來的情感價值。

隨著輔助駕駛功能的不斷迭代升級，各家對于技術(shù)方案路線也越來越成熟了，慢慢形成了一種基本的搭載組合，其中對于傳感器上的劃分尤為明顯。

另一方面，如今智能駕駛正從 L2 向 L3 邁進。L3 意味著系統(tǒng)能在特定條件下完全接管駕駛 ，責(zé)任主體轉(zhuǎn)向車企 。為滿足更苛刻的安全標準，增加傳感器提供“雙重保障”已經(jīng)成為各車企必然選擇。

如今我們能看到很多車企品牌都擁有一套屬于自己的輔助駕駛硬件配置，這種配置后續(xù)也將會逐漸賦能更多旗下的車型。

市場上我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著這類硬件配置成本的下降，激光雷達等傳感器已出現(xiàn)在很多 20 萬元級別的車型上，并繼續(xù)向更低價位市場滲透，加速了普及。

○ 奔馳 L3 級別有條件自動駕駛

新能源車搭載更多傳感器，是技術(shù)、安全和市場共同驅(qū)動的結(jié)果，目的都是為了構(gòu)建更安全、更可靠的智能駕駛系統(tǒng)。 推動輔助駕駛系統(tǒng)向更高階邁進。

以上便是我們這次文章的全部內(nèi)容了，從文章可以看到，目前新能源汽車的發(fā)展主線愈來愈發(fā)清晰，不再只是技術(shù)的單向突破，而是圍繞用戶真實場景的系統(tǒng)性整合與價值深挖。

從“一車多布局”對空間需求的精細化滿足，到“大電池+高壓平臺”對續(xù)航焦慮的徹底化解；從性能與駕控的強勢回歸，到多傳感器推動智能駕駛向更高階邁進——2026 年的新能源賽道，正呈現(xiàn)出一種“全能之勢”。

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設(shè)計｜YAN