五年前，誰也沒想到，真正的艱難是從疫情之后開始的。社會(huì)秩序恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但很多人的生活卻沒有恢復(fù)。

聚焦到汽車圈，價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷、裁員——成為這幾年行業(yè)里無人能繞開的關(guān)鍵詞。我們已經(jīng)很難再安慰自己“熬一熬，總會(huì)好起來”。

進(jìn)入2026年，我們的期望是什么？或許就像地平線創(chuàng)始人余凱的宣言一樣，希望能成為“永遠(yuǎn)賴在牌桌上”的那一個(gè)。

圖片來源：地平線

25年，“茍著”的各種職場(chǎng)人

“至少我還有工作”“至少我還能繼續(xù)賺錢”“至少我沒被裁”，這是很多汽車人過去一年最真實(shí)的心聲。

我們都知道，這幾年全球汽車行業(yè)都卷入了激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。不少中小企業(yè)在無聲無息中倒下，跨國(guó)巨頭也拿起了“裁員大刀”以降本增效。根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)，自2024年日產(chǎn)開啟全球大裁員以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)已累計(jì)有超13萬個(gè)崗位消失。

在中國(guó)市場(chǎng)，一些曾經(jīng)有點(diǎn)聲浪的企業(yè)淡出了視野：賽麟、威馬、高合、集度、哪吒……這些企業(yè)的員工，一夜之間成為“無業(yè)游民”。每次有企業(yè)倒下，同行者總會(huì)感同身受，繼而慶幸自己不是其中一員。

而在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，還能為優(yōu)秀員工漲薪的企業(yè)，已屬令人羨慕的“少數(shù)派”。畢竟，疫情之后，薪資維持原樣才是常態(tài)，降薪也早已不是新聞。在蓋世汽車的調(diào)研中，2025年遭遇漲薪和降薪的人各占據(jù)三成。還有三成與上年基本持平。少有人在去年經(jīng)歷了20%的薪資上漲。

在某汽車媒體工作的A某，薪資下調(diào)卻未離職，只因他的收入在行業(yè)內(nèi)仍屬較高水平，“再換一份工作，薪資不一定漲，活卻一定會(huì)更多”。在某第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)任職的B某，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、合作客單價(jià)下降，整體收入直接腰斬。還有某車企產(chǎn)品項(xiàng)目部的K某坦言“還沒見過年終獎(jiǎng)”，所謂“大禮包”要依據(jù)新車市場(chǎng)表現(xiàn)而定。

在就業(yè)市場(chǎng)變?yōu)椤百I方市場(chǎng)”的當(dāng)下，企業(yè)的招聘要求也越來越“全能”。以車企內(nèi)容策劃崗位為例，既要會(huì)寫又要會(huì)拍攝、剪輯，還要有腦洞和創(chuàng)意，給的依舊是一人的薪資，但要干的卻是”三個(gè)人“的活，美其名曰“用AI工具增效”。

大家相互試探各公司的崗位要求，交流后發(fā)現(xiàn)都是一地雞毛�！斑�是繼續(xù)茍著吧”往往成為無奈的決定。

“圍墻內(nèi)外都是圍城”，一位從汽車圈跳槽至人工智能公司的C某這樣感慨。雖然崗位名稱仍是“內(nèi)容”，但工作本質(zhì)已變：要把艱深的技術(shù)參數(shù)“翻譯”成用戶能懂的文字，還要學(xué)習(xí)制作AI動(dòng)漫視頻，加上每天開不完的會(huì)，“體會(huì)到了大廠的工作節(jié)奏，一沾枕頭就睡”。她常態(tài)化的作息是早9點(diǎn)上班、晚9點(diǎn)下班。在她分享的圖片中，“晚上9點(diǎn)公司還有一半人”。

另一位被裁在家待業(yè)一年才入職人工智能企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)人D某，更是已經(jīng)8年沒漲過薪。2025年3月，他降薪10%進(jìn)入新公司。雖然合同寫著“16薪”，但他卻有清醒的認(rèn)知，“不是固定薪資，年終獎(jiǎng)都是空話”。據(jù)他回憶，5年前曾短暫漲薪20%，一個(gè)月后公司就破產(chǎn)了，“期權(quán)也飛了”。

這就是許多汽車/互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者2025年的真實(shí)狀態(tài)，在不確定的環(huán)境中“茍著”，在降薪、增負(fù)、裁員陰影下維持著一份脆弱的安穩(wěn)。

