都說(shuō)2026年是合資品牌集中反攻的關(guān)鍵年，上汽大眾作為合資代表，除了新產(chǎn)品以外，也需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行斷舍離了。

根據(jù)規(guī)劃，2026年將是上汽大眾密集推出新能源產(chǎn)品的一年，預(yù)計(jì)將有近7款新車型，包括2款基于CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車型、3款插電式混動(dòng)車型，還將首次推出2款增程式車型，包括首款增程式SUV車型ID.ERA9X。

如此多的重磅新車，也就意味著現(xiàn)有產(chǎn)能可能會(huì)無(wú)法滿足，所以適當(dāng)對(duì)產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，保證新產(chǎn)品產(chǎn)能，后方的任務(wù)就是不給上汽大眾反攻拖后腿。因此一些不賺錢的項(xiàng)目也需要為新產(chǎn)品讓路了。

最近有媒體爆出，上汽大眾旗下首款大型豪華商務(wù)MPV威然（參數(shù)丨圖片）(Viloran)已確認(rèn)停止后續(xù)研發(fā)工作。同時(shí)，ID.3、ID.4X、ID.6X均已停產(chǎn)，產(chǎn)線調(diào)整為今年即將推出的CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車型做準(zhǔn)備。

為了確認(rèn)消息是否屬實(shí)，我們聯(lián)系了上汽大眾內(nèi)部人士，其表示這是假消息，一切以官方公告為準(zhǔn)。

威然是好車但已與市場(chǎng)脫節(jié)

盡管上汽大眾內(nèi)部人士對(duì)于該消息進(jìn)行了否認(rèn)，但參考威然目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其大概率是要為上汽大眾全新反攻產(chǎn)品讓路的。

作為一臺(tái)主打燃油動(dòng)力的MPV來(lái)說(shuō)，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，威然在2025年通過(guò)大幅降價(jià)，月均銷量在900臺(tái)左右。從銷量情況來(lái)看，威然與GL8、賽那等主流競(jìng)品已存在明顯差距。

當(dāng)下，高端MPV市場(chǎng)正從“油車主導(dǎo)”的舊格局向“電車主場(chǎng)”的新態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)型，各大車企紛紛踴躍布局，接連推出契合新型出行場(chǎng)景的產(chǎn)品。

2025年，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、別克GL8插電混動(dòng)四款車型憑借超5萬(wàn)輛的銷量占據(jù)第一梯隊(duì)，成為市場(chǎng)核心玩家。

今年MPV市場(chǎng)又增加了兩個(gè)強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者，華為系的智界V9通過(guò)工信部第403批新車申報(bào)、零跑汽車發(fā)布首款MPV車型D99，MPV新能源化已經(jīng)是不可逆的事實(shí)，就連豐田系的塞納等也是混合動(dòng)力熱銷，所以威然繼續(xù)堅(jiān)持燃油動(dòng)力也就沒有了意義。

一位購(gòu)買了威然的用戶就表示，買這個(gè)車就是相信它的質(zhì)量，除了油耗高點(diǎn)沒有別的毛病，高速上確實(shí)省油，不過(guò)遇到堵車油耗就要百公里十幾個(gè)，看著確實(shí)有點(diǎn)心疼。

目前，新能源MPV的競(jìng)爭(zhēng)已超越空間尺寸，轉(zhuǎn)向技術(shù)、生態(tài)與用戶體驗(yàn)的全方位博弈。主打燃油可靠的威然顯然已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了差距，后續(xù)繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)恐怕帶來(lái)的轉(zhuǎn)變也是微乎其微，不如把資源節(jié)省下來(lái)投入到反攻產(chǎn)品上，這也是面對(duì)新時(shí)代汽車市場(chǎng)的必備的反應(yīng)能力，集中子彈打硬仗。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)趦?nèi)部溝通中表示，公司需直面挑戰(zhàn)，聚焦于具備銷量與盈利潛力的項(xiàng)目，并控制成本以提升競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽大眾集中子彈打硬仗

在這場(chǎng)生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)型中，上汽大眾探索出了一條“油電同進(jìn)、油電同智”的雙軌并行路線。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾通過(guò)ID.ERA新序列全面布局純電、混動(dòng)、增程三大技術(shù)路線；而在燃油車領(lǐng)域，則通過(guò)“Pro家族”提升智能化水平，激活傳統(tǒng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年，上汽大眾憑借這一戰(zhàn)略仍穩(wěn)居百萬(wàn)輛俱樂部。

而ID.ERA 9X的推出，標(biāo)志著上汽大眾進(jìn)入“合資2.0時(shí)代”。與過(guò)去產(chǎn)品定義權(quán)在德國(guó)不同，新時(shí)代的核心是把產(chǎn)品定義權(quán)移到中國(guó)，真正地“在中國(guó)，為中國(guó)”。

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)解釋：“ERA是時(shí)代的意思，寓意著我們?cè)趧?chuàng)新的合作模式下，全新定義的一款產(chǎn)品?！?/p>

在立項(xiàng)之初，ID.ERA 9X最看重的兩個(gè)方向就是增程的性能做到行業(yè)領(lǐng)先以及智能化水平要趕到行業(yè)頭部水平。為保證新產(chǎn)品符合本土化需求，上汽大眾2026年的新產(chǎn)品攻勢(shì)不僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行全新的功能定義和開發(fā)，還把資源大舉投入軟件與技術(shù)系統(tǒng)能力。除了與Momenta合作智駕技術(shù)，上汽大眾還將在下一代操作系統(tǒng)上發(fā)力。

而ID.系列作為合資1.0的產(chǎn)物，無(wú)論是材料成本還是智能配置都與現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)新能源有著很大差距，這就導(dǎo)致了該系列車型在市場(chǎng)上很被動(dòng)，所以ID.ERA 9X也是上汽大眾的一個(gè)全新開始，做真正符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

“ID.系列質(zhì)量好，不難賣，但大眾的開發(fā)成本、材料成本比較高，以及體制的局限性，導(dǎo)致純電動(dòng)車型產(chǎn)品的成本沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙掀蟊娍偨?jīng)理陶海龍?jiān)?025年年初的媒體溝通會(huì)上道出了目前ID.系列的無(wú)奈。

并且2026年車市挑戰(zhàn)從補(bǔ)貼退坡開始。政策環(huán)境收緊對(duì)本土市場(chǎng)需求形成壓力，加之反內(nèi)卷措施使車企不能輕易降價(jià)，對(duì)成本控制提出更高要求。所以于內(nèi)于外，上汽大眾都需要把有限的資源整合好，才能打好這場(chǎng)反攻戰(zhàn)。

通過(guò)威然與ID.ERA 9X的關(guān)系，我們可以看出來(lái)2026年，上汽大眾的選擇代表了傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型思路——不再糾結(jié)于技術(shù)路線的“純粹性”，而是聚焦于市場(chǎng)的真實(shí)需求。