就在今年1月，浙江發(fā)布的第10號(hào)公告及配套文件正式落地，推行12年的汽車(chē)行業(yè)稅費(fèi)扶持政策迎來(lái)全面調(diào)整，油電車(chē)輛的計(jì)稅規(guī)則、免稅門(mén)檻均迎來(lái)重構(gòu)。

這場(chǎng)變革的核心，并非簡(jiǎn)單的油電利益重構(gòu)，而是宣告了汽車(chē)行業(yè)依靠政策紅利“躺贏”的時(shí)代徹底結(jié)束，無(wú)論油車(chē)、電車(chē)，未來(lái)都要靠技術(shù)實(shí)力、節(jié)能表現(xiàn)站穩(wěn)腳跟。

網(wǎng)傳“開(kāi)油車(chē)的笑了，開(kāi)電車(chē)的慌了”，成為不少人對(duì)新政的第一印象，但這實(shí)則是對(duì)政策的片面解讀。

此次稅費(fèi)調(diào)整摒棄了過(guò)往“一刀切”的模式，以“節(jié)能減排”為核心指揮棒精準(zhǔn)施策，油車(chē)陣營(yíng)內(nèi)部迎來(lái)大分化，電車(chē)只是迎來(lái)“斷奶”而非“斷糧”，而那些混跡市場(chǎng)的“偽新能源”車(chē)型，更是被徹底劃出免稅名單，行業(yè)發(fā)展的方向愈發(fā)清晰。

新政之下，油車(chē)車(chē)主的喜與悲，全由排量決定。此前按排量籠統(tǒng)計(jì)稅的車(chē)船稅規(guī)則被取代，2026年起全國(guó)統(tǒng)一分檔標(biāo)準(zhǔn)，且大幅向小排量車(chē)型傾斜，實(shí)實(shí)在在為家用群體減負(fù)。

1.0升及以下的微型代步車(chē)，車(chē)船稅最低僅60元，一杯咖啡錢(qián)就能覆蓋全年稅費(fèi)；

1.6升及以下的主流緊湊型轎車(chē)、SUV，年繳稅額封頂360元，符合最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)還能再減半，一年僅需180元。

但這份福利與大排量車(chē)型無(wú)關(guān)，2.0升以上車(chē)型稅費(fèi)迎來(lái)大幅上調(diào)，2.0-2.5升車(chē)型稅額上漲36%至每年900元，3.0升以上的大排量車(chē)型，年繳稅額更是直奔3000-4500元，遼寧等地標(biāo)準(zhǔn)更高。政策態(tài)度明確：想追求大排量的駕駛情懷，就要為環(huán)保承擔(dān)相應(yīng)成本。

電車(chē)車(chē)主的焦慮，其實(shí)大可不必。最受關(guān)注的購(gòu)置稅調(diào)整，并非全面取消優(yōu)惠，而是從2024-2025年的全免，變?yōu)?026年的減半征收，且設(shè)置了1.5萬(wàn)元的減稅額上限，按10%的稅率計(jì)算，這一標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)覆蓋了普通家用群體。

20萬(wàn)不含稅價(jià)的主流電車(chē)，此前全免可省2萬(wàn)元，2026年減半僅需繳納1萬(wàn)元，看似多掏的成本，在當(dāng)下電車(chē)市場(chǎng)車(chē)企激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，大概率會(huì)被終端優(yōu)惠抹平；

30萬(wàn)車(chē)型剛好觸達(dá)減免上限，需繳1.5萬(wàn)元；而50萬(wàn)以上的豪華電車(chē)，超出部分全額征收，實(shí)現(xiàn)了“富人多交稅，普通人少交稅”的公平性。更重要的是，電車(chē)的核心福利并未消失，車(chē)船稅繼續(xù)免征，意味著每年的養(yǎng)車(chē)成本毫無(wú)增加，僅購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)有一次性成本調(diào)整。

新政還為電車(chē)準(zhǔn)備了隱藏福利，專(zhuān)門(mén)向換電模式傾斜。針對(duì)換電車(chē)型推出的“車(chē)電分離”政策，允許車(chē)身與電池分開(kāi)開(kāi)發(fā)票，購(gòu)置稅僅按車(chē)身價(jià)格征收，大幅降低計(jì)稅基數(shù)。