波及到自身的后知后覺

行業(yè)的變化，其實(shí)早在三年前就已顯露跡象。

頭部玩家們已在改寫格局，車市價(jià)格戰(zhàn)全面打響。2023年之時(shí)，比亞迪年銷量突破300萬輛，加快重塑市場(chǎng)；特斯拉手握技術(shù)和定價(jià)權(quán)，每一次調(diào)整都牽動(dòng)全行業(yè)神經(jīng)。

與此同時(shí)，燃油車城池不斷失守。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌份額已突破50%，德系、日系等主流合資品牌的陣地持續(xù)收縮。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾、豐田、本田等跨國(guó)車企，為穩(wěn)住基盤，也跟隨打起了價(jià)格戰(zhàn)；而現(xiàn)代、起亞、神龍等品牌，聲量日漸微弱。

自主非頭部車企的命運(yùn)分野更為直觀——賽力斯、江淮等因綁定華為抓住“救命稻草”；而江鈴、海馬等在主流市場(chǎng)已少有聲量。

但對(duì)市場(chǎng)敏銳度不夠的大部分底層員工還覺得，那主要是“上面”的事。在高管們?yōu)殇N量、份額與戰(zhàn)略熬夜開會(huì)之時(shí)，“打工人”的日子似乎照舊：領(lǐng)任務(wù)，趕進(jìn)度，按月領(lǐng)薪。

行業(yè)的震蕩，像隔著一層玻璃在看。聽到某外企裁員，還會(huì)聊起“賠償是否豐厚”；看到新勢(shì)力陷入困境，除了短暫唏噓，更多是慶幸自己不在那艘船上。當(dāng)時(shí)被優(yōu)化的人員再就業(yè)也不算太難，新能源爆發(fā)催生的百萬級(jí)人才缺口，讓機(jī)會(huì)看起來很多。

變化的苗頭，在2024年迅速放大。關(guān)鍵變量是人工智能（AI），從戰(zhàn)略PPT悄然滲透進(jìn)工作生活中。在行業(yè)的各類論壇上，高管和專家開始談?wù)揂I如何改變世界，改變汽車行業(yè)，改變組織架構(gòu)，改變工作模式。

延鋒國(guó)際總經(jīng)理臧純高表示，從本質(zhì)上來看，手機(jī)、車包括機(jī)器人，內(nèi)核將來都是AI。長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖則判斷，汽車正從代步工具成長(zhǎng)為具像化的AI智能體。小鵬、理想等更是宣布，要轉(zhuǎn)型成AI公司，特斯拉也將未來押注到了機(jī)器人領(lǐng)域。

底層打工人則被“AI重塑工作”。當(dāng)AI能快速生成文案、處理基礎(chǔ)代碼，許多崗位的“技術(shù)壁壘”被動(dòng)搖。AI工具被引入各體系，卻往往意味著更大的工作量——過去一天完成的報(bào)告，現(xiàn)在可能要求半天交稿。

從國(guó)企跳槽到一家科技企業(yè)的E某感受真切，“薪資漲了，但負(fù)責(zé)的事雜了，一個(gè)人得像幾個(gè)人用�！倍髞砣肼氁患彝馄髸r(shí)，發(fā)現(xiàn)那里也已全面“中國(guó)化”“數(shù)字化”，AI成了寫報(bào)告、做分析的日常手段。

行業(yè)的內(nèi)卷同時(shí)侵蝕利潤(rùn)，并直接傳導(dǎo)至用人策略。數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅4.4%。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下，增收不增利成為常態(tài)。除少數(shù)頭部企業(yè)外，大部分盈利都處于“斬殺線”之下�？刂迫肆Τ杀境闪似髽I(yè)最直接的選擇。

打算換工作的M某發(fā)現(xiàn)，機(jī)會(huì)明顯變少，“問了幾家公司，都說暫時(shí)沒有招聘計(jì)劃�！鄙贁�(shù)仍在招人的崗位，也常伴隨單休、高強(qiáng)度加班或極高的流動(dòng)性。

也是直到這時(shí)，像M這樣的汽車從業(yè)者才后知后覺地發(fā)現(xiàn)，自己早已置身這場(chǎng)車市的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴之中。

26年依然焦慮

惶惶然之間，我們已走入2026年。卻發(fā)現(xiàn)，新年似乎沒有帶來新氣象。對(duì)于打工人來說，如果2025年的主題是“茍著”，那么2026年開年的底色，已變成了“不一定能茍住了”。

蓋世汽車調(diào)研發(fā)現(xiàn)，只有10%受訪者對(duì)所在公司的發(fā)展前景保持樂觀，超六成感到擔(dān)心。在此背景下，只有30%的人選擇保持現(xiàn)狀，繼續(xù)深耕當(dāng)前崗位。另有50%的人選擇主動(dòng)跳槽，或觀望更好的機(jī)會(huì)。

即便是那少數(shù)投出“樂觀票”的人，如H某，其信心也更多是一種自我支撐，“對(duì)行業(yè)發(fā)展還是要樂觀向上，能不能做到是另一回事�！�

從這可以看出，受訪者的不安，除了對(duì)公司內(nèi)部流程或效率問題存在不滿之外，更多是受到行業(yè)前景未明的影響。我們都知道，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。而行業(yè)的溫度直接影響著我們每個(gè)人的體感。

資料顯示，多家機(jī)構(gòu)對(duì)2026年的車市展望趨于謹(jǐn)慎。瑞銀預(yù)判，今年國(guó)內(nèi)乘用車銷售增速可能從2025年的8%大幅放緩至-2%。摩根士丹利也持類似觀點(diǎn)，認(rèn)為市場(chǎng)增長(zhǎng)將顯著放緩。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，車市競(jìng)爭(zhēng)正從“價(jià)格博弈”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”。這意味著，市場(chǎng)蛋糕已趨于飽和，存量廝殺將進(jìn)入白熱化。

更直觀的變化來自市場(chǎng)本身：2026年1月1日-18日，國(guó)內(nèi)乘用車零售67.9萬輛，同比下跌28%。其中，新能源乘用車零售更是環(huán)比暴跌52%，有媒體形容這是一場(chǎng)“前所未有的寒潮”。日前，蓋世汽車走訪了商超內(nèi)的幾家新能源品牌門店，客流量大幅驟減，較火的品牌同時(shí)期也僅有一到兩家客戶在看車。

當(dāng)宏觀預(yù)測(cè)與市場(chǎng)數(shù)據(jù)都指向“降溫”時(shí)，個(gè)體的不安全感便被無形放大�！坝悬c(diǎn)理解為什么那么多人追求穩(wěn)定了，”在連續(xù)加班一個(gè)月后，S某對(duì)蓋世汽車說道。在所謂的AI賦能下，她所在的部門工作量有增無減，但她已沒有裸辭的勇氣。

可觀的薪水背后，代價(jià)是個(gè)人時(shí)間與生活空間被工作打亂。在某品牌公關(guān)部的L某稱，周末加班是常態(tài)，完全沒辦法顧家。

在產(chǎn)業(yè)鏈的更上游，壓力以另一種更直觀的形態(tài)存在著。為匹配主機(jī)廠越來越快的交付節(jié)奏，“三班倒”是部分零部件企業(yè)生產(chǎn)線上的常態(tài)。Q某跳槽到一家供應(yīng)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)接車企合作項(xiàng)目，最近“一天飛一個(gè)城市”。

去年剛從職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的G某，實(shí)習(xí)期曾在一家大型自主品牌工廠焊接車間工作。日復(fù)一日的機(jī)械勞作、晝夜兩班倒的作息，讓他拒絕“再回生產(chǎn)線”。

然而，踏入社會(huì)后他才發(fā)現(xiàn)，找到一份合適且滿意的工作，遠(yuǎn)比想象中困難。

在這個(gè)從上到下都充斥著加班和內(nèi)卷文化的環(huán)境里，追問加班的意義——是為了晉升，還是為了“更好的未來”——已經(jīng)沒有意義。

所謂的“詩和遠(yuǎn)方”，或許已被深埋心底。大部分人都只看到眼前的現(xiàn)實(shí)：即下個(gè)月的房貸和車貸。尤其是上有老下有小的中年人，不被裁就意味能多存點(diǎn)錢，就多一點(diǎn)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。大家都“害怕跟不上大勢(shì)，害怕步伐慢了，害怕被淘汰”，S某說。

我們，依舊要相信“光明”

對(duì)于身處汽車行業(yè)的我們來說，2026年或許依然難言樂觀。畢竟現(xiàn)實(shí)擺在那：市場(chǎng)還在卷，利潤(rùn)還在薄，組織還在變，崗位也還在收緊。