以30萬(wàn)的換電車(chē)型為例，若電池價(jià)值10萬(wàn)，購(gòu)置稅僅按20萬(wàn)計(jì)算，可直接省下數(shù)千元。這一舉措不僅降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，更體現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)換電模式、推動(dòng)電池資源循環(huán)利用的導(dǎo)向。

此次新政中，最具力度也最受認(rèn)可的調(diào)整，當(dāng)屬對(duì)“偽新能源”的徹底清退。

此前市場(chǎng)上，部分插混、增程車(chē)型純電續(xù)航僅四五十公里，日常使用基本當(dāng)作油車(chē)，油耗甚至高于傳統(tǒng)油車(chē)，卻憑借綠牌享受購(gòu)置稅、車(chē)船稅免稅福利，成為行業(yè)發(fā)展的“蛀蟲(chóng)”。

2026年新規(guī)劃定明確紅線：純電續(xù)航低于100公里的插混、增程車(chē)型，一律踢出免稅名單，直接按油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)繳稅。

這一調(diào)整直接倒逼車(chē)企升級(jí)電池技術(shù)、優(yōu)化能耗表現(xiàn)，淘汰那些靠“糊弄”生存的企業(yè)；而對(duì)于消費(fèi)者而言，此后能買(mǎi)到的綠牌車(chē)型，都是純電續(xù)航達(dá)標(biāo)、虧電油耗更低的真材實(shí)料產(chǎn)品，消費(fèi)體驗(yàn)與用車(chē)性?xún)r(jià)比大幅提升。

從2014年國(guó)家大力推廣新能源，給予購(gòu)置稅、車(chē)船稅全免及路權(quán)優(yōu)先的“天之驕子”待遇，到如今新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善，政策的調(diào)整本就是行業(yè)發(fā)展的必然。

12年的扶持，讓中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際賽道的彎道超車(chē)，如今政策從“普惠扶持”轉(zhuǎn)向“差異化引導(dǎo)”，正是產(chǎn)業(yè)走向成熟的標(biāo)志。

稅費(fèi)規(guī)則落地，最終要回歸到消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)車(chē)選擇，結(jié)合自身使用場(chǎng)景，才能做出最適合的決策。

如果以城市通勤為主，且家中配有充電樁，20萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電車(chē)依然是首選，即便多繳幾千元購(gòu)置稅，但電車(chē)極低的使用成本優(yōu)勢(shì)仍在，加之電池新國(guó)標(biāo)落地，車(chē)型安全性更有保障，遠(yuǎn)非油車(chē)的加油成本可比；

如果有長(zhǎng)途出行需求，或是偏愛(ài)自駕游，純電續(xù)航超100公里的新一代插混車(chē)型則是最優(yōu)解，既能享受購(gòu)置稅減稅福利，市區(qū)通勤可純電行駛，長(zhǎng)途出行無(wú)續(xù)航焦慮，兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性；

如果是鐵桿油車(chē)愛(ài)好者，或是身處北方寒冷地區(qū)，1.6升及以下的高效發(fā)動(dòng)機(jī)油車(chē)是絕佳選擇，稅費(fèi)低、車(chē)價(jià)穩(wěn)，無(wú)續(xù)航與低溫續(xù)航打折的困擾，疊加當(dāng)下的以舊換新補(bǔ)貼，置換老車(chē)還能再省一筆；

而對(duì)于想買(mǎi)大排量燃油車(chē)作為玩具的消費(fèi)者，要么趁早入手，要么做好承擔(dān)更高稅費(fèi)的心理準(zhǔn)備，為情懷買(mǎi)單，本就需要相應(yīng)的成本。

這場(chǎng)稅費(fèi)變革，不僅是一次征收標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，更是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一道分水嶺。它讓油車(chē)與電車(chē)站在了同一起跑線公平競(jìng)爭(zhēng)：油車(chē)不再是“落后”的代名詞，只要節(jié)能高效，依然有其市場(chǎng)空間；

電車(chē)也不再是擁有“特權(quán)”的寵兒，唯有憑借技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)，才能在市場(chǎng)中立足。

而對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，淘汰落后產(chǎn)能、規(guī)范市場(chǎng)秩序，推動(dòng)行業(yè)向節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)的方向發(fā)展，才是此次新政的最終意義