但是，我們依舊應(yīng)該相信，生活是有光的。生活原本就是焦慮與希望共存。道路是曲折的，前途必然是光明的。

在《汽車商業(yè)評(píng)論》年初一篇題為“活著就有機(jī)會(huì)”的報(bào)道里，幾位新勢(shì)力創(chuàng)始人的狀態(tài)，透露出一種走過低谷后的沉靜。他們談?wù)摰牟辉偈强~緲的愿景，而是具體的用戶、可落地的技術(shù)，以及如何讓公司更健康地運(yùn)轉(zhuǎn)�；钕氯�，成了最實(shí)在的理想。

就像蔚來的李斌說，“我覺得蔚來還活著，活著就有機(jī)會(huì)�！边@句直白的話語，道出了當(dāng)下企業(yè)最重要的目標(biāo)——拼盡一切活下去。對(duì)他們而言，現(xiàn)在還能留在牌桌上，本身就是底氣。

作為經(jīng)銷商的Y某表示，“挑戰(zhàn)是國(guó)補(bǔ)政策變化后市場(chǎng)的不確定性，但機(jī)遇是主機(jī)廠的全新產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的利好影響�！边@種影響能持續(xù)多久，正取決于行業(yè)能否抓住技術(shù)變革的窗口。

那對(duì)于普通汽車從業(yè)人來說，前方的光亮又在哪里？W某以過來人給出了方向，“汽車是個(gè)無比巨大的市場(chǎng)，里面充滿了機(jī)遇。我們應(yīng)永遠(yuǎn)保持好奇心，學(xué)習(xí)新技術(shù)。”

那汽車行業(yè)新的機(jī)遇在哪里？對(duì)行業(yè)發(fā)展有所了解的都知，在輔助駕駛、在AI、在海外……

2025年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超過50%。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)判，2030年以后的兩三年時(shí)間內(nèi)，將是L3、L4從試點(diǎn)到規(guī)�；瘧�(yīng)用的時(shí)間窗口。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為，未來十年，汽車的價(jià)值里，AI、軟件和硬件會(huì)變得一樣重要。而2026年，“將是AI大規(guī)模應(yīng)用，Robotaxi大規(guī)模商用的關(guān)鍵時(shí)刻”。

新賽道必然催生新崗位。AI在替代部分重復(fù)性工作的同時(shí)，也創(chuàng)造了新的崗位，包括算法工程師、座艙工程師、智駕產(chǎn)品傳播專家、AI專家……

面對(duì)行業(yè)變革，順勢(shì)而為是最為現(xiàn)實(shí)也是最理想的選擇。Y某注意到，“AI在國(guó)產(chǎn)車中已快速普及，但合資品牌的全面跟進(jìn)尚需時(shí)間。”這種差異化的節(jié)奏，為熟悉本土智能化生態(tài)的人才創(chuàng)造了時(shí)間窗口。

另一能提供大規(guī)模崗位的是出海業(yè)務(wù)。中國(guó)汽車出口在2025年已突破800萬輛。這意味著，在海外市場(chǎng)，急需既懂產(chǎn)品與技術(shù)、又懂市場(chǎng)與跨文化運(yùn)營(yíng)的復(fù)合型人才。

還有些傳統(tǒng)就業(yè)崗位，核心能力是AI無法替代的。比如與寫作有關(guān)的崗位，AI可以寫出一份標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告，但很難寫出能真正打動(dòng)人的文案；能分析市場(chǎng)數(shù)據(jù)，卻難以寫出一篇帶有“煙火氣息”的報(bào)道�！皼]有人希望被AI采訪”，W某如是說。

他認(rèn)為，“汽車行業(yè)一直很卷，越早擁抱AI越好。用好AI很關(guān)鍵，可以節(jié)約大量精力，從而更專注于AI干不了的事。”

Y某也提醒道，從業(yè)者應(yīng)該精耕細(xì)作，躬身入局于經(jīng)營(yíng)，“不能用過去的經(jīng)驗(yàn)看待現(xiàn)在的市場(chǎng)”。他認(rèn)為，內(nèi)卷會(huì)催生新活力，但只有那些與時(shí)俱進(jìn)、革新了技術(shù)觀念與運(yùn)營(yíng)思維的人，才可能成為吃到下一波紅利的人。

也就是說，我們必須要學(xué)會(huì)與AI共存，讓它成為助手。這樣，才能分出精力去理解輔助駕駛、AI等正在重塑行業(yè)的技術(shù)。

學(xué)習(xí)新技能的過程不盡然是快樂的。交流中，L某半開玩笑地說，“實(shí)在不行，就回去種菜”。當(dāng)然，也不是所有人有這條退路。

但不可否認(rèn)，當(dāng)我們還有開玩笑、調(diào)侃的力氣，那就證明，生活依舊有美好的一面。